7座SUV新起點(diǎn) PCauto試駕北京現(xiàn)代新勝達(dá)

● 動(dòng)力總成：北京現(xiàn)代首次裝備2.0T GDi發(fā)動(dòng)機(jī)

    這是北京現(xiàn)代，也是國產(chǎn)現(xiàn)代首次配備2.0T GDi發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著北京現(xiàn)代正式開啟了全新動(dòng)力總成的新時(shí)代嗎？從參數(shù)上看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的水平已經(jīng)達(dá)到同級前列，但底子依然是原來的Theta II系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而非全新的Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)，如果換成后者，效果又會(huì)是怎樣的呢？

    現(xiàn)代一直沿用的6AT目前還沒過時(shí)，繼續(xù)使用是必然的，雖然換擋性能不算很突出，也沒有運(yùn)動(dòng)檔模式，但勝在可靠性經(jīng)得起考驗(yàn)。

● 試駕感受：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭充沛 懸掛調(diào)教偏硬

    這次活動(dòng)我們主要試駕的是搭載2.0T GDi發(fā)動(dòng)機(jī)的高配車型，在從麗江古城到文海景區(qū)的路上，大多為山路以及非鋪裝路面，對于車輛的動(dòng)力性能以及底盤調(diào)教都是個(gè)考驗(yàn)，如有破綻必定能暴露出來。

    車隊(duì)在山路上行進(jìn)，當(dāng)車距比較理想的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)在接近2000rpm時(shí)即能提供350Nm的最大扭矩，充盈的低扭會(huì)讓您越走越快，通過各種手臂彎干脆利索。但當(dāng)車距較小，近乎走走停停的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)無法保持轉(zhuǎn)速，加上身處高原地帶，這是對發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出的考驗(yàn)。

    結(jié)果是，只要超過2000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)就能始終憋著一股勁，帶動(dòng)車輛輕松前進(jìn)。但D擋之下?lián)Q擋轉(zhuǎn)速相對提升，之前覺得還能接受的頓挫感在此被放大了，如果想要更加直接的響應(yīng)速度，建議還是使用手動(dòng)模式保持擋位吧。聽駕駛2.4L車型的同行說，他們車輛的由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用自然吸氣的緣故，所以一路上會(huì)相對吃力一些。

    駛離山路后開進(jìn)村子里，盡是各種坑坑洼洼的非鋪裝路面，輪到底盤和懸掛接受考驗(yàn)了。新勝達(dá)的懸掛設(shè)定比較硬朗，從酒店出發(fā)時(shí)通過減速帶已經(jīng)覺得車尾有點(diǎn)彈跳，來到這里之后面對各種不規(guī)則的坑洼，必須減慢車速通行，否則車內(nèi)乘客會(huì)晃得比跳江南Style還厲害，舒適性也會(huì)受到明顯影響。有利也有，更清晰的路感反饋能讓駕駛員掌握更多的路面信息。如果遇到較大的坑時(shí)，盡量還是調(diào)整路線跨過去吧，載人后的縱向通過性有所減低，容易蹭到保險(xiǎn)杠。

    新勝達(dá)的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠讓用戶自行調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力的強(qiáng)度，“輕”模式下方向幾乎一個(gè)手指都能完成轉(zhuǎn)向，應(yīng)該比較適合女性用戶。但即使選擇“重”模式，也只是力度稍為加大，車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的指向性并沒提升。無論結(jié)果如何，這也算是人性化設(shè)計(jì)上的一個(gè)進(jìn)步，值得肯定。

總結(jié)：

    從車子的情況來看，車身尺寸、7座設(shè)計(jì)、T動(dòng)力以及豐富的電子設(shè)備，都讓新勝達(dá)具備了不錯(cuò)的競爭力。但這個(gè)還不是關(guān)鍵所在，價(jià)格定位才是。從廠家透露的信息看來，新勝達(dá)的定位介于途觀與漢蘭達(dá)之間，而目前這個(gè)細(xì)分市場上的有威脅的對手幾乎沒有。如果定價(jià)按照北京現(xiàn)代一貫的性價(jià)比路線，那么新勝達(dá)應(yīng)該大有作為，甚至有可能成為7座SUV市場的新起點(diǎn)。活動(dòng)結(jié)束后試駕了一下2.4L車型，其實(shí)動(dòng)力水平應(yīng)付日常使用還是可以的，并非雞肋，乞丐版車型估計(jì)會(huì)受到講求實(shí)用性的用戶追捧，

優(yōu)點(diǎn)：7座設(shè)計(jì)針對合資品牌產(chǎn)品的市場空白而投放，加上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的投入使用，硬件上已經(jīng)很有競爭力了，性價(jià)比高不高，最后就看價(jià)格了。

缺點(diǎn)：其實(shí)這個(gè)也不算是真正的缺點(diǎn)，只是一個(gè)顧慮而已，超級豐富的車內(nèi)配置或許會(huì)導(dǎo)致頂配車型突破30萬。真要說不足的地方就是第三排，實(shí)在有點(diǎn)小，但車身尺寸就這樣，沒辦法。