數字化城市 PCauto試駕榮威350

　　曾經在一個電視節目里面看到，早在國內普羅大眾還不知道GPS是什么東西的時候，日本本土絕大部分車輛就已經原配或者加裝了車載導航系統，而且地圖與其他輔助信息的詳細程度堪稱驚人。時至今日，他們的車上都安裝什么東西我就不清楚了，但我知道國內的上汽榮威已經先行一步，為剛剛推出的榮威350裝上了一套“全時在線”的inkaNet 3G智能網絡行車系統。

　　1.5L動力恰如其分 4AT變速箱偏向安逸

　　inkaNet系統固然是榮威350身上最大的亮點，但我們還是不能忽略引擎、變速箱這些基本的骨架。這款1.5L VCT發動機出現在榮威的產品線上實在有點突然了，但實際上其原型來自于英國羅孚的一款發動機，再經過上汽在英國、上海和南京三地的研發中心全面改進開發而來。為此上汽還在南京以相當高的標準建立了一條全新的發動機生產線，相信日后會有更多新機型在那里誕生。不過回歸到這款1.5L發動機，其核心技術僅有VCT可變氣門正時和Bi-Thermostar獨立雙位分層冷卻系統，在當下國內眾多的1.5L引擎里面算是不過不失，稍后將推出的1.5T型號無疑有著更大看頭。

　　榮威350的體型搭配1.5L動力本來就是一個用來滿足日�；�本用車的組合，編輯部同事之前通過儀器實測到手動版本的0-100km/h時間為12.75秒，進一步說明了這一點。而今天我們拿到的是自動變速器型號，總體動力表現并未有驚喜，但對于普通市區用車來說可謂恰如其分。正常油門之下初段響應積極，迅猛的加速力度談不上，但起碼不會給人推一下動一下的慵懶感，雖然是第一次接觸但已經給駕駛者容易掌握的印象。

　　回過頭看350的動力參數，最大功率80kW(109匹)，最大扭矩135NM，從數字上看并不搶眼，但按照官方介紹在2500轉至6000轉之間都能保持89%（120Nm）以上的扭矩輸出，所以就有了上面不錯的初段表現。不過當轉到高速路上，一腳油門到底就把4AT變速箱的弱點暴露出來了。

　　車上載有四名成年男士，在60km/h的基礎上加大油門希望馬上提速，變速箱立馬從四檔降到三檔，然后基本不作停留便再次降檔至二檔，轉速一下子就從兩千多飆升到六千多轉，發動機突然傳來怒哄的聲響把車上的乘客都嚇一跳。很刺激是吧？但很可惜并未感受到明顯的加速力度，只是從震動和聲響上感覺到引擎在奮力工作。當然這不是發動機的錯，換在其他車上二檔六千多轉都是這個樣子，問題在于變速器電腦不應該這么輕率地退到二檔。限于350的自動變速器只有四個前進檔，且三檔跟二檔之間的齒比差距較大，這個速度下退到二檔反而過分拉高轉速了，錯過了4000轉左右的最大扭矩區間。

　　稍稍明白這臺進口4AT變速器的脾性之后，轉用比較柔和安逸的駕駛心態，半含著油門務求用盡每一個檔位的最大扭矩，此時的350會變得更加輕快流暢。當然總會遇到需要提速超車的場合，那就按一下檔桿上的圓扭切換到O/D超速檔模式吧，在三檔里面讓引擎轉速逐步攀升，而不是“虛張聲勢”的二檔。

　　5AT也好4AT也好，每一臺變速器都有其獨特的個性，都需要細心體會并作出一定的適應和配合。在榮威350身上另一個需要我們適應的是制動特性。剎車踏板初段反饋力度很充足，甚至比很多德系車的還要“硬”，會讓人覺得制動力一下子就涌現，但事與愿違，并沒有產生預期中的制動效果，需要駕駛者繼續加大剎車行程，這種現象在低速溜車的時候最為明顯。當然這并不是說350的制動效能差，在高速公路上面就沒有出現過驚險狀況，在走走停停的市區也能控制得住，因為制動力的提升還是線性的，只是制動踏板的回饋力度比較刁鉆，習慣之后就好了。

　　操控表現中性偏向舒適

　　榮威350的造型稱得上活力四射，但其行駛特性卻是以中性偏向于舒適為取向。懸掛結構為前麥弗遜后H型扭力梁式半獨立，在9-12萬這個價格區間內屬于主流的設定。硬件上面并不奪目，但關鍵還要看具體的調教與匹配，初段試駕路線以路面狀況極佳的高速公路為主，沒有太大的起伏和障礙，以120km/h左右的速度巡航車身穩定性相當不錯，就算是近距離超越旁邊車道的大客車，榮威350受側方氣流的影響也是非常輕微。

　　有了這一基礎我們更加有信心駕駛350進行快速變線，車頭進入指定方向之后車尾的跟進速度略顯緩慢了，扭力梁式半獨立懸掛的物理特性畢竟是明擺著的。幸好車身由側傾到恢復平衡的整個過程表現出充足的韌性，也沒有其他瑣碎的橫向擺動，所以沒有給后排乘客帶來不安情緒。離開高速之后進入到深圳市區，地下停車場的斜坡鋪有連續的小型減速帶，榮威350表現出頗有質感的減震效果，特別是車尾部分并沒有出現松散的跡象，當然這也跟車上載著四個人有一定關系。

　　這么理想的行駛條件總是不太過癮，所以我們特意找到了一小段山路。偏向舒適的懸掛設定讓車身側傾比較明顯，但我們驚喜的是避震桶對于壓力的吸收和釋放都展現出相當的漸進，反映到駕駛者身上就是我們所經常說的韌性。懸掛系統的積極很讓我們受落，但連續多個彎道下來，漸漸地就會發現350的轉向比例稍稍偏大了，往往要在彎中加大轉向角度來作出修正，不太利于激烈駕駛。至于轉向助力方面，榮威350使用的是可變流量液壓助力轉向系統，低速輕便高速沉穩，總體手感還是以輕巧為主。

　　inkaNet系統演示

　　試想一下，下班之后通過辦公室電腦輕松搜尋娛樂消遣的好去處，選好之后輕按幾下鼠標便可以把目的地和路線發送到遠處地下停車場的愛車上面，等你啟動車輛的時候車上的導航系統已經把引導路線給你設好，而且還會自動躲過塞車路段，那該多好啊。看起來是一個非常簡單實用的功能，但實現起來卻遠比想象中復雜，最起碼的一個問題就是要在你與愛車之間建立起一個隨時隨地互聯的通道。今天榮威350就利用時下流行的3G網絡搭建起這一個平臺，讓你在愛車上面實現更多意想不到的延伸功能。

　　這個系統的全稱是inkaNet 3G智能網絡行車系統，簡單來說相當于把一臺3G手機固化到車上，另外還提供獨一無二的24小時客服中心和云計算網絡平臺，前者為車主提供周全的人工語音服務，后者則負責進行海量的信息處理與傳輸。而這臺固化在車上的“3G手機”采用了谷歌的Android智能系統，其開放性決定了榮威350 InkaNet智能車載平臺在經過一段時間的成熟以后，將能夠提供更多的程序應用，給使用者帶來更大的驚喜。另外多任務處理也是Andorid系統的強項，與iPhone的單任務不同，Android與微軟WM系統、諾基亞塞班系統一樣都支持多任務并行，強大的任務管理器賦予用戶方便快捷的調整軟件運行狀態或者關閉。

　　除了車載端之外，inkaNet系統還提供一個網絡平臺以及用戶客戶端軟件（跟蘋果的iTune類似），既可通過聯通的3G網絡在線遠程管理車載系統里面的各種資源和設定，也能夠通過客戶端軟件管理SD卡。

　　在傳統的影音娛樂應用上，收音機/CD/AUX和MP3文件播放自然必不可少，其中MP3文件儲存于隨車SD卡上，歌曲既可以通過3G網絡在車里面下載，也可以直接利用個人電腦和讀卡器復制到SD卡上，考慮到3G流量的因素，后者更為經濟實惠。而播放界面方面，因為使用的是谷歌Android智能系統，所以智能手機用戶們肯定不會感到陌生。

　　總有不想聽音樂的時候，那inkaNet可以更加豐富多樣的選擇，例如資訊朗讀功能，系統自動通過3G網絡下載最新的新聞資訊，甚至包括精華博客內容，然后供車主選擇朗讀。再例如聽書功能，系統內置了包括了從“壹周立波秀”到“三國演義”等多個說書節目，當然車主也能夠從網絡上下載自己喜歡的書籍。

　　榮威350 inkaNet資費是：2年免費體驗期內每月400M網絡數據流量，接聽全國電話免費，充值后可撥打電話，資費是0.24元/分鐘，全國免漫游費。而數字音樂下載數據量龐大，inkaNet系統設計成音樂由電腦客戶端下載到SD的方式來節省數據流量，因此400M的數據流量幾乎可以滿足用戶的任何使用方式。

　　車載電話還不夠過癮？inkaNet還利用3G網絡提供了SNS Walkie Talkie全球車友社群功能，只要在全球任何有3G網絡覆蓋的地方，榮威350車主即可以彼此互聯為SNS車友社群，并支持群聊或者一對一Walkie Talkie全球對話，不受地域限制，不產生額外漫游費用，只產生3G網絡流量。簡單來說其實就是PC上面常見的網絡聊天（對講）功能，既能在車友會自駕游中充當對講機的作用，也能夠跟其他榮威350車主建立社區組群。

　　24小時客服中心同樣是inkaNet的特色項目之一，只需要一個按鍵便能接通話務員，服務內容跟豐田GBOOK和凱迪拉克的ONSTAR類似，只要告訴話務員你想去的地方，對方便會為你搜索并把路線發送到車載導航系統上面。值得一提的是，服務中心發動到車上的路線會以信件的方式保存在收件箱上，方便日后使用。

　　設定好目的地后，inkaNet附帶的導航系統更出彩之處在于能夠接收實時交通信息，并在規劃路線時主動避開堵塞路段，讓車主以最短時間最優路線到達目的地。不過當下僅有幾個主要的大城市能夠提供實時路況信息，日后會有更多地區加入。

　　自駕游越來越受到都市人群的追捧，不少駕車者在出游之前都會通過瀏覽網絡來規劃路線，為了適應這一趨勢，inkaNet系統利用自帶網絡平臺的優勢，車主只需要通過電腦登陸網上平臺，便可以方便地規劃自己的路線，或者參考其他車友上傳共享的線路，選擇好之后輕點幾下鼠標就能把路書發送到榮威350的車載端上。當到達一個陌生城市之后，也不需要到處打聽吃喝玩樂的好去處，inkaNet系統附帶的“就近推薦”與“生活指南”功能可以為了提供詳盡的信息。

　　還記得上文提過Andorid智能平臺的強項是多任務處理嗎？榮威350車載端的inkaNet系統就能夠同時運行多個程序，不過問題也就隨之而來了。我們在初次摸索的時候就遇到音響、導航、對講機等多個程序同時發出聲響，場面相當混亂。但實際上通過屏幕上部的按鈕就能夠直接調出應用程序管理界面，可以調整每一個程序的音量，也可以干脆關閉多余的程序，設計相當周到。

　　結語：inkaNet系統的強大功能實在嘆為觀止，它的意義不單只是豐富了車上的娛樂信息資源，更在于真正讓我們的座駕“全時在線”。當然我們還是留意到這一智能行車系統是獨立于“車身”外面的，也就是說我們并不能通過它去了解車輛的狀態和行駛信息，例如水溫、油溫、胎壓、故障提示等等。不過以當前的技術水平，完美實現機械與電子信息科技的整合并不困難，我們拭目以待吧。