有沒有人知道力帆汽車第一款正式銷售的轎車產品是什么呢？當年力帆就靠520一款車開始打拼這個汽車市場。到了今時今日，力帆520終于以一個新面貌出現，力帆520-領航的出現雖然不是有了脫胎換骨的變化，但在里里外外都針對性地作出了一些更吸引消費者的舉動。

　　力帆520領航的外觀上在一些最容易察覺的地方上作了改動。全新的黑底頭燈以及雙U型的設計線條，使得力帆520領航的前臉更加顯示出力量感。寬幅條進氣格柵與重新設計的前杠也是很矚目的地方，但缺失了的前霧燈使得力帆520領航的前臉看起來有些遺憾。

　　車身側面的線條還是延續了力帆520原本的風格，前高后低的契型設計，線條比較流暢而練。帶LED燈的電動后視鏡以及全新款式的輪圈設計，是側面最大的改動之處。

　　車尾的改動與車頭相互呼應，重新設計的尾燈比原來簡潔多了，而且造型挺時尚的。尾部采用了更多的鍍鉻飾條，而且尾杠的造型也相應地作出了不少改動。

　　內飾上的改動我覺得是力帆520領航改進得比較出色的一環，擯棄了原來淺黃色調的內飾，采用了深淺灰黑色調的搭配非常配合，而且很多地方采用了仿碳纖維的飾板，看上去順眼多了。通常形容一個人的外貌會說"一白遮三丑"，那么形容力帆520領航的內飾我就覺得是"一黑顯和諧"，特別是一些塑料材質還不太高檔的情況下，深色調會顯得更耐看。

　　全車的座椅采用布絨的材質，雖然是線條比較平坦，但厚實的座椅都令人坐得挺舒服。力帆520領航的空間也屬于正常水平，一米七五的成年男子在前后排都能夠得到適當的空間，而且坐姿都很自然，長途駕駛也不會覺得特別辛苦。而且前后門的開啟角度都很大，對于搭載家人比較多的消費者來說，是相當的方便。

　　這次試駕的力帆520領航是1.3的版本，這款1.3發動機與之前力帆520使用的是同系列的自主研發發動機。但搭載在力帆520領航上面就經過了不少改造，采用最先進的螺旋進氣道，進入缸內的燃氣混合更加充分，有效提升動力輸出；改進的渦流滾流燃燒室設計使燃燒更充分，能明顯減低油耗，而且排放標注達到歐四標準。

　　這款1.3升發動機能發出65KW/6000的功率以及110Nm/3500-5000的最大扭力，另外還會搭載的1..6升也能達到78KW/6000以及137Nm/3500-5000的數字。另外在傳統系統方面，力帆520領航除了有五速手動變速器外，還有使用與力帆620同系列的CVT無級變速器，這款來自德國博世技術的無級變速箱，能夠使動力輸出過程更加平順，而且更省油，相信是力帆520領航的最佳搭配。

　　不過試駕的力帆520領航都是手動版本，這款手動變速器有個優點，就是檔位間隙比較短，能夠使換擋過程更加緊湊。而且以1.3升的引擎來推動力帆520領航是較為"保守"了一點，用手動變速器來維持轉數的范圍，能更加流暢地駕駛力帆520領航1.3升版本。

　　對于懸掛的設定我覺得力帆的汽車都比較考慮到目標消費者的需要，因為力帆的目標消費群體有頗大部分是在于二級城市之中，那邊的路況相對不夠大城市里面的平整。對于坑洼路面的適應，力帆520領航都能很好地克服。例如我們這次試駕的試駕地點-山東威海，在一些新區的地面上常常會出現比較明顯的坑洼路段，力帆520領航對于這些惡劣路面的適應能力真的不錯，即使比較顛簸的情況下也能緩沖得比較好。

　　其余的駕駛感受就與之前的力帆520比較類似了，前后獨立懸掛行程頗長而且設定得比較硬朗，對于路面的震動過濾得很少，所以方向盤上回饋的感受會比較明顯一點。后輪采用的與雪鐵龍老款車型相類似的"后輪隨動技術"，也會對力帆520領航的駕駛性能有所幫助。剎車性能也不過不失吧，始終1.3升版本的動力有限，對于制動的要求還不是太高。

　　不過對于噪音控制這一環，就明顯地感受到它改進的程度。對靜音方面的改進，根據廠家的介紹，力帆520領航在車身許多細節的地方都進行了隔音的處理。在行駛過程中安靜程度基本上是在同級的國產品牌中名列前茅的。

　　對于力帆520領航來說，作為力帆的老牌車型面對越來越多的國產品牌對手，這次打出的是"節油降耗"的新口號。但對于這次力帆520改款來說，我們更多地看到的是外觀和內飾方面的改進。雖然改得都不錯，但對于節能的幫助有多大呢？或許是時間太短我們還不能一一體會得到。不過相信以性價比高這個優勢，在力帆的目標消費地區，它還是有不少競爭力的。