越野王者 路虎全系全地形體驗

　　盡管在越野性能方面無法做到最強者，但越野王者的尊號應該是實至名歸。領袖的氣質和獨當一面的作風，路虎在越野和豪華兩個領域的表現都堪稱完美，旗下為數不多的幾款車型也成為成功男人揮之不去的夢。既然無法擁有，就要逐一體驗個遍，這次路虎在北京的全系無界體驗活動讓我們有機會接觸到除衛士外的所有車型。

　　試駕體驗分為越野體驗和賽道體驗兩個部分，十幾輛車包括攬勝、攬勝運動、第四代發現、神行者2代等車型一字排開，等待我們逐一試駕。

　　越野場地并不復雜，陡坡、彈坑、駝峰路以及水坑這些人工設置的障礙路面并沒有對路虎任何一款車型造成大的考驗。進去越野場地，全地形反饋系統設置在泥地車轍模式，升高車身高度。

　　其實如果路面條件不復雜，我們甚至可以選擇普通模式來進行這些越野項目，但金港的越野路面狀況還是有些難度，泥濘路伴隨深溝和深深地車轍，泥漿路面和沙石路面的轉換非�？�。在這種路面條件下車輪可能會失去牽引力而打滑。選用泥地車轍模式，陡坡緩降系統被自動激活，前后兩把差速鎖處于比較敏感的狀態，可在輪胎打滑時迅速做出反應。另外轉向系統的靈敏度也稍有降低，這樣可以保證車輛在車轍路面中相對平穩的方向控制。

　　發現4在家族里算是大塊頭，良好的通過性讓它面對這些障礙時沒有絲毫的憂猶豫V8發動機的低轉速高扭矩動力輸出方式讓它在登坡和走泥濘路時感覺如履平地。坡道輔助和下坡輔助功能應該算是比較實用的越野功能，利用電子干預可以讓人的因素降到最低，即使沒有多少越野經驗也可以輕松完成這樣的越野體驗。

　　空氣懸架系統可以通過手動或者自動調節，我們在進行越野項目時是把懸架調整到最高的高度，可以看到車身被高高的支起，當然這不是必須的。側坡時可以看到外側車輪拉伸比較明顯，但在車內并不會有非常劇烈的反應。

　　以往的越野車型試駕很難想象會有賽道試駕的環節，因為這本就是一款高重心、自重大的越野車型的短板，即使是注重公路性能的城市SUV，賽道也不是它該去的地方。在越野體驗留下良好的印象之后，路虎又把全系車型扔到了賽道上。

　　這條熟悉的賽道有過幾次完美的駕駛體驗。對路虎車型的賽道試駕并沒有太高的期望，結果也沒有讓人失望。

　　電子干預控制選擇開啟，車輛在提供不錯的駕控感受的同時，并沒有犧牲舒適性能，坐在車內并沒有那種時刻提心吊膽的感覺。沒有尖利的響胎，風噪也沒有明顯的感受，即使在車輛已經即將進入極限狀態，車內乘客依然可以談笑風生。

　　坐姿比較高，進入賽道才發現這點與轎車車型差異非常明顯。較高的重心使得在高速過彎時側傾還是比較明顯。而較高的坐姿也使得速度感并不強烈。

　　起步和制動體驗打破了我們對于越野車型的認識，路虎全系車型都表現出了非常強的競技性能。可以看到起步的瞬間車身保持的并不算太好，前懸拉伸的非常明顯，車頭的抬頭傾向比較嚴重，但這似乎對起步加速性能的影響并不大，我們在試駕中感覺從初段開始加速就非常有力，一直到最后時速表破百，始終保持非常線性的加速。

　　剎車感覺也要好于我們對于其他越野車型的測試感受，首先剎車踏板的力度非常扎實，沒有那種前松后緊的力度表現。盡管沒有測試，但我們感覺路虎全系車型的制動距離都表現不俗，測試成績應該不超過40米，當然這有待我們之后測試時的考驗。

　　為慶祝攬勝誕生40周年，活動現場還展示了一臺攬勝的特別車型——40周年珍藏版。黑色略發暗紫色涂裝，搭配多款獨一無二的部件，這款攬勝在國內只限量發行40臺。

　　與量產版攬勝的不同包括，20英寸鉆石光澤飾面合金輪轂;一體式金屬前格柵、寬大的側進氣孔;按車身顏色特制的門把手。車尾攬勝40周年珍藏版銘牌，是這款限量版本攬勝身份的象征。

　　即使不是最出色的越野利器，路虎也依然配得上王者的稱號。越野體驗和舒適體驗完美融合，路虎把自己清晰的歸類。尤其是攬勝和神行者，在保證駕駛者可以走的更遠的同時，還可以享受精致的生活。