CVT進(jìn)行時(shí) PCauto試駕比亞迪G3 1.8豪雅版

　　前言：以往我們試駕自主品牌車型時(shí)，末了不免會遺憾該車暫時(shí)僅提供手動擋，尤其遇到一些非常適合穿梭都市的精巧小車更覺可惜。事實(shí)上改變正在不知不覺中醞釀著，一股自動擋的風(fēng)潮，哦錯(cuò)了，應(yīng)該是一股CVT無級變速器的風(fēng)潮正在席卷自主陣營。東南、吉利、長城、海馬、力帆等等均已成為座上客，那么作為比亞迪首款涉足高端的G3，自然不甘人后。

　　外觀：在傳承之中突破

　　比亞迪G3我們并不陌生，但接到試駕車時(shí)還是被那一身“鐵灰色”的涂裝驚喜了一下，既不像銀色那樣平淡乏味，又不會像黑色那樣沒過幾天就灰頭灰腦。細(xì)心的車友肯定也會發(fā)現(xiàn)越來越多廠家都有新提供這種顏色，只不過品牌不同，叫法也就不盡相同而已。

　　之所以說是在傳承之中突破，是因?yàn)橄鄬τ贔3而言，G3關(guān)鍵部位的造型經(jīng)過了大范圍重新刻畫，而且實(shí)際效果也足夠協(xié)調(diào)、精煉，平心而論相當(dāng)貼合目標(biāo)客戶群的審美需求，由此我們也可以看到比亞迪的自主設(shè)計(jì)能力正在逐步提高中。

　　無匙進(jìn)入（點(diǎn)火）系統(tǒng)是G3身上最“名貴”的配置之一，就連僅僅出現(xiàn)在少數(shù)高端豪車上的卡片式遙控鑰匙也一并奉上。兩把遙控鑰匙都分別具有感應(yīng)功能，只要駕駛者身上放著鑰匙，輕按一下門把上的黑色按鈕便可解鎖。上到車后更不用掏出鑰匙，直接按一下啟動按鈕便可發(fā)動引擎，整個(gè)過程簡便、瀟灑。

　　內(nèi)飾：豐富配置超乎想象

　　除了變速檔桿和少了一個(gè)離合器踏板之外，G3CVT版的內(nèi)飾跟手動檔版本一模一樣，那稱得上創(chuàng)下自主先河的豐富配置自然也被悉數(shù)保留，無匙啟動、多功能方向盤、自動頭燈帶清洗裝置、皮質(zhì)座椅、天窗等等一個(gè)不少。至于在內(nèi)飾的整體鋪排上面，明顯吸收了不少日系車的精巧風(fēng)格，各個(gè)功能區(qū)域劃分清晰，操作便利度也恰如其分。

　　CVT：先天的一氣呵成

　　CVT無級變速器的構(gòu)造跟原理就無需再贅言了，反而是這臺機(jī)器的來頭值得深究。一家名為Punch的比利時(shí)汽車零部件供應(yīng)商2007年投資成立了邦奇自動變速箱（南京）有限公司，并主力為國內(nèi)自主品牌提供CVT變速器，文章開篇提及的多個(gè)品牌CVT車型便悉數(shù)出自邦奇之手。值得一提的是在壓力鋼帶這個(gè)CVT最核心的部件上，邦奇使用由博世公司提供的產(chǎn)品，事實(shí)上國內(nèi)我們熟悉的合資CVT變速箱同樣使用博世的壓力鋼帶。

　　比亞迪G3使用的屬于邦奇VT2型CVT變速器，技術(shù)特征是可模擬6速+/-擋，而且還具備運(yùn)動模式。初次接觸油門，從轉(zhuǎn)速指針的響應(yīng)速度來看，使用鋼帶傳動的CVT變速器并沒有過多影響到動力傳遞的效率。只不過對于這臺比亞迪自主研發(fā)的1.8L發(fā)動機(jī)來說，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力輸出明顯不是其所擅長的，所以以正常方式駕駛G3，加速表現(xiàn)還是偏向于溫和。相信為引擎加入可變氣門技術(shù)的話會有不少提升了，這對于比亞迪來說應(yīng)該不會遙遠(yuǎn)。

　　當(dāng)然CVT的最大亮點(diǎn)在于輸出順暢、完全消滅換擋頓挫，這一點(diǎn)上G3可算是交足功課。在行駛過程中無論突然深踩還是故意松開油門踏板，變速箱依舊“不動聲色”，只見車速要么穩(wěn)步上升要么就是線性下降。另外省油也是無級變速器的重要任務(wù)之一，正常駕駛下轉(zhuǎn)速很少超過2500rpm，在需要加速超車時(shí)也能夠觀察到轉(zhuǎn)速變化不大但車速卻在逐步提升中，其實(shí)這就是CVT一直在默默無聞地調(diào)整傳動比。

　　我們都清楚以目前的技術(shù)水平來說，CVT變速器的承載能力依然比不上傳統(tǒng)液力變矩式自動變速器，所以各大制造商都會為其設(shè)置過熱保護(hù)和沖擊保護(hù)等“安全模式”。這些舉措對于日常用車并無太大影響，但對于0-100km/h加速測試這種極端工況來說肯定“不利”。油門踏板突然快速一腳到底，G3會在遲疑一下后才正式發(fā)出動力，轉(zhuǎn)速攀升很快但車速并沒有成比例地加快。到了中段之后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直固定在6000rpm左右了，CVT仍然在努力變換傳動比來提高車速。最終G3CVT的0-100km/h加速時(shí)間為13.2秒，稍遜色于手動擋型號。

　　操控：以日常使用為取向

　　比亞迪G3使用前麥弗遜式后拖曳臂式這種常見于經(jīng)濟(jì)型車的懸掛組合，這種組合的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單而且占用空間小，當(dāng)然也意味著會一定程度削弱操控性能和行駛質(zhì)感。魚與熊掌不可兼得，考慮到G3的定位，采用這一懸掛系統(tǒng)實(shí)屬無可厚非。

　　以70km/h在鋪裝道路上面巡航，前后避震對細(xì)微起伏的吸收尚算稱職，車內(nèi)乘客基本不會感受到“時(shí)起時(shí)落”的虛浮感。但一遇到較大的坑洞，由于懸掛行程比較長，避震筒的阻尼值也不足以快速把彈簧拉住，所以車身恢復(fù)平穩(wěn)前的余震次數(shù)略顯太多了。另一方面由于后拖曳臂式懸掛的非獨(dú)立結(jié)構(gòu)特性，所以單邊車輪受到另一側(cè)車輛的影響也是客觀存在的。

　　進(jìn)入到繞樁環(huán)節(jié)，G3的表現(xiàn)也符合我們對這種懸掛組合的預(yù)期，車頭的反應(yīng)速度不算凌厲，車尾的跟進(jìn)也略帶遲滯，但值得肯定的是車輛從左側(cè)傾極限轉(zhuǎn)換到右側(cè)傾極限的過程里，從底盤反饋過來的穩(wěn)定性相當(dāng)不俗。反而是那四條全新的輪胎不盡人意，雖然195/60R15的尺寸可以接受，但因?yàn)槲唇?jīng)過任何跑磨，所以抓地力未能充分發(fā)揮。

　　結(jié)語：比亞迪G3一共提供了4款車型，其中1.5MT與1.8CVT各占有有兩款。從價(jià)格上看表面上看1.5MT是G3的絕對銷售主力，但事實(shí)上1.8CVT型號同樣舉足輕重，不僅僅是因?yàn)榭梢蕴钛a(bǔ)部分市場空白，更因?yàn)槠溥M(jìn)一步明確了比亞迪涉足高端的信息。

車輛提供：廣州比亞迪迪慶店
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