瑕不掩瑜 PCauto測試比亞迪G3 1.5L

　　我們要開門見山的說這是一臺優點和缺陷都比較明顯的車，如果對比亞迪這個品牌抱有成見，那么注意力可能更多的會放在它依舊相對粗糙的做工上。但我們在測試之后發現，它的優點同樣顯而易見，不錯的加速性能和良好的換擋感受都讓我們始料未及。

        （點擊圖片查看比亞迪G3的試駕文章）

　　或許在提到這臺1.5L的緊湊級車時會有人覺得不屑，但事實上在我們剛拿到這臺車，還不知道它的排量是多少而僅憑駕駛感受去猜，已經有編輯在猜它應該是1.8L車型，他的原話是，目前自主品牌1.5L發動機還達不到這樣的加速。而之后的加速測試也證實了這樣的直觀感受。

　　換擋感受并不是說有多么出眾，如果開過比亞迪之前的F3和F0，會感覺到變速箱擋桿簡直是夢魘，尤其是一擋和倒擋，在掛檔時總是提心吊膽，身邊坐著朋友時更是心驚膽戰。G3在他們的基礎上可以說進步非常明顯。

　　G3的擋位算是比較清晰的，而且輕推入擋時會有比較明顯的吸入感，盡管擋位行程較長，但已經讓人心曠神怡了。這樣的感受不是對自主品牌的寬容，而是確實看到了進步。

　　除了這些讓人欣喜的進步，還要看到點點不足，比較突出的是剎車的綿軟無力，在幾天的試駕之后我們都對剎車心有余悸。另外還有內飾的做工、始終和身體較勁的座椅以及高速時的異響都讓人在感官上打了折扣。

　　外型設計既不會過于潮流讓年長的用戶難以接受，也不會逆潮流而上讓年輕用戶失掉興趣，G3似乎努力讓自己埋沒在路上的車流里。

　　老實說我并不喜歡G3的外型設計，眼神還算犀利，但看起來似乎面無表情，眉宇間傳遞的信息并不十分清晰，個性也打了折扣。

　　中網采用盾形設計，格柵及邊緣的鍍鉻提升了整體的檔次，我們借的這臺G3是黑色的，搭配這樣的鍍鉻確實還算是比較漂亮。

　　晶鉆透鏡頭燈視覺效果不錯，晚上我們在使用時也發現燈光的亮度比較高，但這并沒有燈泡什么功勞，只是普通鹵素燈泡。LED燈組有些像高端車型的日間行車燈，可惜在G3上看到的并不具有日間功能。

　　尾部相對于車頭來說設計元素稍微豐富一些。

　　尾燈的設計算是比較具有看點，因為腰線的棱線到達車尾并沒有停止，而是貫穿尾燈，所以尾燈的上沿也有一條堅硬的棱線，正是這條棱線讓尾燈看起來非常具有層次，添色不少。

　　相對于略顯穩重的外觀，內飾風格顯得更家庭化，雙色內飾設計是一種上下兼顧的這種方案，不過G3的座椅及艙內壁都是淺色設計，所以感覺還是比較干凈。

　　中控面板看起來比較簡單，使用也不會造成什么困難。我們注意到包括中控面板的按鈕在內，G3車內許多按鍵標識都采用了中文，如開關、音量、音效，還有無鑰匙啟動按鍵。

　　其實從使用看來中文和英文并無太大差別，最多就是在剛上手的5分鐘使用更便捷，長時間使用差別不大。但這種設計說明比亞迪開始注意引導國內消費者的使用習慣，現在他們已經在多款車型上采用了這樣中文標識。

　　空調旋鈕的使用感受并不是那么好，尤其是送風模式旋鈕，感覺旋轉時非常生澀，更主要的是切換的擋位非常不清晰，我們不知道是不是G3的空調送風模式是否還有無級調節這樣的配置。

　　盡管并不是真皮包裹，但方向盤手感不錯，因為助力干預比較大，所以方向盤調校非常輕。左側的音響控制按鍵在使用上沒有什么特別，但造型還是比較有特點。

　　車內后視鏡感覺似乎沒有擰緊，可以很輕松的擺弄到需要的角度，左上角的電子羅盤也是采用了中文顯示，不過背景里德遠山及藍天白云看起來比較山寨，我們覺得還不如索性采用單色。

　　淺色座椅看起來是要營造一個溫馨的車內氛圍，真皮包裹也讓座椅的檔次提高不少。而坐墊和靠墊表面的打孔讓座椅的透氣性更好。

　　但我們試駕后發現座椅并不算舒服，原因是在駕駛時我們習慣于讓腰部和肩部盡量能夠靠到座椅的靠背，但G3的座椅靠背越往上越靠后，也就是如果想要肩部靠到靠背，那么你的姿勢已經不是坐著，而是接近躺著了。

　　看看G3的乘坐空間，從我們試駕來看空間表現基本可以滿足日常家用。前排頭部空間比較寬裕，還有超過一拳的余量。

　　后排空間也還不錯，腿部空間有大約3指，頭上也有超過一拳的空間，長途旅行后排并不會太吃虧。但因為更多的照顧腿部空間，使得座椅的長度稍有不足，如果以一個比較舒服的姿勢坐在上面，大腿會有一部分懸空。

　　后排座椅還有個問題，靠背中間是個突起，并且填充比較堅硬，所以如果后排中間需要坐人，那么乘坐者可能不會太舒服。

　　儲物空間同樣比較豐富，票據、手機或者大件物品都有專門的儲物格可以用。

　　我相信開篇提到比亞迪G3不俗的加速性能和良好的換擋感受的時候，已經有網友嗤之以鼻，并且毫不留情的在這篇文章的下面點了“槍文”兩個字作為懲罰。如果駕駛過G3的人肯定會有跟我一樣的感受，它起步時的輕松和高轉速時的加速感受不像是一臺1.5L自然吸氣發動機所爆發出的。

　　最大功率和最大扭矩分別是78Kw和134Nm，數據表現很難說有什么優勢，1.18噸的整備質量也是在正常水平，在駕駛中會感覺中段動力爆發的比較強勁。這種感受在我們測試時也得到印證，動力輸出直到逼近6000轉的轉速才會衰減，二擋在3000轉時就可以突破60公里時速。如果車內只有一名乘客的情況下，市區駕駛完全不會有起步肉、加速無力的感覺。不過較高轉速帶來的發動機噪音還是比較明顯。

　　但在市區擁堵路段的跟車就顯得沒那么得力了。首先三個踏板的感受并不讓人滿意，離合器踏板粘滯感覺比較嚴重，盡管力度比較輕，但離合行程較長，在頻繁的起步跟車時會感覺比較狼狽，左腳很容易疲勞。

　　油門踏板的粘滯感同樣讓人難以忍受，輕踩時沒有任何反應，但稍稍重一點，就會有很強烈的頓挫感，這種感受讓人會有些尷尬，坐在副駕的人肯定會責怪駕駛員的駕駛不穩，讓駕駛的人有口難辨。我們在剛剛拿到這臺試駕車時正好要在晚高峰穿越城區，油門踏板和離合踏板的交替讓我們心有余悸。

　　油門踏板和剎車踏板比較輕，這樣的感受和F3以及F0基本保持一致。剎車踏板的剎車力度稍微有些肉，如果不深踩會讓人對它沒有信心，好在剎車力度釋放的比較線性，基本不會有需要剎車剎不下來的情況。

　　駕駛時方向盤的手感還是比較好的，轉向靈敏也比較輕巧，回饋的力度會感覺稍有些緊卻不那么沉，轉向稍有些虛位，但在日常駕駛時感受并不特別明顯。

　　比亞迪G3的懸掛系統采用的是前麥弗遜，后縱臂扭力梁式懸掛，日常駕駛中，避震器對路面的震動過濾比較徹底，如果不是減速路障這樣的高坎，車內感受到的震動比較微弱。

　　但因為避震器的支撐力并不算好，稍微激烈一點的駕駛會讓它的缺陷比較明顯的暴露，過彎時偏軟的懸掛很難抵擋側向的車身壓力，因此外側車輪受力明顯，外側懸掛幾乎無一例外的會出現不同程度的壓縮，車輛的側傾現象在車內感覺比較強烈。

　　前面已經說過了我們對G3的動力表現比較滿意，現在來看看我們的加速和制動測試，來對我們的直觀感受做一個佐證。

　　0到100公里的加速是考驗一款車的爆發、中段和后段加速比較直接的測試方式。G3的測試成績是11.5秒，這樣的成績在1.5L的車型中應該算是比較不錯。從曲線圖上可以看出，起步的加速比較有利，初始G值甚至超過0.7g。

　　曲線圖上可以看到在3.5秒和9秒時出現動力斷檔，換擋間隙過長也讓動力輸出的連續性受到影響。

　　G3的動力輸出區間跨度比較大，在3000轉至6000轉都會有比較強勁的動力輸出，因此我們的換擋點都是在逼近6000轉時。換擋后轉速的掉落非常明顯，即使油門跟上的非常及時也是如此，每次換擋都會有將近2000轉的轉速掉落，再次加速時能夠感覺到提速會有一些遲疑。

　　但不管怎么說，11.5秒的0至100公里加速，4.5秒的0至60公里加速足以秒殺大部分1.5L車型和一部分1.6L甚至1.8L車型。

　　再來看看G3的制動表現。

　　較軟的制動踏板會讓人有沒有踩到底的錯覺，而ABS過早的介入也讓制動效果受到些影響。

　　制動最好成績是42.2米，這個成績出現在第一次測試，之后再也沒有一次測試闖入43米以內。多次制動測試差距比較大，說明G3制動熱衰減也比較嚴重。第五次制動成績已經超過45米。要知道G3采用了四輪碟剎的制動系統，這樣的制動成績讓我們有些費解。

油耗測試：

　　油耗測試G3表現中規中矩，我們的測試屬于綜合測試，大約70%的路況為低于30公里每小時的市區擁堵路段，另外30%是高速路段，最終我們行駛里程為202.6公里，加油19.1升，計算得出G3的綜合油耗為9.43升。

　　這樣的成績對于1.5L的家用車來說并不算理想，但考慮到我們市區使用較多，并且開空調的時候比較多，因此也還可以接受。

　　總結：

　　比亞迪似乎從來不避諱拿來與豐田比，而這次我們在G3上依然可以看到豐田花冠的影子。對知名品牌知名車型的模仿并沒有讓比亞迪背負太大壓力，因為他們的核心是成本控制，他們有本事讓你一邊罵著他的種種不是，一邊伸手去掏錢包。