動力？空間！ 測試上海大眾新途安1.4TSI

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　　追求動力還是享受空間，更多家庭用戶會傾向后者，而國內家庭用車的快速普及讓許多家庭有了換車或者添置第二輛車的需要，這時20萬元級別兼具大空間和靈活性的MPV車型被屢屢提及。此次我們測試的上海大眾新途安剛好可以滿足上述需求。

　　大空間是新途安不得不說的優勢，當然畢竟新途安是款緊湊級MPV，我們用大空間+靈活性的標準進行考量，用家具把它塞滿!而新途安增加多項科技配置，包括大燈隨動轉向、倒車輔助、自動泊車，讓新途安更具親和力，此次測試我們將考驗這些配置的易用性。

外觀：改款重在家族臉譜更迭

　　新途安的車身尺寸為：4395*1794*1658mm，軸距2678mm，大小相當于一款標準緊湊級車。與其他同級MPV車型相比并不算大。而高挑的車身、勻稱的前后比例讓新途安更具實用性。前后門的尺寸差別不大，使后排乘客有了更舒適的乘坐空間，而尾箱空間也絕不是可有可無的擺設。

　　全新改款的新途安在外觀上進行了家族臉譜的更迭，熏黑的大燈、鍍鉻雙橫條進氣格柵、黑色橫條式下進氣，時尚感絲毫不亞于換代后的高爾夫。

　　頭燈采用普通鹵素燈泡，照明亮度尚可，但頭燈的轉向輔助功能在同級車里使用并不多見。我們在使用時發現基本上在方向盤轉向超過半圈時轉向輔助燈就會自動點亮，幫助照明彎內，這項功能在夜間山區小路或者回家小區里行車時作用比較明顯。

　　前保險杠比較厚重，保險杠面板上的多點雷達可以探測車身周圍環境，輔助停車，這項配置我們會在后面的文章進行重點體驗。

　　車外兩側后視鏡的面積比較大，尤其是橫向面積，這使得使用時盲區比較小，可以觀察到更后側更廣的區域。后視鏡集成轉向燈，可以提醒側面的行車和車輛注意。新途安的腰線比較簡潔，基本上沒有繁復的設計，車門把手與車身同色。前后側窗的面積都比較大，尤其是后排車窗，由于尾箱還有后窗，所以后排車窗基本上是一塊正方形，這可以讓后排乘客有更好的側面視野。

　　車尾沒有太多亮點，尾燈比較靠向側面位置，這給了尾箱蓋更大的面積，使得開啟后備箱的面積更大，超大的物品也比較容易擺放。我們在后面文章會著重體驗新途安后備箱的裝載能力。

　　雙五輻合金輪轂樣式在大眾車型里多次見到。輪胎采用韓泰K407，這款輪胎也是大眾緊湊級車比較常用的配置，205/55R16的輪胎規格偏向日常駕駛實用性。我們在試駕時發現這款輪胎的胎噪控制比較好，基本上在80公里時速以下很難感受到胎噪。

內飾：車內配置實用性比較強

　　新途安的內飾承襲了大眾整齊嚴謹的風格，沒有嘩眾取寵的個性，但也不會帶來任何距離感。這樣的風格使得時尚潮流在轉換時不會快速流于庸俗。而新途安不管是做工還是用料都是比較厚道的，中控面板深色部分采用的仿皮材質，手感柔軟。而且不僅是面子上的工作做的比較到位，我們在輕敲時發現塑料模塊同樣質地厚實。

　　中控面板三層式設計，最上面的是空調出風口，中層空調控制區，下層音響控制區，這樣的設計并沒有什么問題，但新途安的中控面板位置比較靠下，這使得位于下層的音響控制區的位置會非常低，再加上MPV車型的坐姿較高，在駕駛時需要調整音響會稍有些不方便，盡管多數功能都已經集成在方向盤上，但畢竟有些功能還是需要看液晶屏才能調整。

　　新途安配備座椅加熱功能，我們在使用時體驗了座椅加熱的速度。前兩個加熱級別速度上升比較慢，基本上屬于“保溫”狀態，要指望在寒冷冬天進入車內快速加熱沒有任何希望，這時需要三檔加熱全開，溫度上升比較快，基本上在2分鐘之內可以感受到座椅的溫度，如果長時間放在三檔加熱可能會有被燙傷的危險，所以我們在加熱3分鐘左右就需要調整到“保溫”。

　　方向盤沒有任何新意，我們同樣在多款車里見到一模一樣的方向盤，不過這樣的好處是上手及其容易，手感親切，上面的一堆按鈕也是很快就能熟悉。從我們的使用來看方向盤手感偏硬，貼合手心部位有明顯的凹槽，增加持握感。方向盤盤輻大小適中，使用不會有任何不適。但我們在試駕時發現喇叭按鍵就像是和方向盤長在一起，極其的硬，想要弄響它并不太容易。

　　儀表盤采用白色背光，行車信息會在中間的小液晶屏顯示，看起來沒那么炫，但比較實用。

　　擋把位置采用真皮包裹，搭配鍍鉻裝飾條，以增加豪華感。擋把比較短小，掛擋的行程也比較短，擋位清晰，但由于擋位間隙比較小，所以如果不熟悉并不能很容易的掛入需要的擋位。

　　中央扶手箱的位置比較靠后，并且尺寸比較小，所以扶手箱上層設計為浮動式，可以向前滑動，增加扶手箱的長度，讓胳膊更大面積的休息。

　　座椅采用真皮包裹，座椅的坐墊比較厚實，兩側的包裹性稍差，但好在新途安的駕駛者基本上不太會激烈駕駛，所以這樣的座椅更多偏向舒適性。座椅的調整采用手動，這是控制成本的有效方式，但靠背調整采用旋鈕的方式多少還是有些落后，這樣的方式盡管可靠，但使用比確實有些不方便。

　　后排座椅標準三人設計，中間沒有設置中央扶手。靠背角度可調，乘坐者可以輕松找到舒適的坐姿。

空間：三千元家具考驗空間實用性

　　我們很想知道新途安的空間有多大，如果是放置大型物品究竟能放多少。既然MPV的空間那么重要，我們索性就拿它去購買一些大型的家庭用品，大小家具收納箱之類。

　　我們購買的全部物品擺滿了兩個手推車。在買之后我們有點后悔因為望著途安的后備箱我們實在沒有把握把所有東西都塞進去。我們購買的物品包括：工作室轉椅一個、簡易鞋柜一個、135*190mm地毯一卷、140*100mm大號壁畫一個、藤條籃筐一個、130升大型收納箱兩個、工作室落地燈一個、儲物凳兩個、體重秤一個、小號煎鍋一個、綠植一盆，以及兩個雙肩背包。

　　可以看到大型收納箱占據了絕大多數空間，但我們還是把所有東西都塞了進去，其中比較難放置的一個是超長的地毯，盡管已經卷成卷，但還是需要很大的縱向空間，還有就是大號壁畫，我們是在所有東西放好之后，把它擠在最上面。

　　這些物品如果是三廂轎車是無論如何也不可能全部裝下帶走的。我們經過半個小時的精密計算分類碼放，用小時候玩的華容道原理，把全部家具塞進了新途安的后備箱，當然我們需要把后排座椅放倒，因此后排是沒法坐人了，但前排乘客不需要拿任何東西，可以輕松的坐進車里。

　　駕乘空間同樣要比緊湊級轎車要優秀。

儲物空間表現：

配置：體驗自動泊車和駐車輔助

　　新途安的科技配置在同級車里算是不少，我們重點體驗了它的自動泊車和倒車輔助，其中自動泊車功能同級車里使用并不多見。

　　自動泊車功能并非是專為新手配置，作為老駕駛員也可以起到輔助的作用，停車入位更加安全和方便，比如在光線不好的情況下，交給自動泊車系統來做就更安全。我們多次體驗新途安的這項功能，發現基本上識別率在95%以上，而只要識別成功就不會有入位不成功的情況。

　　比較可惜的是新途安的自動泊車只能識別右側車位，對于左側車位并不能識別。按下自動泊車按鍵，這時系統提示自動泊車系統啟動，同時注意儀表盤中間的液晶屏，這里會提示駕駛員需要做的操作。

　　找到車位后提示掛入倒擋，車輛系統會接管方向盤，這時需要駕駛員控制油門和剎車，行駛的軌跡由系統控制。這時如果強行控制方向盤，系統會自動退出，提示駕駛員接管方向盤。

　　進入車位，這時由于靠近后車，這時需要掛入D擋，向前移動半米，停在車位中間，完成自動泊車。

駐車輔助：

　　新途安同樣設置了駐車輔助按鍵，可以開啟和關閉駐車輔助。輔助系統可以探測車前和車后的障礙物，具備倒車雷達的功能，但與倒車影像又不太相同，因為并沒有采用攝像頭裝置，所以并沒有實體影像在液晶屏顯示，這里顯示的是虛擬影像，模擬車前后障礙物與車之間的距離。

　　距離探測前后分別分為三個部分，正面和兩個側面。當提示線變紅色時需要注意車輛距離障礙物已經非常近。

動力：1.4TSI發動機足夠日常使用

　　1.4TSI發動機已經在高爾夫、速騰、邁騰體內得到檢驗，新途安配備的1.4TSI并無不同，它的最大輸出功率為96千瓦，最大扭矩為220牛米。1555kg的自重較緊湊級轎車還是要重不少，動力表現無疑會稍遜于同樣動力配置的轎車車型。

　　我們在試駕時發現新途安的動力表現更多體現在中段的爆發力上，在起步時的加速并不是非常澎湃。如果需要較快的起步方式，就需要踩下較深的油門。起步之后油門踏板比較輕快，輕點之下可以有不錯的油門響應。日常駕駛時變速箱基本控制在1500轉換擋，不會太高，也不會刻意降低轉速，這個轉速下渦輪增壓器基本不會產生作用。

　　如果這時對油門踏板稍稍施力，渦輪就會輕微介入，可以隱約聽到泄壓閥的聲音。但我們感覺可能是車重稍重，也可能是渦輪增壓器的增壓值較低，新途安加速時的渦輪感并不強烈。

　　變速箱的工作平穩迅速，基本上如果不看轉速表很難發現變速箱的換擋動作，但從擋位的變化可能看出變速箱的換擋非常頻繁，不僅在速度不穩定的情況下，即便是是持續穩定的對油門踏板施力，變速箱也是非常勤奮的做著升擋的動作。而如果在60公里時速下突然踩下油門踏板，變速箱會強制降兩個擋位來迎合駕駛者的加速需求。

　　變速箱頻繁的換擋來控制發動機的轉速，這也是讓新途安省油的一個秘訣。日常駕駛一般發動機不會超過1700轉，這時應該是比較節油的轉速。

　　我們嘗試在在高速公路把速度拉起，穩定駕駛100公里/小時，變速箱升至最高擋，這時發動機的轉速不超過2000轉，基本上還沒有超過發動機的負荷，但這時的提速已經沒有那么犀利。

　　新途安的S擋與D擋差別比較明顯，在同樣的駕駛方式下，S擋變速箱會強制發動機控制在2000轉左右，油門更加敏感，輕觸之下就會有非常猛的動力表現。

　　新途安的操控顯然不是強項，較高的車身和重心，都讓它不能承載太多的駕駛樂趣。避震器的行程比較長，而且阻尼調校也偏向舒適，即使較小的彎道如果速度稍快都會引來較大的側傾，顯然我們都不希望讓坐在車內的家人尖叫，所以新途安還是盡量減少這樣的駕駛。

　　在濾震方面新途安做的倒是非常不錯，不平路面的碎震絕大部分會被避震器過濾掉，而稍大的減速路障也會通過“余震”的方式化為無形。

測試：加速表現一般油耗給人驚喜

百公里加速成績：10.62秒

　　新途安的百公里加速并不是它的強項，我們測試的百公里加速時間為10.62秒，同樣采用1.4TSI+DSG組合的速騰需要9.51秒。

百公里制動成績：41.84米

　　新途安的制動并不算軟，給人的感覺也比較有信心，可是我們的測試成績并沒有想象的那么優秀，41.84米的百公里制動距離只能算是中規中矩，或許對于一款MPV車型來說這樣的制動距離已經可以讓人滿意。

百公里油耗：7.44升

　　我們的油耗測試共行駛247.3公里，其中70%的時間是在城市擁堵路，平均速度不超過30公里，車內駕乘者兩個人，這樣的駕駛環境基本上模擬了這輛車日常駕駛使用。測試油耗18.4升，計算得到新途安的百公里油耗為7.44升。而同樣采用1.4TSI+DSG組合的速騰百公里油耗為6.4升。兩車因車重不同駕駛環境不同，無法正面相比，我們只是做個參考。

怠速噪音：39.1分貝

　　怠速噪音39.1分貝讓我們始料未及，因為通常只有C級車的怠速噪音能夠在40分貝以下，而緊湊級車的怠速噪音應該是在45分貝左右。60公里、90公里、120公里時速下的車內噪音分別是61.8、65.6、68.5，屬于正常水平。

總結：

　　1.4TSI與DSG的搭配用在新途安身上算是門當戶對，這款發動機變速箱更適應日常城市駕駛使用，做到了動力性能與舒適性的平衡，新途安更需要這樣一款讓人輕松駕駛的動力總成。而大空間和多功能性是新途安讓人容易接受的另一個原因。