柔中帶剛的操控 PCauto測試路虎極光

　　[太平洋汽車網 評測頻道] 提到近期最受關注的車非路虎極光莫屬，它有著未來感十足的時尚造型，內飾也是由著名時尚家維多利亞親自參與設計完成，許多耀眼的光環把來自路虎的這道“極光”裝扮得更加“光彩四射”。極光的出現吸引了無數人的眼球，但與此同時，大部分都會因為它極其成功的外在設計而忽略了它的內在潛能，所以我們此次只談極光的動力以及日常的操控，因為它的外觀和內飾已經足夠惹人了，它在駕駛方面表現得如何才是我們需要探知的。

　　路虎極光于2011年11月8日在國內正式上市，上市的新車共分為五門版以及三門版共4款車型，售價區間為62.8-63.8萬元。

　　如果您對攬勝極光感興趣，可以填寫以下表格預約試駕，將會有專人與您聯系。同時您可以了解到攬勝極光的最新優惠政策以及現車情況。

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駕駛：搭載福特2.0T引擎 操控剛柔并濟

　　極光搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，雖然這臺發動機在路虎上首次搭載，其實路虎的前東家福特已經應用一年多了，國內在售的蒙迪歐-制勝GTDi240搭載的便是此款發動機，GTDi200 上的是低功率版本。經過重新調校后，此款發動機的性能發力點更加提前，在5500rpm時可以達到177kW最大功率，340Nm的峰值扭矩在1750rpm時就可以爆發。

　　極光并沒有像福特那樣采用渦輪增壓發動機匹配雙離合變速器的搭配方式，而是采用了AW F-21六速自動變速箱。究其原因，攬勝極光比轎車以及諸多城市SUV擁有更加優秀的越野性能，雙離合變速器在嚴酷的越野條件下會容易出現過熱的現象，而自動變速箱的承載度要更寬，可靠性也就要更強。

　　極光搭載了路虎的全地形反饋系統，極光上的這套反饋系統除了集成有普通、草地、車轍以及沙地4種傳統模式外，與攬勝運動版一樣還增加了動態模式，并且方向盤后方的撥片還可進一步增加駕駛樂趣。

　　在普通模式下行駛，方向盤的轉向角度放任度很高，力度也很輕，發動機對腳感輕柔的油門感知雖然不夠靈敏，稍帶遲滯，但整體不會讓你覺得太過于懶惰，極光在低速時會呈現出一種更趨向于松弛的駕駛狀態，2.0L發動機推動1.6噸重的極光絕對夠用。

　　隨著油門逐漸的深入，引擎轉速攀升逼至2000轉，開始進入工作狀態的渦輪增壓器為2.0L發動機提供額外的動力加持，渦輪介入得也不像大部分帶T發動機那般急躁。這時無論你的油門是保持不動還是繼續深踩，極光都會給你帶來滿意的加速感，1750rpm的最低發力點保證了每個檔位都保持著最佳的加速狀態，你不會因為自己駕駛著一輛SUV而對它的超車能力心存顧慮。

　　把模式調到“動態檔”，儀表盤的背景光會白色變成紅色，在夜晚當你用余光撇到儀表盤這一轉變時，我相信你的駕駛狀態也會被感染得從冷靜轉化成激情。發動機對油門變化的探測更靈敏，每一個下踩動作車身都會用前沖來進行反饋，方向盤轉向力度的收緊以及懸掛阻尼的加大，所有的轉變都旨在提高極光的操控性，同時MagneRide電磁調節阻尼技術又會讓極光在動態模式下保持著舒適感，用“柔中帶剛”來形容極光的駕感是最恰當的了。

性能測試

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0-100km/h加速時間：7.44秒

　　把轉速控制在2800轉上下，這時發動機已經屬于全力的工作狀態，在抬起剎車踏板的一剎那，340Nm的最大扭矩讓極光的四條輪胎出現了短暫的打滑，前避震也被這突然的爆發力拉長，不過姿態并不算過于夸張。狂奔了7.44秒之后，極光的時速突破了100km/h，比官方測得的7.6秒百公里加速要快，最大G值達到了0.8g。

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100-0km/h制動距離：41.40米

　　由于車身較高以及巨大的制動力，極光在緊急制動時的姿態保持得不是很好，前懸掛對車頭起到了不錯的支撐力，而后懸掛卻沒有很有效地拉住上翹的尾部，極光為了高通過性而設置了較長的避震行程，使得后避震被拉長的比較明顯。最終百公里的制動距離為41.40米，雖然并不算太過優秀，但是在路虎家族的車型中已經算不錯了。

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噪音測試

　　極光的整體噪音表現得不錯，豪華車的定位以及路虎的造車工藝營造了極光非常不錯的內飾環境，怠速下在車內基本聽不到任何來自車外的雜音，低速下車內的靜音效果也非常不錯，只是2.0T引擎的噪音開始慢慢地傳進車內，車速升高之后，高車身所帶來的高阻力也加大了風噪音。最終測得，極光在怠速時的噪音為43.3分貝，60km/h時噪音為62.6分貝，90km/h時的噪音為69.1分貝，120km/h的噪音為72.5分貝。

　　總結：無論是日常駕駛還是性能測試，極光都給我們交上了一份非常不錯的答卷，這也非常符合極光豪華車的定位，無論你是喜歡悠然自得駕感的消費者也好，還是喜歡動感駕馭的消費者也好，極光都會表現出你們所喜歡、所向往的那一面，再加上開頭我所提到極光極其成功的“外在美”設計，如果你手里正巧握著60多萬的購車預算，那么您會很難抗拒極光帶給您的誘惑力。

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