PCauto測試瑞麒X1 1.5MT 全新動力系統

2012-04-20 09:58:17 作者:李佳

1.5L發動機加速至90公里動力不錯

  說了半天外觀和內飾配置,其實動力核心才是瑞麒X1此次試駕的重點,因為跟兩年前相比最大的變化就是搭載了1.5L發動機。這款發動機采用SOHC單頂置凸輪軸16氣門結構,最大功率80/6000KW/rpm,最大扭矩:140/3000N.m/rpm,其實這款發動機并不是第一次見到,在奇瑞E5旗云3上都曾經見到過它。

試駕

1.5L車型和1.3L車型發動機參數對比
 車型 最大功率值 最大功率轉速 最大扭矩值 最大扭矩轉速
1.5L 80kW 6000r/min(rpm) 140Nm 4500r/min(rpm)
1.3L 62kW 5750r/min(rpm) 122Nm 3800-4500r/min(rpm)

  1.5L的發動機拖動1.1噸重的瑞麒X1完全不費勁,在起步時如果較高的轉速就會超過輪胎符合而出現打滑,所以控制好油門瑞麒X1加速還是讓人感覺有樂趣的。在低轉速換擋時會感覺比較平順,動力表現也一般,2000轉以下發動機并沒有太多變化。但如果需要提速時,至少需要將發動機轉速拉升至3000轉以上換擋。

  動力衰減點來的也比較晚,車速超過90公里時速后,發動機的反應開始有些遲鈍了,深踩油門想要超車時,發動機的噪音會明顯加大,但車速并不會有太大變化,瑞麒X1動力調教是完全偏向于城市道路的,怠速平穩起步舒適,中低速平順噪音低,以應付堵車時的起起停停。

試駕

  高速行駛時發動機的轉速不算太高,80公里時速下轉速大約在2100轉左右,這時如果需要臨時加速,深踩油門還是有點反應的。不過別逞強了,即便降檔,加速也不會呼之即來。

試駕

試駕

  發動機噪音控制還算不錯,低轉速時噪音不算大,高速行駛超過100公里時速,這時傳入車內的噪音就基本上都是發動機噪音了。整車隔音性能不錯,高速行駛時車外的嘈雜并不明顯。

駕駛體驗

  前麥弗遜后扭力梁的懸掛設置,在同級別車型算是標配,優點是結構簡單,占用空間也較小,不過廠家能施展的余地也比較小,整體效果都讓人感覺類似。瑞麒X1還算是軟硬適中,過顛簸路段時可以有不錯的濾震,過坎兒時也可以吸收很大的緩沖,滿足日常行駛沒有任何問題。

試駕

  瑞麒X1采用液壓轉向輔助,方向盤較輕,所以即使原地打方向也不會覺得困難。高速時會感覺方向盤虛位比較明顯,稍有發飄的感覺。不過方向盤力度比較均勻,高速行駛時不會讓人感覺難于控制。

駕駛體驗

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