海馬愛尚豪華型測試 不完美青年

　　【太平洋汽車網 評測頻道】和這個級別的其他車型一樣，海馬愛尚的優點和不足一樣突出，如果帶有主觀的感情色彩，一方面可以把它夸得驚天動地，另一方面也可以把它罵得體無完膚，而原因就是用什么樣的標準來要求它。三萬塊錢，在現在也就是一個包一塊表一部手機一臺電腦的價格，海馬愛尚很難做到出類拔萃無懈可擊。客觀來講，愛尚有缺點，但對得起這個價格。

　　愛尚來自海馬鄭州，共有四個配置版本，低配和頂配只差1萬元，看起來不多，但如果想到愛尚裸車才3萬多，那么1萬的差價就會讓人琢磨琢磨高配車型到底值不值得了。我們此次測試的是愛尚的頂配，豪華型。

那些年我們想要的配置!

　　有那么些配置，我們在五年前不會想到它會在三萬塊錢的微型車上出現，盡管這些配置在更高級別的車型上已經相當普遍，不過因為成本控制，自主品牌微型車很難把這些配置統統放在一起。這些配置包括：

● 前后霧燈(頂配車型配備)

● 四門電控車窗(頂配車型配備)

● 中控鎖及遙控鑰匙(中高配車型配備)

● USB音源輸入(中高配車型配備)

愛尚是個好青年 但也有些壞毛病!

　　這幾天上下班愛尚一直陪著我，沒帶來什么驚喜，但起碼沒讓人厭煩。總的來說愛尚是個靠譜的好青年，他能給你的不多，只要你別過高的要求他，以及容忍他的一些小毛病。我們這幾天發現的愛尚的一些需要忍受的地方：

● 車內實在太窄，兩個胖子不能同時坐前排

● 轉速稍高時降擋，換擋沖擊比較大

● 車內旋鈕阻尼不均，有的阻尼很大有的很小

無法回避的QQ和F0!

　　海馬愛尚廠家指導價3.58-4.58萬元，這個價格區間的基本沒有合資品牌涉足，清一色的自主品牌微型車。而在三四萬元區間奇瑞QQ和比亞迪F0已經占領市場多年，海馬愛尚在車型知名度和銷售渠道方面都處于完全的劣勢，想要說服消費者放棄QQ或者F0，愛尚得拿出點真本事。

　　海馬愛尚畢竟比這兩個車型晚出生了許多年，所以做的更出色也是意料之中。我們總結了一下愛尚比QQ和F0順眼的地方：

● 底盤更高，走爛路時拖底的風險更小

● 油耗不高，我們測試擁堵路況下油耗5升余

● 后排座椅4/6拆分，可以擴展后備箱空間

● 噪音控制非常不錯，怠速噪音45分貝

外觀：時尚且粗獷 媚俗小清新

　　海馬愛尚是在海馬王子平臺打造的第二款微車，整車尺寸分別為：3662*1540*1495mm、軸距為2333mm，與海馬王子相比，整體尺寸有所增加，不過與其他微型車相比尺寸相差不大，海馬愛尚應該算是比較標準的微型車大小。

　　比亞迪F0的尺寸是3460×1618×1465mm，軸距2340mm。海馬愛尚跟F0的車長和軸距差別只在毫厘之間，不過車寬愛尚要小不少，我們坐在駕駛室時感覺比較明顯。

　　海馬愛尚在外觀方面跟其他微型車相比風格相差不大，這個級別車型尺寸太小，所以很難在造型上做太多文章。四輪四角的設計基本上在所有微型車上可以見到。愛尚寬度較小，高度比較高，所以看起來重心比較高，再加上黑色車頂行李架的加入，讓海馬愛尚看起來更偏向粗獷的造型。

　　車頭比較短小敦實，前臉融入了時下流行的大嘴風格，倒梯形的下進氣口配合蜂窩狀進氣格柵，讓海馬愛尚比F0和QQ都要時尚不少。

　　大燈沒有太多修飾，采用鹵素大燈，照明亮度有限。不過我們在夜間駕駛時發現愛尚的近光燈和遠光燈差別比較大，使用近光燈時只是照亮近處地面，光照的邊緣比較清晰，而遠光燈則完全照射車前遠方，光照范圍跟近光燈基本上是互補的。這點非常實用，我們試駕F0時發現遠光燈和近光燈的照射亮度和范圍都比較模糊，這點愛尚要比F0強不少。

　　后視鏡跟車身采用同色設計，尺寸不算小，后視鏡視野也還算不錯。后視鏡采用電動調節，不過這并不是標配功能，而只是在最頂配車型上可以看到。不過即便這樣也在同級別車型里算是最高配置了，其他微型車大多沒有配備電動后視鏡。

　　海馬愛尚側面造型比較簡單，但也不是微型車常見的圓潤造型，愛尚還是更多采用硬朗的直線線條。從側門可以看出愛尚的車身比例，B柱的位置比較靠后，前門的長度要明顯比后門長。這也是不得已而為之，保證前排乘客的空間，至于后排和后備箱只能退居次要。C柱采用熏黑設計，跟車頂行李架的風格比較統一。

　　車尾造型跟車頭設計統一，后窗框采用黑色，感覺后備箱蓋的面積比較小。高位剎車燈只有最低配車型沒有配備，其他三款車型都有配備。

　　采用佳通牌輪胎，頂配車型采用了175/60R13規格，其它三款車型均采用165/60 R13規格。頂配車型的輪轂采用合金輪轂，其他三款車型采用鋼輪轂。制動系統采用常規的前盤后鼓。

內飾：整體比F0稍好 細節設計一般

　　海馬愛尚采用淺色內飾，整體配色比較柔和，個人認為微型車還是更適合淺色內飾，黑色內飾會讓車內更壓抑，同時也更容易產生廉價感。

　　中控臺采用硬質工程塑料，敲上去感覺塑料較薄，這個級別用料是軟肋，這方面海馬愛尚的不比F0和QQ強多少。不過做工方面愛尚稍好，接縫處比較勻稱，也沒有太多毛刺。門板內側采用織物包裹，增加手感的同時，降低內飾的廉價感。

　　方向盤采用普通塑膠材質，手感比較柔軟。三幅方向盤在同級別里算是最好看的。銀色裝飾板作為點綴效果不錯。手握方向盤會感覺愛尚的方向盤稍細，手感一般。

　　儀表顯示內容比較豐富，中間的液晶屏可以顯示不少行車信息。只是儀表盤的造型有些老氣，很像是幾年前的設計樣式了。

　　海馬愛尚豪華版前后四個車窗均可以電動升降，后視鏡調整也是電控，控制鍵位于車門扶手旁。電動車窗可以在中高配車型上見到，低配車型采用手動車窗。看看F0的后排車窗并不能真正打開，愛尚的后窗算是同級別配置比較高了。

　　因為車身比較窄的關系，海馬愛尚的內飾設計很考驗設計師的整合能力，我們可以看到中控臺設計的比較窄，上面音響控制區，下面空調控制區。其中音響控制采用縮小按鍵面積的辦法節省空間，而空調控制則是采用豎置旋鈕。

　　音響控制區的按鍵比較小，鍵帽基本上就是一個手指的寬度，所以誤按的幾率也比較大。按鍵和旋鈕也比較松散，尤其是旋鈕，幾乎感覺不到阻尼，手感一般。

　　盡管音響系統的設計和做工一般，不過音響效果非常值得肯定，相比F0和QQ的單薄的音響，愛尚的音響已經算是“HIFI”級的了——我們對這個級別的車型音響效果要求不能太高。

　　如今即便是有CD功能，聽CD的人也是越來越少。所以愛尚順應形勢的只是在高配車型上配備了CD機，其他除最低配車型外，都是配備USB音源輸入。最低配則只有收音機可聽，稍微有點可憐。

　　遙控鑰匙只是在舒適型和豪華型上配備，鑰匙的做工比較糙，塑料質感手感偏軟，接縫也比較明顯。鑰匙上只有兩個按鍵，負責控制車輛開鎖解鎖，這兩個按鍵上面的畫面提示還比較抽象，方框代表是車。

空間：前后排頭部空間不錯 儲物格豐富

　　海馬愛尚全系采用絨布座椅，不過分為普通面料和高檔面料，我們試駕的豪華版當然是采用的豪高檔面料，不過因為我們沒有見過最低配上的普通面料，所以沒法對比，但從材質來看，我們也沒覺得豪華版的座椅面料有多高檔。

　　座椅看起來比較單薄，但坐上去支撐性還算不錯，對這個級別的車型的座椅我們不能有太高的要求。不過有一點實在不太人性化的是靠背幾乎沒有任何曲線，坐時間長了容易疲勞。

　　后排座椅采用與前排同樣的面料和配色。靠背有很好的傾斜角度，這點好于F0和其他多數微型車，這樣的好處是后排乘客可以不必坐得僵直，長時間乘坐不會感覺太累。不過缺點是傾斜的靠背無疑會擠占后備箱的空間。

　　因為車身比較窄，所以后排座椅同樣比較窄，坐兩名乘客還是比較富余，不過如果是坐三個成年人就會感覺比較擠。頭枕高低可以調節，這點非常不錯。

　　前排乘坐空間不錯，盡管座椅高度比較高，不過車頂同樣較高，所以頭部空間有很大余量。體驗者身高173cm，可以看到頭部距離車頂還有超過一拳的余量。

　　后排空間同樣不錯，頭部和腿部空間都有不少余量。可以看到體驗者的的腿部空間還有兩指余量，而頭部也不會覺擁擠。

　　后備箱空間跟其他微型車差別不大，都是只能放置背包或者小號行李箱。不過愛尚的后備箱地板比較平整。上面有后備箱蓋板，可以提高后備箱儲物的私密性。此外，后排座椅可以4/6拆分放倒，擴充后備箱容積。

　　愛尚前排的儲物空間比較豐富，中控臺、方向盤左側、以及門板內側都有不少儲物格可以放置雜物。尤其是方向盤左側的儲物格大小正適合放置手機，而海馬很貼心的在這個儲物格里放置了植絨墊，放置的手機不會磨損，這在以節省成本為第一原則的微型車上比較難得。

動力操控：城市駕駛輕松 穩定性不足

　　動力方面，海馬愛尚搭載了海馬自主研發的M10-F發動機，1.0升排量，采用4缸16氣門、雙頂置凸輪軸結構，并有可變氣門正時技術。發動機最大功率55kW/6000rpm，最大扭矩96Nm/4000rpm，賬面數據要高于目前市場上的自主品牌微型車。

　　5速手動變速箱，與之前海馬王子的變速箱完全相同。變速箱換擋比較輕，輕撥就可以完成換擋，這既是優點也是缺點，優點是換擋輕松不費勁，缺點是換擋沒有質感。擋位比較清晰，這點說起來容易，但對于這個級別的車型也比較難得。

　　愛尚1.0升排量的發動機的扭矩輸出出現在3000轉左右，屬于低轉速注重油耗，而高轉速注重動力輸出，這很符合代步車的特性。車身自重不大，所以小排量發動機能有很好的動力表現，尤其是起步時，不會有費力的感覺。

　　高速行駛不是愛尚的強項，超過80公里時速時加速能力非常一般。即便轉速超過3500轉，速度的提升也非常慢，所以高速行駛盡可能穩定行駛，這樣一方面對于節油有很大好處，另一方面發動機噪音不大，畢竟這么小的車開太快安全性也不高，所以還是盡量城市行駛。

　　由于受到成本控制的影響，愛尚在底盤、轉向以及懸掛方面都沒有什么太出彩的配置。這個級別的小車都有這樣的困惑，所以主要還是得看調校的功力。愛尚在這方面做的還不錯，整體感覺還比較扎實，速度不超過60公里時速時車身和底盤也沒有發散的感覺，不過超過80公里就感覺車身有些飄了，小車還是太輕。

　　油門剎車離合以及變速箱檔桿這些駕駛員直接操作的地方感覺都比較輕，駕駛時總感覺心里沒底。方向盤的指向也有點含糊，稍稍提速時，會感覺可能會握不住方向盤。其他方面，行駛路感以及過濾路面碎波也有待提高。

測試：加速制動表現一般 油耗不高

　　微型車級別加速和制動成績差別較大，尤其是制動，有無ABS的制動距離最大相差能達到10米，所以這個級別的車型，稍好的話會讓人意外，但如果成績不好，再差勁也不會意外。而海馬愛尚，我們在日常駕駛時并不覺得它的加速和剎車有多大的優勢，不過測試成績還算不錯，在同級別還算中等水平。

加速測試：

　　首先來看看海馬愛尚的加速測試。手動擋起步需要控制轉速，不能太高也不能太低。海馬愛尚也是如此，超過2500轉起步時前輪打滑空轉非常明顯，如果3000轉時起步，則至少要浪費2秒鐘來克服輪胎打滑。而轉速過低也會發生起步后速度上升過慢的情況，所以控制轉速在2500轉左右比較理想，不過即便這樣也會有輕微打滑發生。

　　起步時車身姿態控制一般，因為愛尚的懸架行程相對較長，所以抬頭現象在所難免。最大G值接近0.5g，這時輪胎還是在打滑狀態，之后輪胎得到附著力時G值降至0.35g。45公里時速時發動機轉速超過6000轉，這時完成換擋，換擋時的動力損耗比較明顯。

　　愛尚在大約85公里時速時換至三擋，之后時速破百。最終海馬愛尚的測試成績，百公里加速用時14.98秒。

制動測試：

　　制動測試愛尚表現一般，45.3米的制動距離在這個級別只能算是中等水平。盡管我們可以解釋為地上有浮土，輪胎狀態也并不是那么好。不過這些都沒法給予充分的解釋，畢竟我們測試的愛尚豪華版是配備ABS的，如果是低配版本，沒ABS的話制動距離一定更長。

　　可以看到全力制動時愛尚的車身平衡保持得一般，懸掛的壓縮和拉伸比較明顯。駕駛時可以感受到剎車踏板比較敏感，制動感受非常直接，而這主要原因是愛尚的制動踏板設定的比較軟，制動力度從一開始就進入最佳狀態，之后的制動力度明顯不如開始。

　　剎車力道基本最大可以達到-1.4g左右，之后一路降低，一直保持在-0.8g上下。制動力度只能算是一般水平。最后得到愛尚的百公里制動距離為45.3米。

噪音測試：

　　愛尚發動機噪音控制不錯，所以怠速噪音在同級別并不算高，不過車身降噪工程做得一般，所以行駛噪音控制得并不好。

　　噪音測試分四組進行，分別是怠速、60公里時速、90公里時速和120公里時速。通過噪音儀可以看到怠速的車內噪音為45.5分貝，這時的噪音來源主要為運轉的發動機。

　　60公里時速時的噪音為65.6分貝，車內可以感覺到輕微的風噪，但對于車內談話或者欣賞車載音響并沒有太大影響;90公里時速噪音為70.2分貝，這時的風噪比較明顯，說明高速行駛時愛尚的風噪控制較差。120公里時速噪音75.6分貝，主要來源為發動機噪音及風噪和路噪，其中發動機的噪音上升的很明顯。

油耗測試：

　　考慮到愛尚更多是在市區作為代步車使用，所以油耗測試我們模擬愛尚的主要使用路況，城市擁堵路段占到我們測試的80%，并且因為測試這幾天北京的氣溫較高，所以全程開啟空調。而為了測試成績更準確，我們還盡量長距離行駛，讓油耗測試的誤差盡量降低。

　　油耗測試總共行駛了180.7公里，消耗燃油10.34升。

　　最終我們得到的油耗成績為5.72L/百公里，絕對數值對于1.0L的車型并不算低，我們也曾見過有人把F0開到三點幾升，不過那不具有代表性。而我們的測試是日常使用，5.7升的油耗這個成績并不算高。

編輯點評：

　　對于三萬塊錢的價格，愛尚已經做的非常不錯。盡管和其他微型車一樣把成本控制放在第一位，不過愛尚不管是設計、做工還是配置，都要超過早幾年出生的比亞迪F0和奇瑞QQ。對于微型車主打的二三線城市，愛尚在產品層面能做的已經不多，真正需要提升的或許是它的品牌和渠道。