NA的絕唱 寶馬X3 xDrive28i性能測試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】和寶馬X1的步調(diào)一致，X3搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在今年上市，并逐漸取代自然吸氣車型，就連命名方式也以覆蓋NA版本為目的。寶馬X3以xDrive28i命名的車型將包含NA和Turbo兩款車型。雖然Turbo車型的性能以及節(jié)能方面都意味著更加出色，但對(duì)于喜歡寶馬直六發(fā)動(dòng)機(jī)的人來說，自然吸氣引擎自有它的迷人之處。

　　寶馬已經(jīng)越來越多地使用渦輪增壓技術(shù)，也許不久后Turbo將徹底取代自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。我們測試的是自然吸氣版X3 xDrive28i，在寶馬的產(chǎn)品進(jìn)化過程中，駕駛NA車型的機(jī)會(huì)將越來越少。

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駕駛：動(dòng)力輸出平順而內(nèi)斂 比X1擁有更高的舒適性

　　動(dòng)力系統(tǒng)，寶馬X3 xDrive28i搭載了那臺(tái)經(jīng)典的3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190kW(258)/6600rpm;最大扭矩310Nm/2600rpm。從下面的表格可以看出，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出功率上較2.0T車型有一定優(yōu)勢，并且可以達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速。而扭矩則是Turbo的強(qiáng)項(xiàng)，而且2.0T車型擁有更低的扭矩輸出轉(zhuǎn)速，日常駕駛時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)更加游刃有余。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)沒有變化，都已經(jīng)更換成了8速自動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速箱不僅因?yàn)楦嗟臋n位而擁有綿密的齒比，而且換擋速度非常快，基本可以逼近DSG的表現(xiàn)。

　　怠速下，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音要比2.0T車型安靜和細(xì)膩得多，或許這也是很多人不喜歡Turbo車型的原因之一，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)以及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的嘈雜混合在一起，總會(huì)讓人有些不爽，即便是坐在車內(nèi)，聲音也很難徹底隔絕。而在這臺(tái)NA車型上，心情顯然會(huì)愉悅得多。

　　而在行駛過程中，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)在2600rpm便能夠輸出峰值扭矩，但中低速行駛顯然沒有Turbo車型那種隨叫隨到的動(dòng)力。NA發(fā)動(dòng)機(jī)綿密流暢的高速動(dòng)力輸出可以讓你獲得更大的滿足感，但日常駕駛顯然是Turbo車型更實(shí)用。

　　通過寶馬的駕駛模式選擇，可以將變速箱和底盤進(jìn)行更加運(yùn)動(dòng)的設(shè)定，這樣便會(huì)彌補(bǔ)動(dòng)力上的滯后了。變速箱將會(huì)保持更高的轉(zhuǎn)速形式，這樣也發(fā)揮了NA發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢，最重要的是，這種細(xì)膩而高亢的聲音在以后的寶馬以Turbo為主流的車型上，也許會(huì)很少聽到了。

　　對(duì)于底盤的是改變也非常明顯，可變懸掛提供了兩種截然不同的表現(xiàn)。日常駕駛時(shí)，舒適模式是最好的選擇，它甚至比競爭對(duì)手Q5、極光等車型都擁有更柔軟的表現(xiàn)，可以說是一臺(tái)稱職的SUV車型，顛簸路面的舒適性值得稱贊。這是X3區(qū)別于X1最明顯的地方，也可以說是SUV和轎車之間的區(qū)別。

　　可變懸掛對(duì)操控性的改善也非常大，將懸掛設(shè)定到“運(yùn)動(dòng)”模式，避震硬度會(huì)有很大變化。此時(shí)的穩(wěn)定性會(huì)大大提升，你也不會(huì)覺得這臺(tái)SUV車型有任何難以駕馭的感覺了。操控性仍然是寶馬的精髓，不管是“舒適”還是“運(yùn)動(dòng)”模式，它都有足夠的說服力，而你也會(huì)發(fā)現(xiàn)，操控好壞卻并不是懸掛軟硬那么簡單的問題。

0-100km/h加速測試：

　　加速測試環(huán)節(jié)，寶馬X3 xDrive28i表現(xiàn)比較穩(wěn)定，沒有太突出的表現(xiàn)，加速過程中規(guī)中矩。四驅(qū)系統(tǒng)在起步時(shí)抑制了動(dòng)力流失，但起步時(shí)的爆發(fā)力不如Turbo車型，0-100km/h加速成績?yōu)?.82s。

100km/h-0制動(dòng)測試：

　　寶馬X3的懸掛屬于標(biāo)準(zhǔn)的SUV風(fēng)格，行程并不像X1那么短，所以制動(dòng)時(shí)還是有比較明顯的前傾。不過X3的制動(dòng)力很強(qiáng)，平均G值都在-1左右，雖然最終成績沒有進(jìn)入40米，但41.11米的制動(dòng)距離在SUV車型中仍然算是不錯(cuò)的成績了。

噪音測試：

　　盡管6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音與振動(dòng)都要更好一些，但SUV車型普遍都達(dá)不到轎車的水準(zhǔn)。寶馬X3的怠速噪音中規(guī)中矩，不過行駛起來的隔音水平值得稱贊。幾乎就是行政級(jí)車的水準(zhǔn)，時(shí)速120公里時(shí)的噪音也不到70分貝，即便對(duì)于轎車而言，這樣的數(shù)值都是值得肯定的。

總結(jié)：

　　可以肯定的是，寶馬的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)覆蓋旗下全部車型，配備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型從某種意義上來說有點(diǎn)瀕臨絕種的感覺。當(dāng)然這并不意味著所有人都對(duì)Turbo情有獨(dú)鐘，盡管Turbo具有實(shí)用性，但直六自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著人們對(duì)于寶馬情感培養(yǎng)的過程，似乎有難以割舍的情節(jié)，并且自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更加可靠的質(zhì)量保證。那么在與2.0T共存于市的情況下，自然吸氣版的xDrive28i仍然占有不可或缺的市場份額。