拿到駕照不敢上路 駕校駕考是否有所缺失

    筆者一位朋友去年5月拿到駕照，但她坦言不敢開車上路———她的駕照不是買來的，也不是從野雞駕校畢業的，駕照有著百分百的含金量：先考道路交通理論，再考泊位，最后是學斜坡起步和定點停車。

　　很多的新手有同樣的感受，通過所有考試之后，沒有在預定的地方擺好“雪糕筒”，泊車心里沒底；副駕上沒有師傅壓膽，與其他車輛會車時容易發怵。因為練習和考試多是在教練場進行，上路的時間很少，考試過關技術卻不一定過關。

　　公安廳的數據顯示，今年春運期間，全省車禍死亡856人。數字還是挺嚇人的。交通安全問題從根本上講是人的問題，尤其是司機的素質問題。司機技術不行，管你有ABS還是EBD，再好的車也沒用。去年10月廣州交通安全周期間有30人死于車禍，其中21人的死因與駕駛員素質不過關直接相關，占了七成。

　　開車是一種簡單的勞動，學會開車并不難，但開好車卻不容易。我們知道，只有極少數人能成為飛行員，因為飛行需要極高的心理素質。開車也不例外，它也有一定的危險性，在緊急關頭處理是否得當，可能關系著好幾條人命。但我們的駕照太容易拿了，考試的通過率達到了90%。通過率過高顯然不符合客觀規律。

　　在筆者看來，為了培養合格的駕駛員，需要多設和守好幾道關。目前，學車不需要心理素質測試，體檢也形同虛設。設好心理素質關和把好體檢關，能把很多不合格的人排除在外。再有，要加強駕校教學日志的管理，特別是要保證上路的時間。

　　昨日有一則新聞說，廣州將在7月前啟動監控儀，監控學員的長途訓練。先前又有消息說，今年將增加考試科目加大考試難度，包括考電子樁、通過連續障礙，等等。當學員感嘆駕照越來越難拿之時，就是新的“馬路殺手”越來越少之時，隱患越來越少之時。