專家解答:兩腳離合器換檔法 具體怎么操作？

　　車主問：

　　在本網站看到為使換檔平順，減輕變速器換檔機構和離合器的磨損，提倡使用“兩腳離合器換檔法”。具體怎么操作？  
　
　　專家答：　

　　具體是踩下離合器后，掛入空擋，然后松開離合器，再踩下離合器掛入其它擋位。但是現在的許多大，小汽車每個擋位都有同步器（倒擋除外），所以一腳或者兩腳離合都可以。

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　　換檔哲學————練好你的脊背

　　汽車行進中，如交通流稀疏，此刻需要的是發揮車子的動力。

　　以前的老車，隔音不好，所以老司機有個絕活：聽聲音換檔。

　　現時，在引擎同質化（指歐系車有“歐系車的換檔轉速”，日系車有“日系車的換檔轉速”等等）的今天，看轉速換檔又大行其道。

　　可是，在沒人告訴你那是什么車，在沒有引擎工況圖或者工況表的情況下，看轉速換檔似乎起不了該起的作用。什么引擎聲音變了就換檔，3000轉換檔這些只適合于某些車型的“金科玉律”在你開上陌生車型的時候就會顯得足襟見踵了！很簡單的一個例子：在一輛4000轉發揮最大扭矩的車，如果你在這時用“3000轉換檔”，一般車型在同一車速下兩檔的轉速差在500轉左右，這是密齒比波箱，疏的在700-1000轉左右。雖然車速越高，慣性越大，但同樣的風阻也越大，行進中的地心引力影響也大，否則跑車就不需要那么大的功率來帶動那么高的車速了！而提速靠的是車子的扭力，在速度不變的情況下，每升一檔，發動機的負荷就越大，這是因為同樣的車速，檔位越高，轉速越低，轉速低了，引擎的動力就少了，油門的響應也就相對遲緩了，這時還怎么提速？換一個方法：聽聲音換檔————這有一定的科學根據，如果聲音渾厚有力，說明這車進氣量符合轉速的要求，燃料正在充分燃燒！在單位時間內，轉速越高，動力疊加的效果越好！當引擎聲出現衰竭時，說明燃燒效率正在降低，有些“雙波峰”扭力曲線的引擎，如果緩加油門，就會出現在“扭力波谷”時，轉速提升跟不上車輪的轉速，這在引擎超轉出現動力衰竭時也會出現。駕駛這種車如果想發揮最大動力，一定要一口氣把油門踩到底，讓轉速的飆升“瞬間跨越扭力波谷”．．．．．．


　　車主不看后悔之——換檔必殺技

　　自從學車開始，有幸遇到一個部隊退伍的專業老司機幫帶，實在受益非淺！

　　現如今雖然早已“出師”了，細思量~其實還是師傅當年所說的那15個字：“油離配合，加減擋，該快則快，該慢則慢”，~這15字真經 看來簡單，當年也沒覺得有多神奇，但現在回頭看來，真沒有什么更好的表述比它更實在的了，如能真正領悟，則開車就能達到一個較高境界，在快與慢之間就可以游刃有余了。由于我們日常駕駛遇到的路況是綜合路況，所以我信奉“只有肉人，沒有肉車。”

　　附帶說兩句，“剎車” 穩不穩也是體現一個司機素質高低的標準，剎車要有預見性，否則就會很倉猝，讓家里的大小LD不適。另外，在快剎停的一霎那把剎車踏板稍微松一松~也會更加平穩。

　　“停車”則要做到 車正輪正，停車可以體現一個司機是否做人嚴謹，說大點~就是車德的問題！大家可能經常遇到，停車場車位本來就緊張，偏有幾輛車歪七扭八橫垮兩個車位停著。所以這不是技術問題，完全是車德問題，技術不好，可以多揉幾次嘛。

　　看到壇子里許多大俠說M6和307好(當然也不是說它們就不好)      嘿嘿~~日本車經濟廉價~基本都是自動檔，不愛玩車的女性朋友多比較喜歡~開著省心。對于女孩或新手來說，還是用自動擋的吧，用自動排和開電瓶踏板車沒什么區別~不需要技巧．．．．．．


　　換檔明顯平順了 汽車 ECU 程序升級體驗

　　上周，看到XCar上的北京tx，做了ECU 程序的升級, 從原來2.04升級到217，并說了很多的好處．．．．．．

　　自己看了不免心癢癢，想到有很長一段時間車子的怠速都不穩，于是今天下班后去做了升級，清洗了怠速馬達，升級了程序(看原來的版本好像是2.069的)，完成后，啟動一試，怠速抖動果然沒有了，轉速表指針穩定得不行，開車一走......呵呵呵，感覺好得不行。

　　冷車體驗效果也不錯，冷車啟動換檔明顯平順一些了！

　　感覺升級前后主要的不同在于松開油門時，發動機噴油的控制上，舉一個最簡單例子，現在空檔加油到一定轉速后快速收油，轉速下降較以前慢，也就是說轉速的下降是較為緩慢和平滑的曲線，燃油噴射的控制值在受傳感器給出的信號的影響會受更多采樣點的影響，進行加權平均運算，而變化緩慢。

　　下面從原理上來分析這樣做的好處和不好的地方在那里．．．．．．

　　如果你在用車上有任何疑問，請到專家在線向專家尋求解答

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