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在開羅常住的人都知道，必須在上車前同出租車司機商量好價格，因為計價器基本都只是擺設。但初來乍到的外國人不知此事，往往因此而與出租車司機發(fā)生爭執(zhí)。當?shù)厮緳C不愿意使用計價器，從一個角度反應出了埃及出租車的諸多問題。 目前，開羅大約有7萬輛出租車行駛在大街小巷。司機不愿使用計價器，隨意定價，有著他們自己的理由。因為三十多年來，埃及一直實行“個體出租車”的制度，政府只管發(fā)照、定價和征稅，其他包括保險、維修和車輛更換等事項一概不管。而自1994年出租車價格漲過一次價達到約每公里合人民幣1.6元以后，無論物價如何上漲、燃油成本如何增加，出租車價再也沒動過。司機們認為如果如今按照這樣的價錢使用計價器，根本無法賺錢，因此就棄之不用。久而久之，埃及出租車上的計價器就成了擺設。 埃及是一個旅游大國，由于不用計價器而導致的外國游客對出租車的投訴越來越多，使政府感到越來越大的壓力，認為改善出租車管理迫在眉睫。據(jù)悉，埃及政府正在研究一套旨在提高開羅地區(qū)出租車服務水平的計劃。根據(jù)該計劃，政府準備成立專門的出租車管理公司，將7萬多輛汽車納入公司的規(guī)范化管理，爭取在降低出租車管理成本的同時提供更好的服務。 當?shù)卣賳T去年首次提出該計劃，提議上調(diào)出租車收費，因為各種物價不斷上漲，需要適當調(diào)高出租車司機的收入。官員們希望此舉能夠鼓勵出租車司機使用計價器，而不用在乘客下車時討價還價，甚至發(fā)生爭吵，影響城市形象。 出租司機阿迪勒·哈桑對記者說，“如果讓一個公司管理所有出租汽車，將是一場災難。因為出租車公司將進口新的汽車，司機將會被迫分期付款購買新車”。他的同事瓦利·侯賽因的觀點則更中立一些：“如果出租車公司全面負責維護車輛，每月收取一定的費用也是合理的，但公司應該同時為司機付各種保險費、公路稅和交通罰款。”開羅的大多數(shù)司機支持侯賽因的觀點，認為出租車公司應該負責購買零件，特別是在關稅下調(diào)后。一位司機說：“如果出租車公司能夠做到這一點，我們就不必再冒險使用可能隨時會爆裂的輪胎。” 埃及艾資哈爾大學工程學院交通學教授穆罕默德·易卜拉欣說：“開羅的出租車服務不好是有目共睹的事實，因此成立出租車管理公司勢在必行。”交通計劃專家奧薩馬·奧凱勒則建議成立十二家公司來管理開羅的出租車，規(guī)范各項服務。每家公司將負責上照、維護和處理出租車同乘客之間的糾紛。他說，“此外，政府向幾家出租車公司征稅也將比向近50萬司機征稅要簡單得多。只要個體出租司機制度存在，計價器就永遠只能是個擺設，乘客和司機關于價格的爭執(zhí)也將永遠是開羅一景”。 相關文章：車談：“楓葉之國”加拿大車比人還要多
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