在賽后的領獎臺上，阿隆索的表情中露出了比上三次奪冠后更多的興奮，顯然這是奪冠的喜悅和對幸運獲勝的慶幸互相交織的產(chǎn)物。在賽后的新聞發(fā)布會上，連他自己都承認：“本來我對第二的排名已經(jīng)很滿足了，不過我的速度逼得基米把賽車操縱到了極限，并導致了他的輪胎事故。我很幸運。”雷科寧的退出實在讓人惋惜，比賽開始階段他以明顯優(yōu)勢遙遙領先，大家都以為他將輕松摘取本賽季連續(xù)第三個分站冠軍，然而前兩站比賽幫了他大忙的輪胎在紐布靈變成一個噩夢。早在比賽開始后15圈，輪胎的性能就已經(jīng)開始下降。拿車隊老板丹尼斯的話來說：“15圈后，賽車嚴重的晃動已經(jīng)幾乎讓基米看不清前方了。”車隊和雷科寧在無線電中討論，一致決定冒險保持速度力拼冠軍。可惜在距離看到方格旗僅剩一圈時，MP4-20賽車的前懸掛因無法承受右前輪胎的劇烈震動而斷裂，雷科寧只能把保持了58圈的領先位置讓給阿朗索。邁凱輪賭輸了，當一個不可預測的隱患出現(xiàn)時，應該不顧一切地全力爭勝還是穩(wěn)妥地保證積分？對車隊和車手來說，這往往是兩難的選擇。

　　其實，獲勝的阿隆索自己也幾乎在輪胎上栽了跟頭：第45圈，他在鄧祿普彎（發(fā)卡彎）就失去抓地力沖上了緩沖區(qū)，好在當時他前后沒有其他賽車影響他的操作，于是他又掙扎著把車開回了賽道。此后，通過阿朗索進站時的特寫鏡頭，可以發(fā)現(xiàn)他的輪胎花紋已經(jīng)幾乎被磨光了--這還是在離比賽結束還有一段距離的第46圈。歐洲站比賽后期，最常見的場景之一就是賽車打滑沖出賽道。馬薩、舒馬赫、卡西基揚……其中馬薩的問題最為嚴重：左前輪爆胎后還損壞了前定風翼。這些事故大部分發(fā)生在比賽后半段，顯然過度磨損的輪胎已經(jīng)不能提供足夠的抓地力了。

　　今年不允許換輪胎的新規(guī)則在前幾站比賽中已經(jīng)造成一些影響，比如西班牙站舒馬赫退出和摩納哥站最后階段雷諾的潰敗。但是歐洲站這個問題尤其明顯，數(shù)支車隊都遭遇了輪胎嚴重磨損，無論他們使用的是普利司通還是米其林。雷諾吸取了上兩站的教訓，他們選擇化合物配方更硬的輪胎，雖然這讓他們難以獲得有利的起跑位置，但在比賽中嘗到了甜頭。事實證明，最重要的是確保以穩(wěn)定的速度跑完整場比賽。如果不能通過終點線，領先58圈沒有任何價值。

　　不久前，F(xiàn)IA曾決定在未來幾年內(nèi)不引進單一輪胎供應商制度。但在歐洲站賽后，吃盡了輪胎苦頭的邁凱輪老板丹尼斯呼吁FIA重新考慮輪胎規(guī)則。從雷科寧的撞車事故中可以看出，如果車手必須用一套性能嚴重下降的輪胎比賽，他的處境是相當危險的，近年來FIA一直強調(diào)要把保障車手安全放在首位，但是新輪胎規(guī)則顯然不符合這個宗旨。寶馬賽車運動主管泰森認為，不允許更換輪胎對削減車隊開支沒有多大作用，因為輪胎供應商和車隊不得不在輪胎的研發(fā)和測試上投入更多的資金了。因此，單一輪胎供應商和標準規(guī)格輪胎才是解決預算問題的根本辦法。 只要看看阿朗索自己的輪胎也已經(jīng)被磨成了什么模樣，就能意識到雷科寧的退出還不是雷諾唯一的幸運之處了。本賽季輪胎事故一覽鏈接文|記者樊尚雷科寧首換輪胎 馬來西亞站雷科寧排在第六發(fā)車，并在眾多車手進站期間一度占據(jù)了頭名。但在第25圈進站之后不久，他的右后輪就爆了胎，不得不進站更換。他也就成了新規(guī)則下第一位進站更換輪胎的車手。不過這個“第一”并沒有給雷科寧帶來好運：在馬來西亞站結束之后他只排在第九，與積分擦肩而過。

　　在賽后的領獎臺上，阿隆索的表情中露出了比上三次奪冠后更多的興奮，顯然這是奪冠的喜悅和對幸運獲勝的慶幸互相交織的產(chǎn)物。在賽后的新聞發(fā)布會上，連他自己都承認：“本來我對第二的排名已經(jīng)很滿足了，不過我的速度逼得基米把賽車操縱到了極限，并導致了他的輪胎事故。我很幸運。”雷科寧的退出實在讓人惋惜，比賽開始階段他以明顯優(yōu)勢遙遙領先，大家都以為他將輕松摘取本賽季連續(xù)第三個分站冠軍，然而前兩站比賽幫了他大忙的輪胎在紐布靈變成一個噩夢。早在比賽開始后15圈，輪胎的性能就已經(jīng)開始下降。拿車隊老板丹尼斯的話來說：“15圈后，賽車嚴重的晃動已經(jīng)幾乎讓基米看不清前方了。”車隊和雷科寧在無線電中討論，一致決定冒險保持速度力拼冠軍。可惜在距離看到方格旗僅剩一圈時，MP4-20賽車的前懸掛因無法承受右前輪胎的劇烈震動而斷裂，雷科寧只能把保持了58圈的領先位置讓給阿朗索。邁凱輪賭輸了，當一個不可預測的隱患出現(xiàn)時，應該不顧一切地全力爭勝還是穩(wěn)妥地保證積分？對車隊和車手來說，這往往是兩難的選擇。

　　其實，獲勝的阿隆索自己也幾乎在輪胎上栽了跟頭：第45圈，他在鄧祿普彎（發(fā)卡彎）就失去抓地力沖上了緩沖區(qū)，好在當時他前后沒有其他賽車影響他的操作，于是他又掙扎著把車開回了賽道。此后，通過阿朗索進站時的特寫鏡頭，可以發(fā)現(xiàn)他的輪胎花紋已經(jīng)幾乎被磨光了--這還是在離比賽結束還有一段距離的第46圈。歐洲站比賽后期，最常見的場景之一就是賽車打滑沖出賽道。馬薩、舒馬赫、卡西基揚……其中馬薩的問題最為嚴重：左前輪爆胎后還損壞了前定風翼。這些事故大部分發(fā)生在比賽后半段，顯然過度磨損的輪胎已經(jīng)不能提供足夠的抓地力了。

　　今年不允許換輪胎的新規(guī)則在前幾站比賽中已經(jīng)造成一些影響，比如西班牙站舒馬赫退出和摩納哥站最后階段雷諾的潰敗。但是歐洲站這個問題尤其明顯，數(shù)支車隊都遭遇了輪胎嚴重磨損，無論他們使用的是普利司通還是米其林。雷諾吸取了上兩站的教訓，他們選擇化合物配方更硬的輪胎，雖然這讓他們難以獲得有利的起跑位置，但在比賽中嘗到了甜頭。事實證明，最重要的是確保以穩(wěn)定的速度跑完整場比賽。如果不能通過終點線，領先58圈沒有任何價值。

　　不久前，F(xiàn)IA曾決定在未來幾年內(nèi)不引進單一輪胎供應商制度。但在歐洲站賽后，吃盡了輪胎苦頭的邁凱輪老板丹尼斯呼吁FIA重新考慮輪胎規(guī)則。從雷科寧的撞車事故中可以看出，如果車手必須用一套性能嚴重下降的輪胎比賽，他的處境是相當危險的，近年來FIA一直強調(diào)要把保障車手安全放在首位，但是新輪胎規(guī)則顯然不符合這個宗旨。寶馬賽車運動主管泰森認為，不允許更換輪胎對削減車隊開支沒有多大作用，因為輪胎供應商和車隊不得不在輪胎的研發(fā)和測試上投入更多的資金了。因此，單一輪胎供應商和標準規(guī)格輪胎才是解決預算問題的根本辦法。 只要看看阿朗索自己的輪胎也已經(jīng)被磨成了什么模樣，就能意識到雷科寧的退出還不是雷諾唯一的幸運之處了。本賽季輪胎事故一覽鏈接文|記者樊尚雷科寧首換輪胎 馬來西亞站雷科寧排在第六發(fā)車，并在眾多車手進站期間一度占據(jù)了頭名。但在第25圈進站之后不久，他的右后輪就爆了胎，不得不進站更換。他也就成了新規(guī)則下第一位進站更換輪胎的車手。不過這個“第一”并沒有給雷科寧帶來好運：在馬來西亞站結束之后他只排在第九，與積分擦肩而過。

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