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打完本周末的美國(guó)大獎(jiǎng)賽后，05賽季F1的北美之行就將結(jié)束，對(duì)米其林來(lái)說(shuō)，來(lái)到印地他們的想法很簡(jiǎn)單，那就是繼續(xù)擴(kuò)大他們?cè)谲囀趾蛙囮?duì)積分榜上對(duì)普利司通的優(yōu)勢(shì)。 美國(guó)和F1大獎(jiǎng)賽結(jié)緣始于1959年，首屆美國(guó)GP在斯伯靈賽道舉行，此后還有八條賽道承辦過(guò)美國(guó)GP的比賽，這一紀(jì)錄尚無(wú)任何其他國(guó)家能及，自2000年開(kāi)始，印地賽道接過(guò)了美國(guó)GP的承辦大旗。 米其林迄今為止還沒(méi)有在印地賽道取得過(guò)勝利，不過(guò)他們?cè)谡麄�(gè)美國(guó)GP的歷史上卻有著不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)，路特曼(Carlos Reutemann，法拉利，1978)、維倫紐夫(Gilles Villeneuve，法拉利，1979)、瓊斯(Alan Jones，威廉姆斯，1981)、勞達(dá)(Niki Lauda，McLaren-Ford，1982)、沃特森(John Watson，邁凱輪，1982-1983)以及皮奎特(Nelson Piquet，布萊漢姆，1984)都曾問(wèn)鼎冠軍，去年的美國(guó)大獎(jiǎng)賽上，米其林陣營(yíng)的最好成績(jī)是由英美車隊(duì)的佐藤琢磨取得的，他拿到了一個(gè)第三名。 米其林賽車運(yùn)動(dòng)主管杜帕斯奎爾(Pierre Dupasquier)對(duì)周末比賽做了展望，“印地的賽事對(duì)輪胎絕對(duì)是個(gè)考驗(yàn)，因?yàn)檫@里有著很長(zhǎng)的直線段，長(zhǎng)達(dá)20多秒的全油門狀態(tài)將使輪胎承受很大的熱載荷，此外，由于印地賽道含有緊湊的多彎區(qū)域，這要求輪胎能產(chǎn)生足夠的抓地力來(lái)使賽車牽引性能最優(yōu)化。” “以上兩個(gè)要求頗為對(duì)立，對(duì)此我們只能尋求折衷的配置，由于長(zhǎng)直線段對(duì)賽車壓力更大，我們?cè)谥贫ㄝ喬ソM分時(shí)也會(huì)更多的考慮這個(gè)問(wèn)題。” 邁凱輪車手蒙托亞談及比賽時(shí)表示，“我總是喜歡來(lái)印地賽道比賽，這里的車迷非常熱情，對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)也是全力支持，對(duì)我來(lái)說(shuō)，這里就像主場(chǎng)作戰(zhàn)一樣，比賽日將有非常多的哥倫比亞車迷為我助威。” “印地賽道含有一個(gè)很緊湊的多彎區(qū)域和快速的長(zhǎng)直線段，賽車有20多秒要在全油門下運(yùn)行，這對(duì)我們提出了很大的挑戰(zhàn)，很顯然輪胎要承受相當(dāng)大的壓力，輪胎的耐久性自然更是關(guān)鍵，此外，我們也要保證賽車在多彎區(qū)域有足夠的抓地力。”
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