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27日抵達(dá)巴塞羅那之后，“中國車王”盧寧軍一直呆在組委會(huì)安排的酒店中做些身體素質(zhì)方面準(zhǔn)備工作。29日下午，在酒店房間中接受記者專訪時(shí)，他表示自己已經(jīng)對第二次征戰(zhàn)達(dá)喀爾做好了充分準(zhǔn)備。由于更換了性能更出色的賽車，他相信這一次會(huì)比上一次取得更好的成績，不過，老盧不想談具體的目標(biāo)，只是很謙虛地表示：在4位中國車手中，能夠有兩個(gè)人到達(dá)終點(diǎn)就是一個(gè)令人滿意的結(jié)果。 TITAN：這是你第二次參加達(dá)喀爾拉力賽了，有什么特別的感受嗎？ 盧寧軍：我感到非常榮幸，達(dá)喀爾是拉力賽的的奧運(yùn)會(huì)，所有的越野車手都希望能獲得這樣的機(jī)會(huì)，我能夠擁有可以說是吉星高照了。參加達(dá)喀爾拉力賽就像美夢成真一樣！ 和其他參賽的中國車手相比，你無疑在經(jīng)驗(yàn)方面更有優(yōu)勢…… 對，其他中國車手都是第一次參賽。不過，和法國或者西班牙等國的參賽車手相比，我仍然是一個(gè)新手，他們都已經(jīng)參加過十幾次了。這項(xiàng)比賽包括職業(yè)車手和業(yè)余車手，從世界的角度來說，我們還都算是業(yè)余的，我們是新兵，去感受撒哈拉，去接近和適應(yīng)這項(xiàng)比賽，我們都還處在一個(gè)學(xué)習(xí)的階段。 看起來你比去年更有信心了。 (笑)是的，去年和今年沒有什么可比性！今年我將使用另外一部賽車，這倒不是一部全新的賽車，但是很多零部件都換了新的，比如變速箱和傳送器等易損件，可以說，這一次我是鳥槍換炮了。 能具體談?wù)剬@部賽車的駕駛心得嗎？ 這是一部重型越野車，車體很重，速度不能跑得太快，但是抗沖擊力比較強(qiáng)。由于車身重，我擔(dān)心的是一旦賽車陷入沙坑，就要花費(fèi)很大力氣才能把它拉出來。有利的地方是，由于車的扭矩比較大，如果沙漠不是很軟，爬出來就不會(huì)有太大問題。總的來說，我覺得這部賽車有點(diǎn)像部小卡車，可靠性和耐久性都很突出，對于一個(gè)達(dá)喀爾的新手來說，它是一個(gè)非常合適的選擇。其實(shí)，我自己對這部車的了解也不是很多，迄今為止這輛車我只開了3公里！ 這樣短的磨合會(huì)不會(huì)影響比賽的成績呢？ 我想不會(huì)的！因?yàn)榈谝惶熘挥?公里(計(jì)算成績的賽段)的比賽，主要目的是為了給當(dāng)?shù)赜^眾和媒體做一個(gè)秀，對于車手來說就是松松筋骨而已。接著是900多公里的連接段，不記入比賽成績，這么長的賽段足夠我摸索賽車性能了。 對這次達(dá)喀爾拉力賽做了哪些體能方面的準(zhǔn)備工作？ 今年12月，我專門去摩洛哥適應(yīng)了一周時(shí)間。從今年4月開始，我經(jīng)常堅(jiān)持幾百公里甚至上千公里的練習(xí)，因?yàn)閰⒓舆_(dá)喀爾拉力賽一方面要考驗(yàn)車手的技術(shù)，但這并不是唯一重要的，如果你身體不行的話，就算是咬緊牙關(guān)也沒法挺得住。所以，大半年來，我每天都在健身房進(jìn)行力量練習(xí)，同時(shí)輔以游泳等其他項(xiàng)目，從未間斷過。 去年你已經(jīng)體會(huì)了達(dá)喀爾拉力賽的艱辛，有什么特別難忘的地方嗎？ 達(dá)喀爾拉力賽考驗(yàn)的不僅是體能，更重要的是毅力。從體能上來說，超過一定限度之后就會(huì)覺得非常困難，這時(shí)候更重要的就在于毅力了，而這正是完成達(dá)喀爾拉力賽所需要的。 達(dá)喀爾拉力賽的最大特點(diǎn)就是穿越撒哈拉沙漠，對于沙漠駕駛有特殊的心得嗎？ 幾乎談不上任何經(jīng)驗(yàn)！和撒哈拉相比，我跑過的都只是小沙漠。在撒哈拉沙漠，最難的就是翻越沙丘，因?yàn)樵谏城鸬暮竺婺悴恢朗菓已逻�是其他什么東西，非洲是一個(gè)神秘莫測的地方，正因?yàn)槿绱瞬庞心敲炊嗟奈Α?/P> 所以大家都強(qiáng)調(diào)一個(gè)優(yōu)秀的領(lǐng)航員在達(dá)喀爾拉力賽當(dāng)中重要作用，是這樣嗎？ 對，去年18天的比賽過程中我已經(jīng)領(lǐng)會(huì)到了這一點(diǎn)。作為車手，跑得快贏得時(shí)間是一方面，重要的是不能因?yàn)闊o謂的迷路而失去寶貴的時(shí)間。我現(xiàn)在的領(lǐng)航員是一個(gè)意大利人，他很自信，我注意到他不僅是個(gè)領(lǐng)航員，對于修車也很內(nèi)行，這一點(diǎn)從他帶來了很多工具就可以看出來。我們之間可以用簡單的英語交流，經(jīng)過一周多的磨合，現(xiàn)在，向左拐、向右拐和各種復(fù)雜的標(biāo)志都已經(jīng)可以交流得很清楚了。 您覺得自己和彼德漢塞爾這樣的一流車手有什么差距？ 最大的差距就是投入，彼德漢塞爾的一部車子至少要1000萬人民幣，而我們的一部賽車只有300萬、400萬，除了賽車之外，他們至少要帶10到15個(gè)變速箱，也就是說幾乎每一個(gè)賽段后都進(jìn)行更換，而我們只有一個(gè)。此外，經(jīng)驗(yàn)也很重要，他們每年要進(jìn)行七八次專業(yè)比賽，而對于我們來說，只有達(dá)喀爾這一次，這也是一個(gè)制約因素。 你的意思是說車手在比賽中起的并不是決定性的作用？ 達(dá)喀爾拉力賽更是對于一支車隊(duì)的綜合考驗(yàn)，車手只是坐在前臺(tái)而已。對于車手來說，技術(shù)性的要求并不是很強(qiáng)，領(lǐng)航員同樣重要，還有車子和技術(shù)人員的情況，沒有足夠的輪胎和維修條件是不可能跑完達(dá)喀爾的。我注意到，半途而廢的大多是那些沒有足夠備件的業(yè)余車手。 最后，談一下你這次參加達(dá)喀爾拉力賽的目標(biāo)吧？ 這是最難預(yù)測的。因?yàn)槟憧赡茉谶@一段跑得很好，下一段好不好就沒有人能夠知道了，我們會(huì)遇到各種各樣的問題。我唯一可以肯定的是，今年的比賽肯定要比去年好！2004年是最難的一次，連那一次我們都跑下來了，這一次路線換了，我的賽車也換了，我當(dāng)然希望能有更好的表現(xiàn)！
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