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通過調整12個大汽車供應商的結構，印度的汽車制造商Mahindra & Mahindra作出保證，不必要成立一個大型的汽車公司就可以生產汽車。
由于增加了大約5千萬美元的資金，Mahindra在今年4月份為印度市場設計了一款價值1萬2千美元的越野車Scorpio，并在印度的Nawik一個工廠以每周400輛的產量投入生產。Mahindra把設計的主要任務交給了一些汽車供應商，這些供應商包括美國的Visteon公司、Lear公司、德國的Behr公司、韓國的Samlip公司。Mahindra的汽車部門總裁Alan Durante說：“要把世界上所有的汽車制造商領導聚集起來是一件很困難的事情。”公司從二戰以后就開始進口Willys吉普車，同時也生產一些農用設備。
自從20世紀90年代中期以來，公司把更多的職責放在開發生產主要零部件上面，這樣才更像是一個汽車公司，例如，公司生產整個汽車內置而不僅僅是座椅。其中有一個以通用公司在財力上作后盾的Cunningham汽車公司，它希望支持供應商生產25萬美元的高級轎車。Mahindra在這方面已經邁出了第一步，Scorpio就是公司的第一輛全新汽車，而不是西方一些過時了的車輛的改版。它在全世界范圍內采購零部件，但是由于在印度的所有供應商都參與到這當中來，這進口的部件幾乎為零，只有汽油機是由法國的雷諾公司提供的。
在這個項目上Mahindra公司只有120名工程師，平均年齡為27歲。根據出版報道，為了開發這種車輛,公司花了2000萬美元用來建造廠房，3000萬美元提供給供應商。同時公司還投入8000萬美元擴建Nawik的工廠，在那里生產低價位的Bolero越野車和更早組裝的福特Escort Sedans。Durante說：“Scorpio生產線計劃達到30萬輛的年產量，加上一些額外的投資，每年的總產量可以達到40萬輛。
在西方，汽車商對新車型的投資尤其的高。例如，大眾公司投入6億美元準備在德國的Hanover建造一個年產量達到80萬輛的工廠以生產面包車。
早在1996年，Mahindra公司就開始考慮Scorpio的發展策略，它聘請了一家叫Lucas的英國發動機公司以調整發展方案，在1996年Mahindra的工程師參觀了Lear公司，后來又聘請了Southfield－based公司來設計開發座椅、儀表板和內部裝飾，跟Dearborn－based Visteon公司簽訂了有關外部構件的合同，與德國的Behr合作空調系統，讓韓國的Samlip開發懸架系統，澳大利亞的AVL設計2.6升的柴油機，法國的雷諾公司開發2.0升的汽油機。
為了加快開發零部件，Lear通過全世界的計算機數據，使得工程師們可以日日夜夜的干活。而為了降低零部件成本,Murray的工程師們開發了像車門面板那些低成本、低技術的合格零件。Murray說，像Scorpio那樣的小型工廠的加工費用比材料的費用還高，因此Lear開發了兩套使用輕量復合模型的方法，它是用一般的自來水管的水壓或者真空吸塵器的空氣壓力來實現。Murray還說，在印度有很多的機會來實現技術創新，他們不會受過去的一些思想約束，而在美國就不一樣，要想讓人們一下子接受你的新主意還比較困難。
Durante說，Scorpio在印度僅僅賣出百分之四十，但是它向伊朗和俄羅斯的出口量繼續上升，估計要達到2500輛每個月。
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