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由單一“本土化生產”升級為“本土化生產”＋“進口車銷售”，由單一“中國制造”升級為“中國制造”＋“歐洲制造”。
在中國投資了18年，和上海大眾、一汽-大眾產銷的車總量超過了240萬輛，市場份額也占到了50%左右，對德國大眾來說，中國的本土化生產已經做到了極至。下一步怎么辦呢？
“為逐步兌現大眾汽車向中國市場提供全線產品的承諾，大眾汽車開拓了進口車業務，計劃逐步將在全球范圍內最成功、成熟的車型進口到中國”，10月30日，德國大眾集團進口車業務(中國)總經理韓尼克向記者介紹了大眾汽車公司進口車業務在中國的發展計劃。
畢竟，中國加入世界貿易組織以及將要舉辦的2008年奧運會，都將給汽車市場帶來無限商機。于是，在中國沒有汽車生產廠的商家們，都開始繪制中國進口車市場戰略圖；在中國有生產廠的商家們，諸如通用、本田等也都在實行“本土化生產”＋進口車出擊了。另外，中國消費者在看慣了、看多了“中國制造”的車子后，在眾多諸如法國標致雪鐵龍、日本豐田、日本日產等新進入中國者的誘惑下，他們不見得對大眾品牌還那么忠誠了。現在，對于占有半壁江山的德國大眾來說，想要守住18年來在中國打下的江山，太難了。
夏朗只是開了個頭
10月30日，對大眾來說，非常重要。因為從這一天起，他們在中國成立的進口車業務部門開始賣車了。作為大眾品牌進口車產品系列的第一款，夏朗來到了中國。
“把夏朗作為我們的第一款進口車，是因為它有著良好的銷售業績和口碑。這款車自1995年末在歐洲首次出現，就一直是同級別多功能車中的佼佼者。1996年至1999年，德國著名汽車雜志《汽車與運動》發布了同類車輛排行榜，夏朗名列榜首。2000年3月，新夏朗投入生產，在最新的《汽車與運動》評選中，它當選為多功能類別的‘2002年度最佳車型’”。韓尼克對他發出的第一顆棋子顯然百般寵愛。
不過，由于這款車售價在47萬～49萬之間(因配置不同，價格不同)，與現在已經在中國銷售的30萬元左右的上海通用別克GL8、廣州本田奧德賽價差10來萬，而都屬于MPV范疇，功能也大致相當，所以在夏朗推廣現場，就有業內人士明確提出并不看好該車在中國的市場表現。
“首先，我想說明的是近幾年來，多功能車在世界范圍內都呈現出了增長趨勢，中國作為世界汽車大家庭中的重要一員，對此車型的需求也與日俱增，引進夏朗自然是順應潮流的；此外，夏朗車型在歐洲市場銷售量數年高居榜首。只有將這樣成熟、成功的車型引進中國，才對消費者負責。”對于“反對者們的意見”，韓尼克做出了以上解釋。
他接著補充說：“夏朗只是我們中國進口車業務的開端，以后，大眾汽車公司將會把更多的頂級車型陸續引進中國。我們的目標是把豐富的合資產品與高端的進口產品有機的結合，以鞏固大眾品牌在中國的產品和服務的領先地位。”韓尼克的話顯然道出了大眾更深層次的戰略——將進口車型與中國合資企業生產的產品形成互補，用“中國制造”＋“歐洲制造”，形成大眾汽車在華產品的全線供應格局，進一步增強其在華競爭實力。來滿足中國消費者個性化、多樣化的需求。
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