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套用莎士比亞的名句——降還是不降？是個問題。以此形容目前的進口車市場，再形象不過。年末對于進口車來說，是個多事之秋：一面是為盡快回籠資金，急于出貨的經銷商；一面是期待新一年關稅下調，持幣待購的消費者。兩大陣營在車市里，似乎在打太極拳，幾次來回對招兒，都想探出對方的功底。
關稅降低對購車無影響
去年的這個時候，中國剛剛加入世貿組織，對關稅降低的心理預期，使車市彌漫著濃厚的持幣待購氣息，“那個時候，誰家的車都賣不出去，有的公司干脆一個月剃光頭，平時賣得不錯的幾家大公司也才只有三四輛的銷量�！币晃贿M口車經銷商對記者回憶說。
依照世貿組織承諾，2006年之前，我國進口車關稅從80%—100%全部降至25%，其中第一年降幅最大，排量3.0L以上的轎車關稅由80%降至50.3%，降幅29.7%；3.0L以下由70%降至43.8%，降幅26.2%，以致當時出現了售價124萬元的凌志LS430稅前稅后差了30萬元的跳水降價。
但關稅逐年遞減，反映到明年，關稅下調僅為4%－5%。一位購車者對記者說，他已算過，一輛標價30萬元的車，關稅下調前后只差3000多元，這樣的幅度對他來說，沒有什么影響。
記者走訪了幾家進口車經銷公司后，發現各家的銷售量都處于比較好，北京華日菱汽車經銷公司的業務主管告訴記者，上個月他們的銷售為70輛，與前幾個月基本持平，處于較理想狀況。
進口車市成了消息車市
一般來說，國外進車從報批、入關到上車市銷售，周期是三個月，這對變幻莫測的車市來說，是個相當長的等待。也許當時走俏的車型，三個月后就成了滯銷品，經銷商要獨自承擔壓貨、減價，甚至賠本拋售的風險。
一位經銷商對記者說，現在進口車經營風險越來越大，利潤越來越低，加之許可證的緊張，使許多規模小的公司，都改經營了國產車型。
除了匯率、供求關系、許可證數量等看得見的因素外，左右進口車市的還有重要的一項——消息，這只無形的手在暗地擺動著車價的高低。如許可證發放數量減少的消息會使車價走高；國家增加進口配額的政策，會讓經銷商信心增強，從而多進車，使供應加大；而尾氣排放已達歐Ⅲ標準，也成了某些車型的新賣點。一位經銷商在與記者聊天時，感慨地說，進口車市已成了消息車市。
進口車仍是供不應求
今年4月，許可證一度吃緊，導致市場上進口車數量減少，出現了一年中進口車價曲線的最高峰，這種狀況一直持續到8月份，隨著今年第二批許可證的發放，進口車價格有了小幅下降，但有限的數量，反映到市場上還是供求不平衡，強大的需求量把整個車市托了起來，這種狀況一直持續到現在。
現在，第二批許可證發放還沒有結束，市場的消化能力卻仍在增強，北京中盛通貿易發展有限公司進口部負責人用“供不應求”向記者形容現在的進口車市，她說公司經營的本田思域，上市到現在，每天都能收到許多咨詢電話，上個月就實現一個營業處就賣出30多輛的好業績。
保護是各國汽車工業起步措施
我國加入世貿組織后，貿易的全球化使市場商品極大豐富，各國汽車都涌入國內市場，這對于起步之初的中國汽車工業，是個極大的挑戰，畢竟與已在快速奔跑的國外汽車巨頭相比，我們還在蹣跚學步。面對民族工業，我們應少一些埋怨，多一些鼓勵，日本、韓國是世界汽車生產強國，但回顧他們的發展歷史，不難發現，兩國早期汽車工業起步階段，都不無例外地采取了政府保護措施，其中嚴格控制國外進口車就是很重要的一項。在日本，官方發出了“國民車發展方案”，倡導國人消費自己的車。買國貨也成了韓國人常掛在嘴邊的話。
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