20萬元日系緊湊型SUV導購

　　【太平洋汽車網(wǎng) 車市頻道】手握20萬元購車預算，能買到怎樣的緊湊型SUV？其實只要不強求所謂的“豪華品牌”，這個預算對于市場上大部分的主流緊湊型SUV來說是已經(jīng)足夠的，甚至如果能再追加2-3萬的預算，就能把不少車款的次頂配甚至的頂配開回家。

        可是如果你對動力系統(tǒng)有所要求，對自然吸氣發(fā)動機的可靠性親睞有加，又或者更習慣于自然吸氣發(fā)動機線性順暢的動力輸出—而非小排量渦輪增壓發(fā)動機打雞血式的短暫爆發(fā)，那么經(jīng)過“自然吸氣發(fā)動機”這個必選條件過濾之后，剩下的可選車型實際上不過寥寥數(shù)款。

        在為數(shù)不多的這些自然吸氣候選車型當中，論綜合素質(zhì)，日系品牌當仁不讓，其中尤以長安馬自達CX-5、東風日產(chǎn)奇駿以及一汽豐田RAV4榮放三款車型為代表。在這里我們把這三款車型放在一起進行簡單的對比，希望能給大家的購車決策一些參考。

        考慮到20萬元購車預算這一條件，我們進一步把車型細化為售價19.98萬元的長安馬自達CX-5 2.0L兩驅智享型、售價19.93萬元的東風日產(chǎn)奇駿2.0L兩驅智聯(lián)舒適版與售價20.28萬元的一汽豐田RAV4榮放2.0L兩驅風尚X版，這三款車型指導價相差不大，同樣搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機與前輪驅動，在配置上同樣處于同排量車系中的高配甚至頂配，可以說具有相當?shù)拇硇浴?/p>

        三款車型當中，長安馬自達CX-5的形象應該說是最為年輕個性的，一來馬自達本身就以年輕運動化的品牌形象示人，二來CX-5也才剛剛完成更新?lián)Q代不久。

        第二代CX-5在外觀上采用了“魂動”的設計理念，車頭輪廓銳利，狹長的頭燈及大尺寸的U形進氣格柵使前臉更有視覺沖擊力。流線型的車身很有動感，略微靠后的A柱設計使整車視覺重心向后延展，營造出蓄勢待發(fā)的力量感。

        2.0L車型同樣采用雙邊單出排氣布局，與車頂后窗上緣的小鴨尾共同為車身尾部帶來了濃厚的運動感。

        東風日產(chǎn)奇駿在國內(nèi)SUV市場立足已久，憑借良好的做工品質(zhì)以及舒適度，在市場上同樣累積了不少良好的口碑。

        現(xiàn)行銷售的這一代奇駿上市已有數(shù)年時間，在外觀上的新鮮度并不高，新上市的智聯(lián)舒適版在外觀上未作調(diào)整，依然采用最新的日產(chǎn)V-motion家族式前臉設計，寬大的鍍鉻V字形中網(wǎng)與大燈相連，以直來直去的線條強調(diào)整車的剛勁氣質(zhì)。

        豐田的產(chǎn)品一向給人中規(guī)中矩、不過不失的中庸印象，一汽豐田RAV4榮放的整體輪廓同樣如此，但在前臉的細節(jié)上不乏個性時尚的元素。分層式進氣格柵設計，讓前臉變得更有層次感，另外得益于大燈與中網(wǎng)的凌厲造型，RAV4榮放看起來并不臃腫，反而多了很多時尚氣質(zhì)。

        流暢的側面車身線條以及簡潔的尾部設計讓RAV4榮放看起來更時尚，也更符合家用SUV的定位。

        空間方面，三款車型均處于目前緊湊型SUV的主流區(qū)間，詳細的常規(guī)高以及軸距數(shù)據(jù)參見下表：

        第二代CX-5的車身尺寸基本維持在第一代車型的水平，軸距也依舊是2700mm，從乘坐體驗者表現(xiàn)來看，幾乎也和老款相差不多；但是坐墊的長度有所增加，對腿部的承托力進一步提升，長途乘坐更加舒適。

        奇駿的軸距幾乎與第二代CX-5相同，為2706mm，但將更多空間留給了乘員艙，空間表現(xiàn)略勝一籌。

        一汽豐田榮放的車身長度盡管與奇駿同為4675mm，但2660mm的軸距在三車中最短，不過得益于高效的車內(nèi)空間布局，車內(nèi)乘坐空間并不落下風，且第二排地板為全平設計。

        動力方面，CX-5 2.0L車型搭載創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，最大功率114kW，峰值扭矩200N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱。此外全系還標配G-Vectoring Control加速度矢量控制系統(tǒng)（點擊這里直達G-Vectoring Control加速度矢量控制系統(tǒng)詳解）。

        2019款奇駿繼續(xù)沿用之前的動力總成，搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為110kW(150PS)，峰值扭矩204N·m。傳動系統(tǒng)方面匹配CVT無級變速箱。

        一汽豐田RAV4榮放2.0L兩驅風尚X版同樣采用側重經(jīng)濟舒適的2.0L+CVT動力組合，擁有111kW（151PS）和192N·m的峰值扭矩。

        三款車型在賬面上的動力輸出數(shù)字差別不大，CX-5以小幅優(yōu)勢領先，但其所匹配的6AT變速箱作為創(chuàng)馳藍天體系中的重要一員，在運動性上要比其它兩款車型的CVT變速箱更加出色，加之全系標配的G-Vectoring Control加速度矢量控制系統(tǒng)，CX-5的駕駛質(zhì)感毫無疑問要比其它兩款車型更加出色。

         指導價19.98萬元的CX-5兩驅智享型在配置上亮點頗多，全LED大燈、前排帶加熱的皮質(zhì)座椅、與電動尾門這幾項實打實的配置與對手拉開了相當?shù)牟罹啵ㄒ坏倪z憾只是全景天窗的缺席。

        RAV4榮放兩驅風尚X版20.28萬元的指導價在三車中是最高的，但在配置上似乎并未得到體現(xiàn)，座椅材質(zhì)仍采用織物材質(zhì)，除全景攝像頭外并沒有其它更多亮點。

        奇駿2.0智聯(lián)舒適版指導價與CX-5兩驅智享型幾乎重合，在配置上更側重于車聯(lián)網(wǎng)與駕駛安全輔助系統(tǒng)。

        三款車型具體的配置差異如下表：

編輯觀點：一汽豐田RAV4榮放依舊是三款車型中最中規(guī)中矩的角色，繼續(xù)奉行著豐田一貫的中庸之道，內(nèi)飾設計和布局偏向工具化，配置上亮點不多。新款東風日產(chǎn)奇駿一改上一代車型的硬朗印象，轉而主攻智行科技，相對完善的電子駕駛輔助在一定程度上提高了車輛的主動安全性，但回歸到車輛本身，奇駿在設計上新鮮感不足，CVT變速箱駕駛起來掌控感稍遜。CX-5在進化到第二代車型后完善了前代車型在NVH工程以及配置上的短板，全系標配的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)不僅進一步精進了駕駛質(zhì)感，同樣提高了乘員在車內(nèi)的乘坐舒適性。以產(chǎn)品力來講，第二代CX-5除空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，在其它方面都可圈可點，應該說是三款車型中最具特點和個性的選擇。