如何看傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力“智能黑科技”角力

　　上海車展過去已有時(shí)日，不過印象還在。從各路新車展出的情況來看，當(dāng)下大家PK的重點(diǎn)除了設(shè)計(jì)、顏值這些以外，還有一個(gè)側(cè)重點(diǎn)，那就是智能科技。這也正常。智能科技遍布生活每一個(gè)角落，它的迭代速度也遠(yuǎn)非車輛的基礎(chǔ)技術(shù)可比，所以很容易成為每一屆車展的焦點(diǎn)。

　　然后再具體一點(diǎn)，人們或許又會(huì)有一種感覺，那就是似乎一說到智能科技，就很容易想到新勢(shì)力造車。也難怪，新勢(shì)力現(xiàn)在的勢(shì)頭很猛，再加上它們“互聯(lián)網(wǎng)造車”的背景似乎給人感覺先天與“智能”掛鉤。然而車云菌認(rèn)為這里面是存在錯(cuò)覺的——很大程度上，與新勢(shì)力比較能“造勢(shì)”有關(guān)。

　　事實(shí)上在今年的上海車展上，所謂傳統(tǒng)車企在這方面的投入或者展示，一點(diǎn)也不遜于新勢(shì)力。不過基于傳統(tǒng)車企對(duì)智能科技的一些理解，它們的研發(fā)方向似乎又略有不同。
　　實(shí)用價(jià)值之爭(zhēng)：L3還是其他創(chuàng)新？
　　在智能駕駛這一塊兒，喊得最多的應(yīng)該還是L3（階段智能駕駛）。尤其是新勢(shì)力，大多都在宣傳什么時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)L3。似乎誰率先L3量產(chǎn)，誰就是科技之王。但其實(shí)L3是個(gè)系統(tǒng)工程。它的發(fā)展固然重要，但似乎也并不見得智能科技的方向就只有L3。

　　Tips：何謂L3？
　　所謂L3，其實(shí)是SAE International對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)階段分類等級(jí)中的一項(xiàng)，也就是“第三級(jí)自動(dòng)駕駛”。最傳統(tǒng)的汽車可以稱作L0級(jí)。然后能實(shí)現(xiàn)方向盤的控制（如車道保持）或加減速（如自適應(yīng)巡航）其中一項(xiàng)的，算L1級(jí)，兩項(xiàng)都有的就可以算L2級(jí)?？梢姡琇1與L2級(jí)的要求并不高，而且現(xiàn)階段很多車都已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)。
　　L3級(jí)則不同，它要求系統(tǒng)能夠“自己”觀察路況，包括信號(hào)燈、行人、路側(cè)狀況等，并自動(dòng)對(duì)車輛的行駛狀況進(jìn)行控制。此時(shí)雖然駕駛者不能完全“放手”，但駕駛者更多是處于一種“護(hù)航”、“保險(xiǎn)”的狀態(tài)。駕駛的具體操作，已經(jīng)可以由系統(tǒng)完成。
　　由此可以看出，L2相比L1并無大的突破，但L3相比L2則是一種質(zhì)變。實(shí)現(xiàn)L3，需要系統(tǒng)能有足夠的“思考力”和“判斷力”。且不說技術(shù)發(fā)展如何，單就人們的接受程度，L3的門檻都不低。關(guān)鍵是，L3不光是靠單車就能實(shí)現(xiàn)的，它需要道路管理體系的支持以及法規(guī)的允許。
　　因此相比新勢(shì)力造車一味致力于L3的宣傳與研發(fā)，一些傳統(tǒng)車企在智能科技方面的一些創(chuàng)意，或許更具備參考價(jià)值。這其中北京現(xiàn)代的第四代勝達(dá)就很有代表性。這款車在智能科技上的宣傳很多，也做得確實(shí)很強(qiáng)。車云菌在這里只想提它的兩點(diǎn)創(chuàng)新：一個(gè)是指紋識(shí)別，另一個(gè)就是相對(duì)于L2的創(chuàng)意和強(qiáng)化。
　　指紋識(shí)別的意義到底有多大？
　　指紋識(shí)別從大類來說，屬于生物識(shí)別技術(shù)。與語音、人臉、虹膜、靜脈識(shí)別的屬于同一大類。
　　生物識(shí)別技術(shù)的好處大家應(yīng)該都有體會(huì)。相比傳統(tǒng)的密碼、鑰匙等等，這類技術(shù)最大的好處就是“與主人互聯(lián)”。換句話說，通過這種技術(shù)，可以很輕松的將“人”與“互聯(lián)”連接在一起。在通過云端共享，一切都變得非常的便捷。
　　這么說起來不夠直接。我們可以回憶一下我們用指紋識(shí)別打開手機(jī)、指紋支付、刷臉支付，以及已不再是科幻的刷臉登機(jī)、刷臉驗(yàn)證等等，應(yīng)該就有感覺了。

　　這類技術(shù)在車上同樣也有廣泛的應(yīng)用前景。有了它，我們終于可以真正做到“無鑰匙”。這還不是最主要的。通過生物識(shí)別，我們就與座駕形成了某種互聯(lián)。它可以記錄每一個(gè)不同駕駛者的習(xí)慣、軌跡，并反過來為駕駛者提供更好的服務(wù)。
　　在車展上，生物識(shí)別技術(shù)在很多新勢(shì)力車型上都有應(yīng)用，例如零跑的靜脈識(shí)別、人臉識(shí)別等等。然而指紋識(shí)別，卻只有第四代勝達(dá)。為什么？當(dāng)然是因?yàn)檐囈?guī)的指紋識(shí)別難度大，所以讓很多車企失去了研發(fā)動(dòng)力。
　　第四代勝達(dá)的指紋識(shí)別采用的是電容傳感器指紋識(shí)別協(xié)同，通過基于硅晶元和指紋皮下電解液形成的電場(chǎng)來對(duì)指紋進(jìn)行識(shí)別，可以有效防止黑客入侵和偽造指紋，安全系數(shù)要比傳統(tǒng)車鑰匙高得多。
　　當(dāng)然好處肯定不僅限于開鎖。前面說到的與生物識(shí)別相關(guān)的所有好處，第四代勝達(dá)的指紋識(shí)別都能實(shí)現(xiàn)。例如它可以記錄兩個(gè)人的指紋，然后根據(jù)指紋識(shí)別的情況，自動(dòng)調(diào)整車內(nèi)設(shè)備（座椅、后視鏡、導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)等等）。對(duì)于經(jīng)常會(huì)輪換駕駛的家庭來說，這種“專屬座駕”的感覺是非常誘人的。

　　值得一提的是，作為首款搭載指紋識(shí)別的車型，第四代勝達(dá)還肩負(fù)著整個(gè)現(xiàn)代集團(tuán)在生物識(shí)別技術(shù)領(lǐng)域“開拓”的任務(wù)。一方面，指紋識(shí)別技術(shù)未來將會(huì)在現(xiàn)代旗下的產(chǎn)品上普及化；另一方面，現(xiàn)代還將基于第四代勝達(dá)的市場(chǎng)反饋，進(jìn)一步研發(fā)人臉識(shí)別、聲音識(shí)別等更多的生物識(shí)別技術(shù)。
　　從第四代勝達(dá)開始，北京現(xiàn)代的所有產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)無需攜帶鑰匙。當(dāng)然，方向會(huì)略有不同。例如以第四代勝達(dá)這樣的高端產(chǎn)品，會(huì)以生物識(shí)別為主。而像新一代ix25這樣的小型SUV，將會(huì)采用blue link技術(shù)，通過手機(jī)藍(lán)牙來實(shí)現(xiàn)解鎖和啟停。
　　L2有何值得加強(qiáng)或創(chuàng)新之處
　　前面說過，只要有自適應(yīng)巡航和車道保持兩項(xiàng)功能就算L2。所以L2本身要求并不高。再加上L2與L3之間的跨度大，這就造成了不同產(chǎn)品之間L2實(shí)際技術(shù)與功能方面的巨大差異。換句話說，現(xiàn)在都在喊有了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，但效果卻是千差萬別的。
　　第四代勝達(dá)一方面，是在L2的一些關(guān)鍵性功能上做得到位和好用。也就是，都是自適應(yīng)巡航（ASCC）和車道保持（LKA/LDW），但實(shí)測(cè)效果很好，駕駛者的體驗(yàn)感出眾。

　　北京現(xiàn)代對(duì)此的說法是“30公里解放雙腳、60公里解放雙手”。什么意思？即駕駛第四代新勝達(dá)在車速低于30公里的情況下，系統(tǒng)會(huì)完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車，并根據(jù)車流速度的變化加減速和保持安全車距。此時(shí)駕駛者無需“一腳油門一腳剎車”，把控好方向盤就行了。然后到了60公里/小時(shí)以上，則可以通過LKA車道保持系統(tǒng)，對(duì)轉(zhuǎn)向進(jìn)行輔助控制，讓車輛始終保持在車道內(nèi)行駛，實(shí)現(xiàn)解放雙手。
　　除此之外，第四代勝達(dá)還進(jìn)行了很多的“微創(chuàng)新”，給人的感覺更加的人性化和智能化。例如SEW乘客安全下車提醒系統(tǒng)，會(huì)在駕駛員或乘客打開車門的瞬間，對(duì)側(cè)后方車輛的行駛狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。一旦發(fā)現(xiàn)有車輛駛過，就會(huì)提醒車內(nèi)人員。別小看這個(gè)“微創(chuàng)新”，很多事故都是因?yàn)殚_門時(shí)駕乘者的這種忽視引發(fā)的。
　　還有ROA后排乘客提醒系統(tǒng)，會(huì)通過超聲波傳感器監(jiān)測(cè)后排是否有乘客遺留，從而有效避免由于后排乘客被遺忘在車內(nèi)引發(fā)的危險(xiǎn)。

　　除此之外，第四代勝達(dá)的L2自動(dòng)駕駛技術(shù)里還包括RCCA后方交叉碰撞預(yù)警自動(dòng)系統(tǒng)、BCA-R盲區(qū)監(jiān)測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)、DRM行車后方影像顯示、DAW駕駛員疲勞提醒、FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)（可識(shí)別行人）等等總共12項(xiàng)ADAS技術(shù)。
　　其實(shí)現(xiàn)代在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入和一些展示，我們是早有接觸的。例如在去年平昌冬奧會(huì)上，韓國總統(tǒng)文在寅還在高速服務(wù)區(qū)親自試駕了能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛的現(xiàn)代汽車。從首爾到平昌大約200公里左右的路程中，現(xiàn)代的完全自動(dòng)駕駛車輛表現(xiàn)已趨于完美。
　　結(jié)論：
　　當(dāng)我們?cè)谝贿呑分鹱钋岸丝萍迹瑫r(shí)又在質(zhì)疑這種科技的安全性時(shí)，似乎應(yīng)該換個(gè)角度想一想。相比新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企基于多年的造車體驗(yàn)，或許會(huì)有不一樣的思考方式。例如它們會(huì)把提升安全性放在更重要的位置，而不是一味地想盡早實(shí)現(xiàn)“無人駕駛”。第四代勝達(dá)的這幾項(xiàng)科技，就很有創(chuàng)意，也很務(wù)實(shí)。與此同時(shí)，你又不會(huì)覺得這種技術(shù)有任何顧慮或者安全性的問題。那么，你感覺哪種思路會(huì)更靠譜呢？