如何看傳統(tǒng)車企與新勢力“智能黑科技”角力

2019-06-04 14:47:27 作者:luozhiwei

  上海車展過去已有時日,不過印象還在。從各路新車展出的情況來看,當下大家PK的重點除了設計、顏值這些以外,還有一個側重點,那就是智能科技。這也正常。智能科技遍布生活每一個角落,它的迭代速度也遠非車輛的基礎技術可比,所以很容易成為每一屆車展的焦點。

  然后再具體一點,人們或許又會有一種感覺,那就是似乎一說到智能科技,就很容易想到新勢力造車。也難怪,新勢力現(xiàn)在的勢頭很猛,再加上它們“互聯(lián)網(wǎng)造車”的背景似乎給人感覺先天與“智能”掛鉤。然而車云菌認為這里面是存在錯覺的——很大程度上,與新勢力比較能“造勢”有關。

  事實上在今年的上海車展上,所謂傳統(tǒng)車企在這方面的投入或者展示,一點也不遜于新勢力。不過基于傳統(tǒng)車企對智能科技的一些理解,它們的研發(fā)方向似乎又略有不同。
  實用價值之爭:L3還是其他創(chuàng)新?
  在智能駕駛這一塊兒,喊得最多的應該還是L3(階段智能駕駛)。尤其是新勢力,大多都在宣傳什么時候能夠實現(xiàn)L3。似乎誰率先L3量產,誰就是科技之王。但其實L3是個系統(tǒng)工程。它的發(fā)展固然重要,但似乎也并不見得智能科技的方向就只有L3。

  Tips:何謂L3?
  所謂L3,其實是SAE International對自動駕駛技術階段分類等級中的一項,也就是“第三級自動駕駛”。最傳統(tǒng)的汽車可以稱作L0級。然后能實現(xiàn)方向盤的控制(如車道保持)或加減速(如自適應巡航)其中一項的,算L1級,兩項都有的就可以算L2級。可見,L1與L2級的要求并不高,而且現(xiàn)階段很多車都已經(jīng)可以實現(xiàn)。
  L3級則不同,它要求系統(tǒng)能夠“自己”觀察路況,包括信號燈、行人、路側狀況等,并自動對車輛的行駛狀況進行控制。此時雖然駕駛者不能完全“放手”,但駕駛者更多是處于一種“護航”、“保險”的狀態(tài)。駕駛的具體操作,已經(jīng)可以由系統(tǒng)完成。
  由此可以看出,L2相比L1并無大的突破,但L3相比L2則是一種質變。實現(xiàn)L3,需要系統(tǒng)能有足夠的“思考力”和“判斷力”。且不說技術發(fā)展如何,單就人們的接受程度,L3的門檻都不低。關鍵是,L3不光是靠單車就能實現(xiàn)的,它需要道路管理體系的支持以及法規(guī)的允許。
  因此相比新勢力造車一味致力于L3的宣傳與研發(fā),一些傳統(tǒng)車企在智能科技方面的一些創(chuàng)意,或許更具備參考價值。這其中北京現(xiàn)代的第四代勝達就很有代表性。這款車在智能科技上的宣傳很多,也做得確實很強。車云菌在這里只想提它的兩點創(chuàng)新:一個是指紋識別,另一個就是相對于L2的創(chuàng)意和強化。
  指紋識別的意義到底有多大?
  指紋識別從大類來說,屬于生物識別技術。與語音、人臉、虹膜、靜脈識別的屬于同一大類。
  生物識別技術的好處大家應該都有體會。相比傳統(tǒng)的密碼、鑰匙等等,這類技術最大的好處就是“與主人互聯(lián)”。換句話說,通過這種技術,可以很輕松的將“人”與“互聯(lián)”連接在一起。在通過云端共享,一切都變得非常的便捷。
  這么說起來不夠直接。我們可以回憶一下我們用指紋識別打開手機、指紋支付、刷臉支付,以及已不再是科幻的刷臉登機、刷臉驗證等等,應該就有感覺了。

  這類技術在車上同樣也有廣泛的應用前景。有了它,我們終于可以真正做到“無鑰匙”。這還不是最主要的。通過生物識別,我們就與座駕形成了某種互聯(lián)。它可以記錄每一個不同駕駛者的習慣、軌跡,并反過來為駕駛者提供更好的服務。
  在車展上,生物識別技術在很多新勢力車型上都有應用,例如零跑的靜脈識別、人臉識別等等。然而指紋識別,卻只有第四代勝達。為什么?當然是因為車規(guī)的指紋識別難度大,所以讓很多車企失去了研發(fā)動力。
  第四代勝達的指紋識別采用的是電容傳感器指紋識別協(xié)同,通過基于硅晶和指紋皮下電解液形成的電場來對指紋進行識別,可以有效防止黑客入侵和偽造指紋,安全系數(shù)要比傳統(tǒng)車鑰匙高得多。
  當然好處肯定不僅限于開鎖。前面說到的與生物識別相關的所有好處,第四代勝達的指紋識別都能實現(xiàn)。例如它可以記錄兩個人的指紋,然后根據(jù)指紋識別的情況,自動調整車內設備(座椅、后視鏡、導航、娛樂系統(tǒng)等等)。對于經(jīng)常會輪換駕駛的家庭來說,這種“專屬座駕”的感覺是非常誘人的。

  值得一提的是,作為首款搭載指紋識別的車型,第四代勝達還肩負著整個現(xiàn)代集團在生物識別技術領域“開拓”的任務。一方面,指紋識別技術未來將會在現(xiàn)代旗下的產品上普及化;另一方面,現(xiàn)代還將基于第四代勝達的市場反饋,進一步研發(fā)人臉識別、聲音識別等更多的生物識別技術。
  從第四代勝達開始,北京現(xiàn)代的所有產品都將實現(xiàn)無需攜帶鑰匙。當然,方向會略有不同。例如以第四代勝達這樣的高端產品,會以生物識別為主。而像新一代ix25這樣的小型SUV,將會采用blue link技術,通過手機藍牙來實現(xiàn)解鎖和啟停。
  L2有何值得加強或創(chuàng)新之處
  前面說過,只要有自適應巡航和車道保持兩項功能就算L2。所以L2本身要求并不高。再加上L2與L3之間的跨度大,這就造成了不同產品之間L2實際技術與功能方面的巨大差異。換句話說,現(xiàn)在都在喊有了L2級別自動駕駛,但效果卻是千差萬別的。
  第四代勝達一方面,是在L2的一些關鍵性功能上做得到位和好用。也就是,都是自適應巡航(ASCC)和車道保持(LKA/LDW),但實測效果很好,駕駛者的體驗感出眾。

  北京現(xiàn)代對此的說法是“30公里解放雙腳、60公里解放雙手”。什么意思?即駕駛第四代新勝達在車速低于30公里的情況下,系統(tǒng)會完全實現(xiàn)自動跟車,并根據(jù)車流速度的變化加減速和保持安全車距。此時駕駛者無需“一腳油門一腳剎車”,把控好方向盤就行了。然后到了60公里/小時以上,則可以通過LKA車道保持系統(tǒng),對轉向進行輔助控制,讓車輛始終保持在車道內行駛,實現(xiàn)解放雙手。
  除此之外,第四代勝達還進行了很多的“微創(chuàng)新”,給人的感覺更加的人性化和智能化。例如SEW乘客安全下車提醒系統(tǒng),會在駕駛員或乘客打開車門的瞬間,對側后方車輛的行駛狀況進行監(jiān)測。一旦發(fā)現(xiàn)有車輛駛過,就會提醒車內人員。別小看這個“微創(chuàng)新”,很多事故都是因為開門時駕乘者的這種忽視引發(fā)的。
  還有ROA后排乘客提醒系統(tǒng),會通過超聲波傳感器監(jiān)測后排是否有乘客遺留,從而有效避免由于后排乘客被遺忘在車內引發(fā)的危險。

  除此之外,第四代勝達的L2自動駕駛技術里還包括RCCA后方交叉碰撞預警自動系統(tǒng)、BCA-R盲區(qū)監(jiān)測制動系統(tǒng)、DRM行車后方影像顯示、DAW駕駛員疲勞提醒、FCA前碰撞預警制動系統(tǒng)(可識別行人)等等總共12項ADAS技術。
  其實現(xiàn)代在自動駕駛領域的研發(fā)投入和一些展示,我們是早有接觸的。例如在去年平昌冬奧會上,韓國總統(tǒng)文在寅還在高速服務區(qū)親自試駕了能夠實現(xiàn)自動駕駛的現(xiàn)代汽車。從首爾到平昌大約200公里左右的路程中,現(xiàn)代的完全自動駕駛車輛表現(xiàn)已趨于完美。
  結論:
  當我們在一邊追逐最前端科技,同時又在質疑這種科技的安全性時,似乎應該換個角度想一想。相比新勢力,傳統(tǒng)車企基于多年的造車體驗,或許會有不一樣的思考方式。例如它們會把提升安全性放在更重要的位置,而不是一味地想盡早實現(xiàn)“無人駕駛”。第四代勝達的這幾項科技,就很有創(chuàng)意,也很務實。與此同時,你又不會覺得這種技術有任何顧慮或者安全性的問題。那么,你感覺哪種思路會更靠譜呢?

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