技術大講堂：深度解讀哈弗H6發動機動力

　　發動機一直被稱為汽車的“心臟”，是汽車的生命基礎，更決定著汽車的動力性、經濟性和穩定性。汽車之心的復雜程度不亞于人之心，什么樣的噴油機構搭配怎樣的配氣系統，才能帶來最高的燃燒效率；怎樣的進氣道結構才能更好地控制油耗，這都是汽車工程師需要考慮的重要因素。

　　同等排量的發動機，可動力、油耗卻有高有低，其關鍵離不開技術。哈弗作為一直堅持技術“過度投入”的品牌，將大量的精力投入到發動機技術之上，自主研發的可變氣門升程技術（CVVL）成為了全新哈弗H6搭載的1.5TGDIT發動機的王牌。

　　全新哈弗H6的CVVL技術媲美寶馬

　　哈弗投入巨額研發費用，耗時五年研發CVVL技術，共申請發明專利30項、實用新型專利9項，這款1.5TGDIT發動機便是國內首款應用該技術的發動機。其實在合資品牌中CVVL并不陌生，是寶馬、本田的心頭愛，而全新哈弗H6這款1.5TGDIT發動機在CVVL技術的加持下，1400轉就可以輸出高達285牛米的最大扭矩，從數據來看，已經媲美寶馬、本田。

　　全新哈弗H6的CVVL技術擁有強大的動力、節油優勢，通過CVVL控制電機驅動偏心軸，從而改變中間擺臂弧面工作段與搖臂接觸位置，在凸輪軸驅動下實現氣門升程開啟大小的連續可變。這項技術充分降低泵氣損失和機械損失，同時提升發動機的響應和動力輸出，為發動機提高12.7%的功率、35.7%扭矩、降低8.4%油耗。

　　更多技術加持 全新哈弗H6手握一副好牌

　　除了CVVL技術這張“王牌”之外，全新哈弗H6這款1.5GDIT發動機手里還握有另一副好牌。例如，燃油電噴系統采用中置直噴噴油器，燃油噴射壓力最高可達 200bar，有利于均質混合氣的形成，噴油器每個工作循環可以實現 3-5 次噴油，充分提升燃燒效率，百公里油耗可降低3%。

　　1.5GDIT 發動機氣缸蓋采用高滾流比進氣道結構設計，配合缸蓋集成排氣歧管，進一步增大燃燒室內湍動能，另外減小排氣道出氣口到增壓器渦輪機進氣口之間的表面積，充分降低發動機在高負荷工作時的排氣溫度，從而降低油耗。據實驗表明，發動機最高排氣溫度降低 100℃左右，在近乎滿負荷運行的工作點及在滿負荷運行中，能夠降低10%-15%的油耗。

　　另外，全新哈弗H6的1.5GDIT發動機采用進、排氣雙 VVT 系統，它也是CVVL的好CP。進氣VVT可以配合CVVL適時改變進氣門升程的同時調整進氣門開閉時間，最大程度的保證發動機扭矩和功率的最優化，提升發動機低速動力。排氣VVT則可控制排氣門晚關，讓缸內燃燒更充分，從而降低污染物排放，滿足環保需求。

　　缸體缸蓋分流獨立冷卻技術，可以分別控制缸體水套和缸蓋水套，從而保證缸體水套的高水溫，缸蓋水套的低水溫，增加容積效率的同時降低發生爆震的可能性。電控增壓器則通過ECU根據發動機不同工況控制廢氣閥門達到最佳的開啟角度，從而提升控制精度、響應速度，確保發動機動力性、燃油經濟性和排放性能。有這樣一副好牌在手，難怪1.5GDIT發動機成功斬獲中國心“十佳發動機”稱號。

　　強強聯合 全新哈弗H6讓“一加一大于二”

　　單絲不成線，獨木難成林，強強合作方能發揮“一加一大于二”的輻射效應。1.5GDIT發動機就有一個配合默契的好拍檔7速濕式雙離合變速器。這款變速器是哈弗歷時三年研發而成，也是我國首款自主研發并具有自主知識產權的7速濕式雙離合變速器。該款變速器共取得專利授權 79項，并比肩奔馳9AT、大眾7DCT，斬獲“世界十佳變速器”榮譽。

　　全新哈弗H6的7速濕式雙離合變速器采用了窄齒寬設計的軸齒，創新的軸齒結構更適合大扭矩輸出。雙離合器采用高效冷卻設計，它能夠保障整箱各個部分散熱性能的穩定高效，降低過熱現象。

　　7速濕式雙離合變速器還搭載了雙泵系統，機械泵為主油泵，電子泵為副主油泵，它們可以共同提供主油壓，就算機械泵罷工，電子泵一樣可以維持液壓系統的壓力。和傳統的單泵相比，這款變速器的雙泵系統可以達到節能2%-3%的效果。

　　液壓控制模塊可以結合壓力控制和流量控制，從而確保快速和平順的換擋響應，而在行駛的過程中，變速器控制單元（TCU）可以根據駕駛者意圖、變速器輸入信號、工況調節變速器擋位等，進一步提升全新哈弗H6的駕駛質感。

　　1.5GDIT發動機和7速濕式雙離合變速器的配合，讓全新哈弗H6擁有優越的性能和出色的油耗。據工信部公布的綜合油耗顯示，全新哈弗H6的百公里綜合油耗為6.8L，在這令同級車型汗顏的成績背后，是哈弗品牌對技術“過度研發”的堅持。相信這份堅持，必將為用戶帶來更強悍的動力和最實在的用車體驗。