搶先試駕觀致5S！只給出4個(gè)字評(píng)價(jià)！

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       近日，觀致宣布旗下首款“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品觀致5S正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為14.88萬(wàn)~16.88萬(wàn)元。結(jié)合此前已經(jīng)曝光的配置信息和升級(jí)信息，這個(gè)價(jià)位可謂是“增量減價(jià)”，也算是誠(chéng)意滿滿。于是大家關(guān)注的重點(diǎn)，就變成了這款升級(jí)車型的實(shí)際駕乘表現(xiàn)到底如何。為此，我們與廠家取得聯(lián)系，前往工廠進(jìn)行了“搶先試駕”，初步體驗(yàn)了這款產(chǎn)品的品質(zhì)進(jìn)化。據(jù)悉，目前觀致5S已經(jīng)處于量產(chǎn)階段，9月份開(kāi)始全面鋪貨。

從生產(chǎn)線上下來(lái) 直接上“路”

       我們來(lái)到常熟基地總裝車間，恰好遇到一輛觀致5S進(jìn)入總裝線“OK Line”。通過(guò)“OK Line”意味著這輛車完成了總裝的裝配工作并順利通過(guò)產(chǎn)線的質(zhì)檢。

       觀致5S項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的工程師們對(duì)車輛進(jìn)行了軟硬件狀態(tài)的檢測(cè)，過(guò)程具體內(nèi)容處于嚴(yán)格保密狀態(tài)，我們只能遠(yuǎn)觀等待。

       靜態(tài)檢測(cè)完畢之后，按照生產(chǎn)流程車輛要進(jìn)行初步的道路測(cè)試，以檢測(cè)生產(chǎn)狀態(tài)，而我們也正是利用這個(gè)階段在廠區(qū)道路上進(jìn)行試駕體驗(yàn)。

換裝1.6TGDI 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速震動(dòng)小聲音低

       作為此次升級(jí)的核心，1.6TGDI廣受關(guān)注。在試駕體驗(yàn)前，發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)吸引了我們的注意力。雖然這輛車并不面向消費(fèi)者銷售，但其發(fā)動(dòng)機(jī)NVH表現(xiàn)著實(shí)亮眼。點(diǎn)火之后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速僅有約750rpm，我們將一瓶水放到方向盤(pán)上，液面僅有輕微震動(dòng)。身處車內(nèi)，僅能感受到輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪音。

動(dòng)力強(qiáng)勁反應(yīng)快 家用車變身運(yùn)動(dòng)范兒

       觀致5S搭載的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，145kW的最大功率較此前115kW，數(shù)據(jù)上提升了26%，但顯然駕乘人員的主觀感受幅度卻提升更多。配合低沉且有質(zhì)感的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲作為“BGM”，給人以動(dòng)力澎湃之感。

       在載有男性主副駕駛員的負(fù)載情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm，車輛便能獲得相當(dāng)明顯的加速感。我們從約20km/h加速至超過(guò)100km/h，用時(shí)不到8秒。而觀致5S所搭載的7速濕式雙離合與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，動(dòng)力響應(yīng)速度、加減檔速度、換擋平順性均有了質(zhì)的提升。我們注意到，踩下剎車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力中斷，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速落至怠速狀態(tài)。松開(kāi)剎車瞬間，動(dòng)力恢復(fù)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)提升至約1000rpm。我們通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)錄制的60fps幀率的試駕視頻，量化分析了車輛動(dòng)力反應(yīng)水平。

       視頻2秒46幀油門(mén)踩下油門(mén)（非地板油）。約8幀后，即約130ms后，轉(zhuǎn)速表開(kāi)始提升。又過(guò)了4幀約60ms，車輛開(kāi)始明顯提速，此時(shí)主副駕駛受慣性影響同時(shí)向后運(yùn)動(dòng)。而在視頻11秒50幀處，小編松開(kāi)剎車踩下油門(mén)，過(guò)了約15幀，轉(zhuǎn)速在此上升，即制動(dòng)后加油，動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間約250ms。總而言之，與現(xiàn)款觀致5偏舒適、緩和的動(dòng)力，動(dòng)力輸出響應(yīng)較慢的標(biāo)定風(fēng)格相比，觀致5S的動(dòng)力響應(yīng)的速度實(shí)現(xiàn)了近乎數(shù)量級(jí)的提升，從近乎1秒甚至更久的響應(yīng)時(shí)間，優(yōu)化到0.2秒甚至更短的水平。在駕駛過(guò)程中，動(dòng)力輸出可謂隨叫隨到，毫不拖泥帶水。轉(zhuǎn)速反饋積極的同時(shí)，動(dòng)力中斷的時(shí)間特別短暫，要不是專門(mén)進(jìn)行動(dòng)力響應(yīng)的測(cè)試，根本無(wú)法注意到動(dòng)力有遲滯的現(xiàn)象。

變速箱變得更聰明，轉(zhuǎn)向手感亦有提升

       低速頓挫幾乎是現(xiàn)款觀致5唯一的槽點(diǎn)，所以此次我們?cè)囻{觀致5S的重點(diǎn)之一，就是想了解這個(gè)問(wèn)題的解決情況。我們簡(jiǎn)單測(cè)試了一下低速狀態(tài)下的車輛換擋表現(xiàn)，以驗(yàn)證全新動(dòng)力總成的平順性。我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛速度低于10km/h時(shí)，變速箱會(huì)維持在1擋；速度接近15km/h的時(shí)候擋位升至2擋；速度超過(guò)20km/h后擋位升至3擋。在這樣的換擋邏輯之下，車輛理論上很難出現(xiàn)低速頓挫問(wèn)題。

       同時(shí)，我們還注意到了觀致5S的升擋邏輯。當(dāng)駕駛員非常輕微踩下油門(mén)踏板時(shí)，車輛認(rèn)為駕駛員希望緩慢加速，因此轉(zhuǎn)速上升較少，且當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到約1800rpm時(shí)就會(huì)進(jìn)行升擋；而如果駕駛員把油門(mén)踏板踩到10%~20%的深度后，車輛會(huì)認(rèn)為駕駛員需要略強(qiáng)的加速能力，這時(shí)換擋轉(zhuǎn)速會(huì)提升到2400rpm附近。當(dāng)然，還有一個(gè)非常值得一提的亮點(diǎn)，就是觀致5S的轉(zhuǎn)向手感令人欲罷不能！據(jù)小編與項(xiàng)目組工作人員了解，工程師對(duì)觀致5S的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟硬件進(jìn)行了優(yōu)化，轉(zhuǎn)向阻尼反饋質(zhì)感有了進(jìn)一步提升，阻尼均勻、力度輕重適中，機(jī)械質(zhì)感清晰，無(wú)松垮虛位。

       而與現(xiàn)款觀致5相比，觀致5S繼承了前者一貫的優(yōu)秀制動(dòng)表現(xiàn)，剎車線性且準(zhǔn)確，讓駕駛員對(duì)制動(dòng)信心滿滿。不過(guò)可惜的是，這輛車試駕的時(shí)候只刷入了最基本的車輛控制程序，觀致5S所具備的運(yùn)動(dòng)擋等程序尚未刷入，因此我們未能體驗(yàn)到觀致5S的運(yùn)動(dòng)模式。但小編以為，即便如此短暫的試駕也足以說(shuō)明，觀致5此次動(dòng)力總成升級(jí)，絕不僅僅是動(dòng)力參數(shù)的升級(jí)，更是觀致5駕控體驗(yàn)的全面升級(jí)。升級(jí)到觀致5S，觀致5可謂從一輛以日常代步為主的家用車，升級(jí)到了可以提供充分駕駛樂(lè)趣的家用車，能夠滿足當(dāng)前市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力、操控、舒適性的全面要求。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 江門(mén)01）