FSpcauto深度試駕 雷克薩斯ES300h

　　【太平洋汽車網 佛山試車報告頻道】雷克薩斯的設計在豪華品牌中絕對算是格外出眾的，每每在推出新車型的時候，都可以奉獻上讓我們定睛矚目好久的作品，慢慢的人們也都習慣了把雷克薩斯的車型稱之為“藝術品”。我們今天從佛山駿領雷克薩斯拿到的這臺試駕車就是ES300h行政版 。

 ES的外觀更加貼近LS和LC的風格，它的總設計師曾說過他的靈感完全來自于大自然，包括風、溪流以及生物，這些都是雷克薩斯全新設計語言的靈感源泉。

 雖然全新一代ES也是采用了面積碩大的紡錘型中網格柵，但是它則是采用了與LS所不同的縱向輻條設計，內聚、下垂的輕柔線條詮意出了一種“靜中帶動”的視覺感。

 現款ES是歷代車型中最富有設計感的一代，它被設計師賦予更多的動感和霸氣，基于全新GA-K平臺打造，車身尺寸比老款更長、更寬，車身高度則降低了3mm，“低重心+寬輪距”的車身比例讓它看起來更加平穩、運動。

 尾部造型比老款看著更寬扁，尾燈點亮的效果也是更精致、迷人。

 雷克薩斯向來不會造出像歐洲車那樣冷冰冰的內飾，富有東方氣息的韻味與柔美才是它所追求的。

 在雷克薩斯ES車內，我們可以撫摸到細膩柔軟的皮質，溫潤的竹制或木質飾板，盡管它們都不是最名貴材料，但經過適當的處理，都散發出獨特的味道。

 全系標配液晶儀表盤，并且通過方向盤右后方的駕駛模式旋鈕切換不同的駕駛模式時，儀表盤還會有不同的顏色效果提醒駕駛者。

 三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，采用真皮+竹木飾板搭配。

 ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，采用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。

 在乘坐空間方面，全面加大的車身尺寸和軸距，為全新ES的內部空間以及乘坐舒適性提供了有力保證。前排座椅靠背承襲全新LS的設計語言，采用上下兩段式，形成中控臺與座椅扶手無縫銜接的一體化設計。

 后排座椅在兼顧寬敞的腿部空間的同時，給人以安全、踏實的包裹感，帶來了超越期待的舒適乘車空間。

 發動機的最大功率達到了131kW/5700rpm，最大扭矩為221N·m/3600-5200rpm；同時前橋電機的最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m，整套混動單元的綜合功率達到了160kW。

　　雷克薩斯ES分為200、260以及300h三種動力版本，其中我們這臺300h除了搭載了一臺代號為A25B-FXS的 2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機，另外在前橋還配有電動機。

 與2.5L混動系統匹配的是一臺E-CVT無極變速箱，通過動力分配單元來協調發動機和電動機之間的動力輸出，變速箱待遇運動和EV純電模式，另外還可以通過方向盤撥片來換擋。

 ES 300h在低速時基本上都是靠電動機來給驅動輪輸出動力，所以它擁有著電動車起步積極、快速且非常安靜等特點。踩下油門，此時發動機并不會啟動，全靠電動機驅動，所以驅動力可以更迅速直接地輸出到前輪。

　　如果是正常路況的話，那么發動機基本上都是在工作的，從動力流示意圖上你也可以看出發動機基本上要不就是在輸出驅動力，又或者就是在給電池組充電。混合動力工作狀態下，ES 300h還是可以保持著非常高的靜謐性，基本上聽不到發動機的噪音，也感覺不到震動。

 ES 300h的轉向要比老款更穩重，運動模式下會更重，各段力道很均勻，車頭隨動還算是及時，不難預判。底盤方面的舒適度我們不用去質疑，不管大小顛簸都能很柔和的被化解，那種與世隔絕般的調校讓人非常享受。

　　總結

　　試駕幾天之后，全新一代ES 300h很難讓我找到有不滿意的地方，百看不膩的激進外觀，氣派、豪華的內飾再到豐富至極的配置，最主要的是還可以讓我的駕駛風格變得成熟、穩重，而且還是完全心甘情愿的為它做出改變。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蔡建焜）