我的青春又回來了 試駕雪佛蘭創(chuàng)酷

　　我入行拍的第一臺車就是當(dāng)時剛上市的雪佛蘭創(chuàng)酷，這臺敦實而又富有肌肉感的SUV就一直在我的腦海中很久很久。創(chuàng)酷確實是一臺能夠帶給人愉悅和活力的車型，而今天，與我為伴的是全新一代創(chuàng)酷，看到它之后，我感覺我的青春又回來了。

　　全新一代創(chuàng)酷給我的第一感覺是這臺車好像大了不少，這種變大的感覺，是因為雪佛蘭全新的家族化外觀設(shè)計以及車身線條的運用。簡單來說，這一代創(chuàng)酷看著更加年輕，更有沖勁。

　　我所拿到的這臺試駕車為Redline 335T CVT尊版，也就是頂配車型。Redline系列可說是宣告雪佛蘭全面進(jìn)軍運動化陣營的標(biāo)志，在汽車界，紅色元素的點綴總是和運動、激情互相綁定的。

　　全新一代創(chuàng)酷代表了雪佛蘭全球設(shè)計的新開端，壯碩的外觀下不乏靈動的流線設(shè)計元素，這是對雪佛蘭經(jīng)典設(shè)計DNA的最新闡述，也是全新一代創(chuàng)酷設(shè)計的發(fā)端。發(fā)動機蓋上的“U型鋒芒設(shè)計”賦予前臉更加豐富立體的視覺沖擊，外部的線條更是與格柵上的炫紅飾條相呼應(yīng)，增強力量感的同時，也將前臉中原本復(fù)雜的線條設(shè)計多了些整體性。

　　前臉的造型從雪佛蘭先導(dǎo)概念車FNR-CarryAll的前衛(wèi)設(shè)計中汲取了靈感，Redline炫紅飾條橫貫于曜黑分體前格柵之中，星芒雙“L”日間行車燈造型十分經(jīng)典，辨識度不用多說。

　　星芒雙“L”日行燈以經(jīng)典雙“L”造型致敬經(jīng)典，散發(fā)醒目光芒；而遠(yuǎn)近光一體透鏡式LED大燈采用大功率LED燈珠，其近光由5顆大功率LED、遠(yuǎn)光由4顆大功率LED燈珠組成，有效提升照明范圍，讓視野不再設(shè)限。

　　車身側(cè)面的線條更為銳利，營造出了很好的光影效果。B柱以后的造型則更具有肌肉感與力量感，依然是典型的美系SUV風(fēng)格。

　　在尾部造型中，全新創(chuàng)酷采用了與前臉相呼應(yīng)是設(shè)計理念，后擋風(fēng)玻璃面積占比很小，使得車尾的重心看起來比較高。尾標(biāo)下方內(nèi)凹設(shè)計，讓其尾部更有層次感。下方大面積的黑色包圍，有效的增加了新車的越野氛圍。

　　銳光雙元素LED尾燈造型簡潔耐看，燈源方面采用了70顆高亮度LED燈珠釋放銳利光束，既醒目又有著極高的辨識度。

　　黑紅雙色的Redline專屬銘牌不可謂不吸引眼球，雖說一直以來我都認(rèn)為外觀上的審美是非常主觀的事情，但人類對于美麗事物的認(rèn)同度還是非常一致的。

　　17英寸雙五輻輪圈配合拋光黑烤漆設(shè)計，已然炫酷十足，點綴于輪圈上的Redline專屬紅色飾條，與車身多處細(xì)節(jié)相呼應(yīng)。輪胎規(guī)格很高，采用普利司通TURANZA 泰然者 T005輪胎，輪胎尺寸為215/55 R17。

　　內(nèi)飾方面，雪佛蘭最新的飛翼式雙座艙設(shè)計大家都非常熟悉了，簡潔的布局帶來出色的視覺感受和操作上的便利性。新一代懸浮式中央液晶屏配合MyLink＋操作系統(tǒng)，使創(chuàng)酷的內(nèi)飾在演繹美式豪華之余，也彰顯了一定的科技感。

　　雪佛蘭標(biāo)志性飛翼式雙座艙設(shè)計，向駕駛位傾斜7°的中控造型設(shè)計確立了以駕駛者為中心的理念，這一點對于主打運動的雪佛蘭而言尤其重要。

　　三輻式平底方向盤已經(jīng)算是當(dāng)下的爆款，無論是不是主打運動的車型都在使用這一設(shè)計，不過這款方向盤放在創(chuàng)酷上顯得尤為合適。

　　質(zhì)感極佳的鉆石菱格紋PVC飾面橫貫整條中控臺，打破雪佛蘭一向保守的內(nèi)飾風(fēng)格，增加了幾分精致感。

　　8英寸懸浮式觸控屏，采用了720P高清分辨率屏幕，內(nèi)建雪佛蘭MyLink+操作系統(tǒng)，功能豐富且強大。鏈接手機后啟動Carplay的速度非常快，并且在主頁面上還分為三個窗口展示同時進(jìn)行的任務(wù)。

　　在中控屏下方是全新創(chuàng)酷的空調(diào)控制區(qū)域，布局同樣簡潔明了。相較于目前不少熱衷將空調(diào)控制區(qū)域集成到觸控屏中的車型，物理按鍵操作無疑更加便捷，也更適合駕車時進(jìn)行操作。

　　我拿到的這臺試駕車配備了通用安吉星系統(tǒng)，除了專屬客服外還有手機App可實現(xiàn)遠(yuǎn)程解鎖車門、啟動空調(diào)、設(shè)定溫度等等功能。

　　行李廂通過移動置物板和放倒后排座椅，能巧妙變換多樣的裝載模式，儲物容積可從390L延展至1334L，車內(nèi)20多處靈活便利的儲物空間讓一切隨行物品都觸手可及。
　　儲物空間展示：

　　全新一代創(chuàng)酷提供了兩臺發(fā)動機供消費者選擇，相較于同級不少競品車型來說可選性更加豐富。其中1.0T發(fā)動機最大功率92kW（125Ps）/5800rpm，最大扭矩180Nm/1350-4000rpm。

　　我所拿到的這臺試駕車搭載的是1.3T發(fā)動機，最大功率121kW（165Ps）/5600rpm,最大扭矩240Nm/1500-4000rpm。這一數(shù)據(jù)在同級中堪稱出色，相比大眾的EA211 1.4T發(fā)動機還要強勁。

　　變速箱方面，1.0T車型匹配的是一臺6AT變速箱，1.3T車型則匹配的是一臺CVT變速箱。

　　作為一臺主打城市內(nèi)行駛的小型SUV，創(chuàng)酷在起步階段的輕快表現(xiàn)無疑給了我非常好的第一印象。一般小排量渦輪增壓發(fā)動機在低扭時的慵懶表現(xiàn)并未在創(chuàng)酷上看到，并且它也非常出色的規(guī)避了像大眾系列車型起步躥車的問題。

　　這臺1.3T發(fā)動機不論是怠速還是做功期間，其整體平穩(wěn)度和平順性表現(xiàn)都可以說是非常優(yōu)秀。毫不夸張的說，即使在D擋下駐車，也并不會有明顯的震動傳入車內(nèi)。

　　發(fā)動機的整體運轉(zhuǎn)質(zhì)感還是不錯的，各工種區(qū)間的輸出也是比較平穩(wěn)的。急加速時的爆發(fā)力表現(xiàn)，對于一臺排量僅1.3L的車來說，還是可圈可點的，偏敏感的油門調(diào)校能給予駕駛員比較強的加速信心。

　　由于上汽通用雪佛蘭將變速箱與發(fā)動機進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，所以這臺CVT變速箱與發(fā)動機的匹配度十分到位。由于CVT變速箱的特殊結(jié)構(gòu)，駕駛過程中并不會發(fā)生AT/DCT變速箱的換擋頓挫感。急加速時，CVT變速箱的反應(yīng)并沒有DCT和AT變速箱來的干脆，但也不會拖泥帶水，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動力還是能夠釋放的淋漓盡致。

　　創(chuàng)酷的轉(zhuǎn)向調(diào)校偏輕盈，這樣的設(shè)定能夠讓駕駛者在駕駛創(chuàng)酷時獲得更加輕松愉悅的體驗。雖說我個人更喜歡操控感更強的駕駛感受，但在忙碌了一天后，我還是更愿意選擇一臺開起來更加舒服的車型回家。
　　創(chuàng)酷的公路駕駛感受讓我感覺雪佛蘭是真正懂市場，懂消費者的。在這一級別車型上給到消費者較強駕駛感受并不適宜，大多數(shù)消費者更愿意選擇一臺不管是開起來還是坐起來都更為舒服的車型。偏模糊的轉(zhuǎn)向手感，充沛但并不過激的動力輸出以及絕對順滑的變速箱，創(chuàng)酷所配備的一切都是為此而準(zhǔn)備的。

　　在顛簸的土路上行駛時，創(chuàng)酷的懸掛系統(tǒng)能夠過濾掉絕大部分的振動，懸掛的整段行程支撐性也非常不錯。

　　在面對較大起伏和顛簸時，車身的姿態(tài)控制也表現(xiàn)良好，對車內(nèi)乘客的駕乘感受并不會有太大的影響。

　　在通過溝坎地形時，底盤的完整度表現(xiàn)非常好，絲毫沒有松散的感覺。

　　作為一臺城市SUV，雖說不太會有人拿它去禍禍，但是并不代表它永遠(yuǎn)都在公路上跑，面對一些非鋪裝道路時，創(chuàng)酷也有著出色的表現(xiàn)。
　　總結(jié)：全新一代創(chuàng)酷作為一臺面向年輕消費群體的SUV車型，外觀足夠帥氣亮眼，更有Redline套件進(jìn)一步加強吸睛度；內(nèi)飾配置也緊跟上下潮流，功能一應(yīng)俱全，操作也簡潔便利；空間方面更不用說，出色的空間利用讓其擁有了媲美緊湊級SUV的表現(xiàn)，座椅的舒適性比起同級不少車型都要出色得多；動力方面緊貼消費者需求，以舒適性為主的調(diào)校讓駕駛者和乘客都能夠得到更好的駕乘感受。
　　在這個看臉的時代，全新一代創(chuàng)酷可以說已經(jīng)贏在了起跑線上，而另外幾個方面的加強讓它的產(chǎn)品力進(jìn)一步提升。選它做你的第一臺SUV，一定不會錯。