“小馬”拉“大車” 試駕全新雷凌185T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】隨著全新凱美瑞、C-HR等產(chǎn)品推出市場并且獲得出色的銷量表現(xiàn)，豐田TNGA架構(gòu)的魅力已無需我過多介紹，不過對于更多普通家庭而言，更關(guān)心的當(dāng)然是售價親民的緊湊型轎車。廣汽豐田在今年年中正式推出了全新一代雷凌，我們對雷凌雙擎版車型進(jìn)行了試駕體驗，出色的產(chǎn)品實力讓我留下深刻印象。而這次我們借來一臺雷凌185T CVT汽油版，看看它的實際表現(xiàn)又如何?

　　造型方面，本就側(cè)重于運動氛圍的雷凌在換代后有著更具年輕活力的造型設(shè)計，尺寸巨大的家族式梯形進(jìn)氣格柵帶來更高辨識度同時也讓整個前臉視覺重心下移，格柵內(nèi)部熏黑的蜂巢式結(jié)構(gòu)顯露出更強的運動感。采用了鍍鉻裝條和熏黑的裝飾板圍繞在格柵外側(cè)，品質(zhì)感和精致程度都有一定的提升。

　　前大燈組的全新設(shè)計很是驚艷，兩側(cè)向外延伸的設(shè)計拉寬了前臉的橫向視覺，配合斧狀造型十分激進(jìn)，而經(jīng)由黑色蜂窩狀的飾板與車標(biāo)相連接，保證了設(shè)計上的一體感。與雙擎版上的陣列式LED燈組結(jié)構(gòu)不同，本次試駕的運動版車型采用了“鷹眼式”帶透鏡遠(yuǎn)近一體式LED大燈，犀利的眼神頗具“殺氣”。

　　來到側(cè)面，全新雷凌并沒有很明顯的腰線刻畫，而是通過較為柔和的線條點綴豐富側(cè)面的層次感。較短的前后懸設(shè)計以及發(fā)動機蓋前傾的造型營造出俯沖姿態(tài)。4640/1780/1435mm的長寬高尺寸較上一代車型小幅提升，軸距則還是處于主流水平的2700mm，能夠滿足普通家庭購車剛需。

　　尾部造型可以若隱若現(xiàn)看到上一代車型的影子，中部采用了一條漆黑裝飾條連接著左右兩側(cè)尾燈，與前臉相呼應(yīng)有著更強的層次感。底部大尺寸的黑色飾板運動力MAX，而后包圍上的肌肉切割線條亦十分明顯。除了車標(biāo)LOGO的顏色區(qū)分之外，尾部后方的D.4T標(biāo)識表明這是一臺燃油版車型。

　　進(jìn)入到車廂內(nèi)部，全新的內(nèi)飾布局規(guī)整大氣，合理的結(jié)構(gòu)分布并沒有一絲多余的累贅感，新一代雷凌的內(nèi)飾設(shè)計巧妙的將功能區(qū)域集中在一塊，其余大面積的留白看起來更具有未來感。而在用料方面，中控臺上大面積覆蓋著軟性材質(zhì)，手感舒適細(xì)膩，輕松的內(nèi)飾配色讓車廂氛圍更顯年輕。

　　試駕車上搭載了一臺9英寸橫向液晶觸控屏，清晰的UI成像和合理的功能分配在熟悉過后很快就能上手。除了日常的配置之外，系統(tǒng)還支持百度CarLife、趣駕WeLink、語音控制、圖片瀏覽和視頻播放等功能，實用性非常強大。除此之外，下方空調(diào)控制區(qū)域采用了物理旋鈕和實體按鍵混動配置，能夠有效減少駕駛過程中的誤操作，使用起來更為快捷。

　　座椅方面采用了全新運動化設(shè)計，側(cè)翼的包裹、腰部支撐和腿部承托在保持舒適性同時帶來更強的運動感，并且能夠明顯感受到全新雷凌坐姿更低，正是如此全新雷凌在駕駛氛圍的營造上甚至要比一些入門運動車型來的還要強烈。

　　動力方面，本次試駕的新一代雷凌185T CVT運動版搭載著一臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率116馬力、峰值扭矩185牛·米，匹配的是一臺模擬10擋CVT無級別變速箱，綜合百公里油耗在5.7L左右。

　　雖然這套動力單看參數(shù)略微平淡，但實際體驗卻著實讓我有“爽快”的體驗，全新雷凌保持著日系車一貫的輕快調(diào)校，油門迅速的響應(yīng)配合起步階段變速箱會盡可能的拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在限速60km/h的城市路段駕駛并沒有感到動力匱乏，即使在高速行駛需要超車也能帶來不錯的提速感。

　　身處長沙的我們每天都能夠感受到上下班高峰的復(fù)雜路況，而當(dāng)駕駛著這臺雷凌時一切都變得十分從容，源于全新雷凌緊湊的轉(zhuǎn)向調(diào)校，對于同級別的家用車型來說，雷凌方向盤的轉(zhuǎn)向力度偏“沉”，精準(zhǔn)的指向性在需要進(jìn)行超車變道、起步超車和一些常規(guī)的駕駛動作都更加得心應(yīng)手。

　　本次試駕的新一代雷凌運動版還帶有Auto Hold功能，配合自動啟停技術(shù)達(dá)到解放雙腳和省油的效果。其次，試駕車型還帶運動駕駛模式，激活狀態(tài)下發(fā)動機時刻保持在2000rpm區(qū)間，能感受到CVT變速箱的“升檔”動作更加克制，整個提速過程變得更快更直接。

　　值得一提的是，全新雷凌除了最低配版本外，其余配置均裝備了豐田最新TOYOTA SAFETY SENSE系統(tǒng)，包含了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)以及AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別的自動駕駛輔助功能，合資品牌在智能化裝備上也毫不落后。

　　而新一代雷凌的底盤采用了全新的前麥弗遜+后E型多連桿式獨立懸架結(jié)構(gòu)，一體感變得更強，同時基于獨立懸架的特性，在通過坑洼路面時能夠?qū)⒍嘤嗟恼駝痈艚^在車外，盡量保持著車身良好的穩(wěn)定性。

　　  最后：如果說雷凌雙擎是一位全能家用好幫手的話，那今天試駕的這臺雷凌185T CVT運動版則更側(cè)重于年輕用戶的體驗，即使用上一臺小排量發(fā)動機也擁有則出色的性能表現(xiàn)，加上不錯的功能配置以及L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，整體實力可謂超出預(yù)期，對于手握15萬預(yù)算的用戶來說，全新雷凌會是個不錯的首購選擇。