領先而來 解讀廣汽本田凌派銳•混動
6月10日,在市場競爭早已進入白熱化階段的A級車市場,多了一位重量級的選手加入——廣汽本田凌派銳•混動,新車擁有時尚的外觀設計、越級的內部空間和高效的混動系統(tǒng),此次上市共推出四個版本,售價區(qū)間為13.98-16.98萬元。凌派銳•混動上市之后,將與燃油版車型形成合力,共同沖擊A級轎車市場。
近年來,隨著人們的環(huán)保理念不斷增強,對于節(jié)能減排的呼聲越來越高,其中混合動力車既能滿足消費者對于環(huán)保和多元化駕駛的需求,使用起來又與燃油車沒有區(qū)別,因此受到越來越多消費者的關注。但是在A級車的混動領域,能夠拿得出來比拼的對手并不多,這與各家汽車品牌的油電混動技術發(fā)展有著非常大的關系。
在現今的汽車市場,擁有先進混動技術的品牌其實并不多,由于成本控制等原因,能夠投入到A級車領域的車型更是屈指可數。其中,豐田由于在混動領域一直有著深厚的底蘊,在旗下車型卡羅拉雙擎、雷凌雙擎推出市場之后,就一直占據了該領域的“霸主”地位。作為后起之秀的凌派銳•混動,究竟有何實力去搶占這個細分市場呢?
歷經三代進化的i-MMD混動系統(tǒng)
其實,廣汽本田在混動領域也早已深耕細作多年。從2016年起,廣汽本田便正式導入了i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng),率先搭載在雅閣銳•混動上,一經推出就獲得了很多消費者的關注和認可。到了2018年,廣汽本田i-MMD混動系統(tǒng)已經歷經三代進化,技術達到了市場的領先地位,并三次獲得沃德十佳發(fā)動機的榮譽獎項,展示出了強勁的產品實力。旗下搭載了第三代i-MMD混動系統(tǒng)的雅閣銳•混動,單月銷量最高已經突破5000輛,并長期穩(wěn)坐中國中高級混動轎車銷量冠軍,收獲了優(yōu)秀的成績和市場口碑。
此后,廣汽本田陸續(xù)推出了奧德賽銳•混動和皓影銳•混動,加上剛剛上市的凌派銳•混動,廣汽本田成功打造出了銳•混動聯盟陣營,擁有包括雅閣銳•混動、奧德賽銳•混動、皓影銳•混動以及凌派銳•混動四款明星混動車型,涵蓋中級轎車、緊湊級轎車、緊湊級SUV以及MPV四個細分市場,廣汽本田也成為國內擁有最多混動車型的合資車企。同時,廣汽本田的混動車型在市場銷量上也是節(jié)節(jié)攀升,迄今為止的累計銷量已經突破12萬輛,并且還在逐年快速穩(wěn)健向上。
一套混動系統(tǒng)改變一輛車
作為廣汽本田銳•混動聯盟的全新成員,凌派銳•混動首次搭載本田在中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng),這套系統(tǒng)的機械原理與雅閣銳•混動、奧德賽銳•混動及皓影銳•混動的2.0L第三代i-MMD混動系統(tǒng)是一樣的。不一樣的是,凌派銳•混動發(fā)動機體積更小,重量更輕,這一臺由1.5L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機、高功率雙電機電動CVT及鋰離子動力電池組成的混動系統(tǒng),綜合最大功率113kW,峰值扭矩134N•m,百公里綜合油耗僅為4.0L/100km,表現遠遠高于同級別對手。作為一套1.5L發(fā)動機與雙電機所組成混合動力系統(tǒng),為何能有如此優(yōu)異的表現,讓諸多對手都難以望其項背呢?
如果我們從凌派銳•混動的第三代i-MMD系統(tǒng)的獨特結構來看,就不難發(fā)現凌派銳•混動油電間切換的秘密。與豐田混動系統(tǒng)的行星齒輪結構不同,本田第三代i-MMD系統(tǒng)是以離合器結構切換電動機和發(fā)動機間進行工作,共有三種驅動模式:純電模式、混動模式以及發(fā)動機直驅。當離合器斷開,車輛將由電機直接輸出轉矩,發(fā)動機完全不工作,此時為純電模式;緊接著離合器依然處于斷開模式,發(fā)動機通過發(fā)電機進行發(fā)電,用來帶動電機進行工作輸出轉矩,來達到混動模式;最后離合器結合,車輛進入發(fā)動機直驅模式,車輛的驅動力完全來自發(fā)動機,行駛用電動機僅起到輔助和能量回收的作用。
簡單來說,就是本田在強大的硬實力支撐下,以傳統(tǒng)的幾項機械結構的結合,用原始可靠的方式,真正實現了燃油與電驅動力的完全分離,并且將發(fā)動機最大熱效率提升到了40.5%,讓凌派銳•混動成為全球范圍內為數不多搭載熱效率超過40%發(fā)動機的量產車型,拉開了與同級別對手之間的性能差距。
混動也有非凡駕趣
與大多數混動車型平淡的駕駛感受不同,第三代i-MMD混動系統(tǒng)具備三種驅動形式:“EV模式”,“混合動力驅動模式”以及“發(fā)動機驅動模式”,系統(tǒng)能夠根據不同路況進行智能切換,自動判斷電機與發(fā)動機的擅長領域,這一套系統(tǒng)邏輯已經在雅閣銳•混動,奧德賽銳•混動以及皓影銳•混動上得到了多次的驗證,切換過程非常流暢,能夠給駕駛者帶來更平順的駕駛體驗及更優(yōu)異的燃油經濟性。
此外,凌派銳•混動還擁有三種駕駛模式:“經濟”、“普通”以及“運動”,能夠給駕駛者帶來豐富的駕駛樂趣。在SPORT運動模式之下,油門踏板會變得更加靈敏,動力響應也會來得更快。更有意思的是,在深踩油門之后,本田的工程師還特意增加了模擬本田超跑NSX 3.5L V6發(fā)動機的聲浪,這個聲浪能夠隨著加速踏板開合度調節(jié),給駕駛者帶來激情澎湃的駕駛體驗。
值得一提的是,凌派銳•混動還增加了高效的能量回收機制,動能回收三檔可調,能夠有效的避免能量浪費,進一步提升車輛的燃油經濟性。
性能與操控很重要,但駕駛安全同樣不可忽視。凌派銳•混動搭載了 “Honda SENSING安全超感”駕駛輔助系統(tǒng),這套系統(tǒng)包括CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)(帶FCW前方碰撞預警功能)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)(帶LDW車道偏離提醒功能)、ACC主動巡航控制系統(tǒng)(帶LSF低速跟隨功能)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別系統(tǒng)和LWC盲點顯示系統(tǒng)。與同級對手相比,凌派銳•混動實現了真正全速域的ACC巡航,給駕駛者帶來更加安全的駕駛環(huán)境。
技術的進步將帶來市場的變革,凌派銳•混動攜本田最為先進的混動技術領先而來,將改變A級車的消費觀念和市場布局,進一步擴大廣汽本田銳•混動聯盟的市場份額,讓更多的消費者能夠選擇優(yōu)質的混合動力車型。
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