“混”出自我 雷克薩斯NX300h F SPORT

　　【太平洋汽車網 行情頻道】江湖中有“傳言”，世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動。這種說法雖然有點夸大的成分，但從側面說明了豐田是混動領域的尖子生。眾所周知，雷克薩斯作為豐田集團旗下的著名豪華品牌，憑借著出色的產品性能，擄獲了不少消費者的青睞。從凌志到雷克薩斯，它沒有隨波逐流，沒有走套路，而是一直不斷地脫穎而出，在茫茫的車海中鶴立獨群。

　　有時，俗套的沉悶是需要打破才能看到藏在深處的美，比如雷克薩斯NX300h F SPORT，它有特立獨行的美。有人說，它變得更激進，更鋒利，更有距離感，但我覺得它更有魅力了….

鋒芒畢露的外觀

　　作為中期改款車型，NX300h F SPORT 在外觀上的最大改變莫過于前臉，而這一點也是最有話題性的。就我個人而言，我覺得NX的臉是非常有特色的，突破式紡錘形進氣格柵配以蜂窩式中網設計，在視覺上更有沖擊力，也更有霸氣，盡顯凌厲氣勢，可謂一眼難忘。這么大膽的設計當然并不是每個人都能接受的，但能接受的人對于美的理解上是有著獨到而犀利的觀點的。

　　正所謂橫看成嶺側成峰，于NX300h F SPORT而言也是如此。從正面看NX300h F SPORT，你會被它那犀利的眼神吸引住；從側面看，你會發現其鉆石切割的外觀設計將其運動氣息展現得淋漓盡致，特別是車身上的“hybrid”“F-sport”等專屬徽章細節更是令其運動感更加突出，不需一語一言便能知曉其中優勢。

可觸可感的豪華

　　對于大部分消費者來說，購車之前是會做很多功課的，畢竟在做決定之前是要做很多道選擇題的。例如，是選擇實用型的還是外貌型的，亦或者是要格局還是享受？難道…我們就只有非A即B的選擇嗎？

　　并不然，NX300h F SPORT或許能給你一個不一樣的答案。

　　從我跨入座艙的那一刻開始，我便感覺到自己進入了一個舒適寬闊的空間，其車身尺寸為4640*1845*1645mm，軸距為2660mm，因此，這空間對于絕大部分消費者來說是綽綽有余的。更值得一提的是，整體內飾的設計風格真的很雷克薩斯，不僅凸顯了獨特的設計感，而且在人性化的細節方面也做到了無微不至。包裹中控臺所用的材質手感非常細膩，做工也非常精致，摸起來很有手感。

　　從操作方面來看，空調面板的按鈕設計較之前相比更加直觀，滾輪式按鈕也更加便于操作。在多媒體系統的操作方式上，使用了Remote Touch信息操作系統的觸控板，然而對于這個觸控板的使用感覺，我是有話要說的。其反應速度是有的，但用起來不太順，一是感覺觸控板的點與點之間的距離與顯示屏內點與點的距離是有出入的，不能一步到位選擇自己所需，二是對于菜單欄的選擇邏輯，一開始是有點懵的感覺，是需要花點時間才能捋順的。

　　除此之外，還有一個女性福音值得跟大家分享一下，那就是其扶手箱前部有一個隱藏的可取下的小化妝鏡，不得不說此設計很貼心。當然，在扶手箱處還有一個豪華配置——車載無線充電，可惜的是我沒有iPhone X，因此無法體驗這一項功能了。

運動性格顯露無疑

　　俗話說，走怎樣的路很重要，用怎樣的方式走也很重要，NX300h F SPORT就提供了多重駕駛模式，有從容的NORMAL標準模式、低碳節能的ECO經濟模式、寧靜環保的EV純電動模式、有激情四射的SPORT運動模式、還有強勁非凡的SPORT S+運動增強模式。

　　在這里，你會感覺到環保與動力之間的完美平衡。在車輛起步時，混動動力電池向電動機提供動力。此時，電動機單獨工作，讓車輛擁有既有速度感又靜謐的加速表現，不產生任何油耗。在車輛低速行駛時，電動機是車輛的主要動力來源，同時，發動機會根據行駛的需要，適時地介入，協同電動機以高效節能的動力搭配前行。車輛正常行駛時，發動機發揮主導作用，大部分發動機能量驅動車輪，其余能量驅動發動機產生電力，儲蓄在電池組中。而車輛減速或車輛制動時，損失的能量可被系統回收再生，為之后的駕駛提供動力。

結語

　　在很多消費者的心里，雷克薩斯的品牌印象還是很不錯的，而讓其觀望的唯一因素就是售價，而這款NX300h F SPORT的定價是56.9萬元。正所謂，羊毛出在羊身上，試駕車開多了，有些價格上的差距真的就是質量與享受的距離。或許你我之間缺的不是對NX300h F SPORT的喜愛，而是貧窮限制了我們的購買欲望而已。