竺延風：以系統平衡推動汽車產業發展

　　【太平洋汽車網 行情頻道】9月5日，以“產業消費雙升級 重構生態新格局”為年度主題的第十六屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇，在天津濱海新區開幕。  

       作為汽車行業的一張名片，泰達汽車論壇為產業政策制定、行業趨勢研判、企業規劃決策、國際經驗借鑒等方面提供智力支撐，其豐富的研討成果，已成為引領汽車產業發展的重要風向標。本屆泰達汽車論壇以高端智庫論壇的全新定位，圍繞政策標準，全面關注汽車產業發展的政策導向、重點戰略、市場形勢、技術路線等重要領域，將舉行十八場會議，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）、中國第一汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司等眾多車企參與其中。
       在開幕大會上，圍繞政策與市場雙驅動下的業態重構話題，東風公司董事長、黨委書記竺延風作了題為《把握產業變化 促進平衡發展》的演講。他指出，當前，我國汽車產業生態的四大關系發生了深刻變化，企業要以平衡增長來實現生態系統整體健康穩定，進而推動汽車產業高質量發展。

東風公司董事長、黨委書記竺延風作《把握產業變化 促進平衡發展》主題演講

       用戶需求永遠是企業的創新方向。“汽車消費者的消費觀念、消費行為、消費模式都在發生變化，他們不再僅是產品和服務的受眾和被動接受者，而是追求‘我的生活我做主’，希望把自己的主張融入產品和服務的設計、制造、銷售過程，表達自己的意見，實現自我的價值”。竺延風在演講中指出，車企的轉型升級，最主要的是要洞察客戶的變化，了解客戶的需求，尊重客戶不斷增強的“參與感”，持續為客戶創造價值。
       新業態下，在車企與消費者的關系變化之外，車企之間、車企與新進入者間的關系也在發生變化。一方面，在市場巨變、“嚴冬”來臨之際，車企紛紛“從競爭走向合作共贏”，企業間多領域、深層次、全方位的合作聯盟成為大勢所趨；另一方面，汽車市場正步入“易變、不確定、復雜、模糊”的“烏卡時代”（VUCA），在傳統汽車制造商之外，造車新勢力、互聯網高科技企業、出行服務公司等行業進入者不斷擴容，導致參與競爭者的邊界變得模糊。“我們難以判斷未來真正的競爭者是誰，也許真正的競爭者，今天還沒有出現。”竺延風表示。
       而從車企與政府的關系看，無論是行業管理方式向“事中事后監管”的后移，還是智能、網聯等新領域法規體系的建立與完善，我國法治化、規范化的政策環境都更加成熟。
       眼下，我國正在加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，面對汽車產業生態新格局的重構，“最主要的是推動平衡發展，實現更高質量、更有效率、更可持續的增長。”竺延風表示。
       具體說來，“一是要推動產品技術與市場需求的平衡”，以滿足消費者需要為出發點和落腳點，保持產品、技術領先半步到一步，與消費市場形成動態平衡；“二是推動產業鏈上下游的平衡”，推動零部件企業與整車企業的同步與深度合作，在當前貿易保護主義和逆全球化背景下，發揮體制優勢，加強補鏈、固鏈、強鏈，掌握產業鏈關鍵資源和核心技術；“三是推動企業競合關系的平衡”，促使企業加強基礎研究、關鍵核心技術攻關、商業模式創新等領域的合作，而在終端市場則展開差異化競爭；“四是推動政策供給與市場的平衡”，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，更好發揮政府作用，建立充分有序競爭的市場環境和良好的消費生態。
       承載著振興民族汽車工業的歷史使命，東風公司沐風櫛雨半個多世紀，始終無懼挑戰，奮發向前。面對新時期汽車產業生態的重構，東風公司也在不斷探索與實踐。

嵐圖汽車品牌戰略發布會現場

       7月29日，定位真正零焦慮高端智慧電動品牌的嵐圖汽車發布品牌戰略。作為東風公司創新發展、轉型發展和深化改革的一項重要實踐，嵐圖汽車擁有全新戰略、全新組織機制、全新商業模式和全新團隊，采用市場化運作，將在中國新能源3.0時代引領東風汽車品牌向上。
       在G9論壇環節，圍繞高級別自動駕駛發展環境與國際協調話題，東風公司黨委常委、副總經理尤崢也發表了演講。他透露，順應汽車產業“五化”歸一車（輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化融合到一臺車）、一車通“四網”（公路網、能源網、信息網、金融網）的融合發展態勢，東風公司積極布局自動駕駛領域，取得了豐碩成果。
       以應用場景為驅動，東風公司堅持漸進式和跨越式技術路線并行發展，乘用車達到L4級水平，L2級已經量產，L3高速公路自動駕駛系統即將投產。商用車則直接跨越到L4級，針對封閉場景的車型Sharing-VAN，成為國內首款量產的L4級5G自動駕駛車型。

中遠海運港口廈門遠海碼頭無人駕駛集卡作業演示

       2019年，無人駕駛智慧物流平臺Sharing Box、RoboTaxi自動駕駛出租車相繼問世，東風風神奕炫實現了高速上全自動駕駛，2020年，無人駕駛港口集裝箱卡車在廈門港進行示范運營……從實驗室走向消費者，由封閉示范走向開放應用，東風公司的智能網聯產品正在逐步實現產業化。
       戰略布局上，東風公司也在重點打造智慧汽車和智慧出行。目前，東風出行、聯友出行、易微享和T3出行等平臺已上線運行，其中，東風出行用戶注冊量近200萬人，業務量在武漢、十堰、襄陽居首位；T3出行注冊用戶突破60萬，已在武漢、南京等多地開城運營。
       展望自動駕駛汽車的未來發展，尤崢建議，要“加快全國智能網聯示范基地從數據共享、測試結果互認到政策標準統一；強化協同，匹配資源，形成智能網聯汽車高精定位地圖國家體系。”
       半個多世紀以來，我國民族汽車工業在政府的“有形之手”與市場的“無形之手”共同作用下，迎來高速發展。而今，站在百年未有之大變局之時，我們又走上從汽車大國向汽車強國邁進的征途。“建設汽車強國，要建立健全成熟定型的法規、標準體系，推動搶占產業發展的制高點。”還需“積極推進國際標準互認，加快與國際標準接軌，逐步增強中國標準的國際化水平。”竺延風建議。
       面對行業競爭日益加劇，優勝劣汰加速洗牌的新格局，剛剛走過天命之年的東風公司再次起航，明確了實現世界一流企業的戰略目標和路線圖。未來，東風公司將努力實現“三個領先、一個率先”，朝著具有全球競爭力的世界一流企業的目標闊步向前。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 周琳）