面對哈弗H9，途達：糟了，遇上茬子了

　　過慣了朝九晚五、兩點一線的日子,“采菊東籬下,悠然見南山”的生活顯得更加令人向往。想要逃離城市的喧囂,一定需要一輛越野車作為載體,如果它恰恰是非承載式車身、配上兩把鎖,并且兼顧一定的舒適性,那就非常完美了。

　　全選以上條件的話,多數人已經自動把這類車歸到50萬+的行列。不過,正是因為稀缺,才顯得難能可貴。今天我們就選取兩款30萬級的硬派越野車,來一場全方位的對比,看看誰是你追求詩與遠方的最佳拍檔。

　　針尖對麥芒,硬漢之間的較量

　　作為自主品牌硬派越野車的標桿產品,哈弗H9-2020款(以下簡稱哈弗H9)自上市以來就受到業界諸多好評。2.0T+8AT動力組合、非承載式車身、TOD智能四驅系統和“三把鎖”的加持都賦予了這臺車生而不凡的天性。

哈弗H9

　　相比其他皮卡衍生出來的SUV,日產途達(以下簡稱途達)在外型上算是比較成功的。2.5L自吸發動機、JATCO 7AT變速箱、后橋牙嵌差速鎖......也是典型的傳統硬派越野車。

途達

　　作為同一級別自主品牌和合資品牌的代表越野車,兩款車的對比一定非常有看點。

哈弗H9(左)、途達(右)

　　外觀PK 兩位“硬漢”各有花招

　　哈弗H9在外觀方面走的是“低調奢華有內涵”的路線,魁梧的身軀以及富有粗獷肌肉線條的造型,給人非常踏實的感覺。前臉進行了扁平化處理,整體化繁為簡,由原來的多條橫幅格柵減少到兩條,并做加粗處理,更顯霸氣,不怒自威。尾部的“小書包”設計無需多說,也是野性硬派的代名詞。

哈弗H9

　　途達采用日產V-Motion家族前臉,較多鍍鉻裝飾的使用為高大的車頭帶來了幾分精致感。車身側面,相比哈弗H9,途達更顯低矮修長,視覺效果不如前者來的猛烈。

途達

　　有一個小細節需要大家注意,對于硬派越野車來說,輪胎的選擇非常重要。兩臺車的原廠胎均為固鉑HTS輪胎,建議經常重度越野的朋友更換AT胎。而且,途達的后輪為鼓式剎車,和同胞兄弟納瓦拉如出一轍,鼓式剎車散熱差、不易打理,雖說日常使用沒有任何差別,但如果遇到長下坡的情況,熱衰減的情況讓人十分頭疼。

哈弗H9

　　內飾PK 細節彰顯工藝

　　如果說用一個成語來形容哈弗H9的內飾,我想鐵漢柔情最合適不過了。仔細端倪你會發現,其座艙內透露著精致和豪華,無論是軟材包裹還是木紋裝飾,亦或是飛機造型的擋桿,細節之處都彰顯著整車與眾不同的高端氣質。

哈弗H9

　　為了迎合年輕消費者的審美,哈弗H9采用界面炫酷的炮筒式液晶儀表,科技感十足;9英寸中控屏成像清晰,反應速度流暢,功能顯示直觀操作起來無難度,下方的物理按鍵很好地提升了開車盲操作的便利性。當然,作為一款硬派SUV,肩屏一定不能缺席,氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息,也清晰地呈現出來。

哈弗H9

　　途達的內飾透著粗獷、野性,中控區域基本都是硬塑材質,參考其二十多萬的售價,這樣的設計明顯誠意不足。儀表采用雙圓表+中間液晶屏的組合,可以顯示行車電腦、四驅系統、胎壓等信息,實用性不錯。

途達

　　越野PK 硬漢實力凸顯

　　四驅系統是硬派越野SUV的核心配置。哈弗H9采用博格華納雙速TOD智能四驅系統,帶中央差速器鎖止功能,配合前后橋伊頓電控式差速鎖,應對極端路況的反應能力、脫困能力大大提升。此外,其還配備全地形反饋系統,擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節能以及4L模式,動一動手指,即可輕松應對各種路況。

哈弗H9

　　途達采用傳統的分時四驅結構,也是越野人頂禮膜拜的四驅系統,結構簡單耐用是它最大的優點。不過,相比于哈弗H9,你可以把途達理解為一臺手動玩具,它需要駕駛者下達命令來操控它跋山涉水,大部分的決定權在駕駛者手中,因此對駕駛員的經驗、操控也有著很高的要求。此外,途達只搭載了后橋差速鎖,當遇到前驅動輪打滑的情況,脫困能力一般。

　　總結

　　不得不說,在激烈的市場競爭下,車企和品牌必須使出渾身解數才能招架日益變化的消費者需求,哪怕是30萬級的硬派越野,也有50萬+的表現。不過,拋開外觀不談,哈弗H9內飾的精致、舒適和豪華,確實更適合多元的用車生活;同時,智能四驅+“三把鎖”的組合,也在城市駕駛和戶外撒野之間,尋到了很好地平衡。就這兩點來說,途達還是落于下風的。