早高峰=高油耗？哈弗初戀才是正解

　　【太平洋汽車網(wǎng) 廊坊車市】中國交通哪最堵，廣州早高峰肯定榜上有名。東至琶洲大橋，西至海珠橋;北至廣州大道，南至新光大橋，沒經(jīng)歷過車顯百公里20L以后的油耗，都不好意思說自己是老司機(jī)。面對高峰出行油耗高這個(gè)難題，有一款車型卻證明了“堵車≠高油耗”，這就是最新上市的哈弗初戀。大家都知道它的智能配置很出色，但“硬”實(shí)力也很強(qiáng)，今天我們就實(shí)測一下。

　　駕駛舒適、早高峰出行油耗僅6.5L/100km

　　在這次油耗測試中，我們選擇早上8點(diǎn)從番禺市橋客運(yùn)站出發(fā)，途徑番禺大道、華南快速、華南大橋、花城大道，最終抵達(dá)珠江新城地鐵站，全程約26km。前半段從番禺到市區(qū)，途經(jīng)的幾座跨江橋都是交通瓶頸。得力于1.5T的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，讓哈弗初戀在2000rpm就能輸出220N·m的最大扭矩，能夠迅速完成超車;配合7擋濕式雙離合變速器，換擋平順，升擋也十分積極，這也一定程度保證了最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。重點(diǎn)是低速跟車時(shí)，這套動(dòng)力系統(tǒng)幾乎沒有來回?fù)Q擋的頓挫感，駕駛體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)。在經(jīng)過減速帶路段、大坑洼或者拋跳路面，哈弗初戀的底盤振動(dòng)抑制絕對到位，舒適性滿分。

　　全程我們并沒有刻意地輕踩油門控制車速，只是盡量保持車距、預(yù)判路況減少剎車以及靠車載導(dǎo)航規(guī)避擁堵路段而已。從始發(fā)點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)，用時(shí)55分鐘左右，總耗油量為1.7L。換算下來，平均時(shí)速28km/h，油耗6.5L/100km，真實(shí)油耗甚至比一般A級(jí)轎車更低。

　　低油耗背后的“技術(shù)優(yōu)勢”

　　影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有很多，諸如各人駕駛習(xí)慣、車身重量、交通擁擠程度等等。但在這其中，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)無疑占據(jù)了重要的地位。哈弗初戀之所以能有低至6.5L/100km的驚人油耗，跟其本身的動(dòng)力系統(tǒng)有很大關(guān)系。其雖是較常規(guī)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻用了不少的“干貨”，包括電控廢氣渦輪增壓技術(shù)、VVT連續(xù)可變正時(shí)氣門、雙頂置凸輪軸、高滾流比氣道+多孔噴油器等一系列“黑科技”，本質(zhì)上都是在讓這臺(tái)車盡可能兼顧動(dòng)力、平順、靜音與燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　對比同級(jí)，哈弗初戀的確出色

　　試車組同事曾經(jīng)也測試過同級(jí)別車型吉利繽越的實(shí)際油耗，加滿油至跳槍，再將小計(jì)里程、平均油耗、駕駛時(shí)間等數(shù)據(jù)都進(jìn)行清零，一行人從廣州大學(xué)城外環(huán)路7圈，每圈15公里，總測試?yán)锍碳s為105公里。大學(xué)城外環(huán)都是柏油路面，有12個(gè)紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。

　　吉利繽越在ECO模式之下的動(dòng)力輸出非常溫柔平順，舒適度不錯(cuò)。跑完7圈外環(huán)路，耗時(shí)約為2小時(shí)45分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了104.6公里，車顯平均油耗為6.8L/100km。然后，試車組回到同一個(gè)加油站，加滿至跳槍，顯示加了7.46L汽油。經(jīng)過計(jì)算，吉利繽越表顯行駛里程為104.6km，實(shí)際加油量為7.46L，平均油耗大概為7.13L/100km。

　　很明顯，相比哈弗初戀6.5L/100km的實(shí)際油耗，吉利繽越的油耗就顯得有些高。按照廣州本地92#汽油6.61元/L的價(jià)格和每年2萬公里里程來計(jì)算，哈弗初戀一年的油費(fèi)大概為8593元，吉利繽越一年的油費(fèi)大概為9425元，二者相差八百多元，幾乎差出了2次小保養(yǎng)的價(jià)格。

　　最后

　　盡管10萬級(jí)的SUV市場早已是一片紅海，但能夠像哈弗初戀一樣兼具品質(zhì)、性能，且各方面都很均衡的車型仍然鳳毛麟角。通過此次早高峰體驗(yàn)，哈弗初戀以自身出眾的產(chǎn)品實(shí)力直接擊中當(dāng)下中國年輕購車群體的痛點(diǎn)，無論對消費(fèi)者還是對整個(gè)汽車行業(yè)來說，都是一個(gè)巨大的驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廊坊01）