瞬間摸透第三代哈弗H6油耗的“套路”

　　【太平洋汽車網 承德車市頻道】自主品牌從崛起之初就一直備受消費者詬病，網上質疑聲音不斷——沒有核心技術、抄襲合資品牌、動力系統落后等等蜂擁而至，這樣的誤解讓我們不得不反省，是不是因為國產品牌的宣傳不夠呢？

現今的自主品牌，強如長城汽車有國民神車哈弗H6坐鎮，早早就已經走上了自主研發的道路，并且達到了世界一流水準，難道他們做的不夠好么？

逐漸崛起 國產風骨的誕生

長城汽車發動機的崛起是在2005年，深刻體會到了缺少自研技術無奈的它開始脫離三菱的掌控進行發動機自研，在乘用車汽油機領域經過十年的投入，2009年長城推出了GW4G13汽油發動機，實現第一款自主研發汽油動力，解決了有無問題，并且一經研發就入選了第一屆“中國心”十佳發動機。后來的長城汽車又在4G13與4G15的基礎上研發出了4G15T與4G15B，后者幫助哈弗H6坐穩了神車之位也逐漸打開了中國消費者對于自主研發動力的認知。

而今天的長城汽車還在不停追逐先進技術的腳步，研發出GW4N20 2.0GDIT汽油機，繼續闖蕩動力市場。該發動機不僅獲得“中國心”2020年度十佳發動機稱號，還讓搭載它的第三代哈弗H6 2.0T車型百公里實測油耗僅為9.3L。與同級車進行對比我們可以知道這款自研發動機為第三代哈弗H6帶來的貢獻。

同以動力系統作為優勢，擁有藍鯨動力與愛信8AT光環的長安CS75 PLUS百公里平均油耗高達11L；吉利博越PRO，其擁有沃爾沃合作開發背景，1.5T車型的百公里綜合油耗就達到9.2L左右，因此可以得知，其自研的發動機為第三代哈弗H6帶來的最直接優勢就是油耗表現遠超同級車型。

發動機——體會得到的高效

相對于普通用戶而言，比起參數、技術他們更加關注的是平順性、響應速度、加速感受等實際體驗，而長城汽車正是關注到了這一點，其2.0T車型的熱效率達到38%，這是衡量發動機能量轉換效率的最重要指標之一，同時也是影響油耗的最大因素。

可以達到這樣的水準，不得不提到這款發動機擁有的技術，六大黑科技傍身的它為動力提供強有力的保障。其中米勒循環技術，有利于燃油燃燒；集成式排氣歧管、350bar的頂置噴油器、超高壓縮比等全部為了提高燃油經濟效率服務，進一步降低油耗。

另外在與同級車的對比中，我們可以明顯發現第三代哈弗H6在1400r/min即可獲得峰值扭矩，而長安CS75 PLUS則需要達到1750r/min。綜上所述，第三代哈弗H6既可以保障日常駕駛出色的動力響應與加速，又能維持低油耗，可以說是這款自研發動機的功勞。

變速器見證自研力量

當然，想要優秀的動力體驗，獲得具有高經濟性的油耗，除了發動機以外，少不了變速器的支撐。作為同樣是長城汽車自研的第二代7DCT，基于第一代的基礎在性能上進行大幅度提升。首先它的綜合傳輸率達到95.6%，處于國際先進水平，大幅度提升燃油經濟性。之后，它的換檔響應時間控制在150ms，讓駕駛者獲得更加平順的駕駛體驗，無論是鋪裝路面還是野外，均可以擁有不卡頓的行駛感受，加速、減速線性順滑，成為黃金動力系統不可或缺的一角。

相比于其他車型的變速器，例如長安CS75 PLUS2.0T版本的愛信8AT，雖然名聲在外，但使用感受卻不佳，不僅增加了燃油的消耗，還會產生漏油的問題，足可見優秀變速器與發動機配合的重要性。

全程自主研發，雖然道路坎坷，但是前景十分光明，自己研發的動力系統，在匹配上會更加得心應手，因此長城汽車才選擇了一直堅持。在消費者與時間的不斷檢驗下，第三代哈弗H6極佳的燃油經濟性已經得到了驗證，不僅讓消費者獲得了真正的實惠，也讓他們看到了中國自研技術的真正力量。

除了優秀的動力系統之外，長城汽車還用自己開發的檸檬平臺幫助第三代哈弗H6進行車身輕量化等一系列改進，進一步降低其油耗，足以看出掌握核心技術的重要性。第三代哈弗H62.0T車型，實測百公里9.3L油耗的成績離不開長城汽車自研技術的努力，雖然有陣痛，有波折，但是它一直用事實證明，堅持自研的重要性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 承德01）