極狐阿爾法S華為HI版交付延遲惹爭議,北汽藍谷還值得期待嗎
12月23日,北汽藍谷公布了一條信息,由于疫情影響,北汽藍谷取消了原定于12 月25日的極狐阿爾法S華為HI版小批量交付品鑒活動,但藍谷官方已經于12 月20 日在鎮江工廠舉行了內部交付活動。
一石激起千層浪,尤其是年末正是各大新老勢力電動車“爭奇斗艷”的時候,北汽藍谷卻臨時變更了交付計劃,白白損失了一個上頭條的機會。這種行為引發了外界猜測,也有部分股民表示不理解。因為北汽藍谷既然可以內部交付,說明整車完成度其實已經相當高,這種情況下調整交付計劃其實是不太值當的。
其實對于有著傳統思想的北汽來說,這樣做倒也正常。這其中的原因,容連線新能源和大家一起盤一盤。
(1)真高端輔助駕駛,極狐阿爾法S出道即巔峰
首先是為什么極狐阿爾法S華為HI版如此受關注,這一切還得從4月份的一則測試視頻說起。
作為中國最頂級的科技公司,華為最近兩年受到了整個西方世界的抵制,經營業務受到了很大的影響。而在今年4月份,華為突然放出了一則智能駕駛汽車測試視頻。這一次華為找到了極狐新能源汽車,兩者聯合推出了一款重磅新車,試駕車直接挑戰最復雜最苛刻的市區路況,在完全放開方向盤和油門踏板的情況下,按照導航自動一路前行。隨后北汽藍谷又發布了一鏡到底的夜間智能駕駛視頻,同樣表現非常優秀。
一時間大家都在高呼,華為還是那個華為,終于回來了。一個是ICT的科技巨頭,一個是正在謀求智能化轉型的北汽藍谷,兩者可謂是珠聯璧合。
最關鍵的還是這款測試車輛展示出來的實力,新車仿佛會自己“看”自己“想”一樣,可以完美識別紅綠燈,并且能準確感知周邊路況,決策能力也相當強大。路口拐彎時,見直行車輛駛來會主動剎車避讓,等對向車輛通過后再進行左轉,還會主動禮讓過斑馬線的行人。
最精彩還是它對斜插過來外賣車輛的閃避,居然還能提前識別后方準備超車的美團騎手,而且連“鬼探頭”也成功避過。很多網友看了測試視頻直感慨,這比自己開的好多了,什么時候能夠上市。
隨后華為和北汽藍谷相繼披露了更多的信息,比如新車搭載了華為最新一代的智能駕駛系統,強大的實際道路體驗,主要得益于全球首部車規級量產激光雷達的應用,它的識別能力遠超過傳統的毫米波雷達。
而且北汽藍谷還有另外一重身份,它是北汽集團和麥格納合作的產物,由麥格納主持生產環節,新車的生產工藝完全按照BBA級別的體系完成,這也讓極狐阿爾法S華為HI版擁有了相當出色的做工。
這樣一來,這款新車的期待值自然被拉滿了。以至于出現交付品鑒會推遲的情況,大家一時之間情感上接受不了。
(2)好事多磨,激進主義要不得
極狐阿爾法S華為HI版敢于上來就直接挑戰最苛刻的市區路況,說明它的技術實力確實是夠的,做到了前人沒有做到的事。但不得不說,從L2+到L3,其實要做的工作相當多。
比如我們看最早的極狐阿爾法S華為HI版的測試視頻,會發現它有多處剎車動作都比較“粗魯”,雖然可能是“安全優先”的考慮,但這無疑會影響到用戶的駕駛體驗。再比如激光雷達雖然被認為是達成L3級智能駕駛的有效手段,但它其實也不是全知全能的,像雨霧天氣的傳播距離就會受到影響,從而影響識別能力,這就需要其他系統的協助,幫助它“渡過難關”。
尤其是這是新技術的首次應用,沒有太多的前例經驗可循,之前華為就表示,很多的思路都是全新的,可以帶給用戶大不一樣的智能駕駛體驗。
而且既然搞了這么大陣仗,華為和極狐一定會選擇把它盡可能調校完善,這也是一種負責任的表現。智能化落地和量產沒有那么容易,穩定性和可靠性都需要反復驗證。
還有就是不容忽視的“缺芯”問題,其實現在主要的核心元器件都挺缺的,像某些車企就已經開始交付給用戶缺雷達的車型,先交車,等到后續供貨緩解了補裝,很多功能不能用,用戶也是怨聲一片。
這些都是扯皮的事,極狐既然還沒有正式開始交付,就沒必要直接蹚這趟渾水了。交幾輛“試制車”出去,既不能體現交付的意義,對于極狐這樣一個立志沖擊高端的品牌來說,也多半是負面影響。還不如老老實實測試完善之后,再考慮交付問題。
這個其實更符合傳統車企的邏輯,既然確實開發進度受到了影響,那往后推推也未嘗不可。
(3)項目組人員先用,主動“蹚雷”可好?
實際上北汽藍谷也不是完全沒有交付,這不12 月20日在麥格納智能制造生產基地已經舉辦了廠內交付活動嘛,雙方項目組人員已經真金白銀掏錢買了首批車。
其實這種方式值得新勢力們借鑒,不要讓用戶當“小白鼠”,讓相關的技術人員、制造人員也以這種方式參加“對賭”。車造的不好,他們就是首先倒霉的。有什么問題,他們也能第一時間感知。后續車的銷量上去了,用戶口碑更好,他們的車輛也就更加保值,更有保障。不然的話,這車可不便宜。
這也體現了北汽藍谷的一種思維,主動將問題消滅在萌芽階段,以免后續遭遇各種纏纏繞繞的問題。
實際上極狐阿爾法S絕對是一款非常“保險”的車,今年7月份,國內媒體就做了一期極狐阿爾法S和比亞迪漢EV的64km/h偏置碰撞測試,結果是極狐阿爾法S占到了一定的“便宜”。碰撞后車身、車頂以及車內的變形都比較小,智能系統也第一時間切斷了車輛內電氣設備的電源。反觀漢EV機艙壓潰嚴重,并且碰撞完在48小時之后可疑地起火了。
當然,漢EV本身在各項安全測試中表現也相當不錯,有“公路坦克”的稱號,只能說王不見王吧。但這至少說明,有北汽多年的新能源汽車制造經驗,有華為的軟件調試能力,還有麥格納的工藝把關,這三家都屬于做實事的企業,確實品質可以令人放心。
(4)小結
其實對于汽車行業來說,慢不一定是壞事,因為我們已經吃了太多快的虧。現在的各種新型電動車,出現問題的也不少,在萌芽階段先把問題解決好,其實也算是好事一件。
雖然北汽藍谷這次調整了交付計劃,但至少可以說明它們對市場、對用車環境、對用戶是心存敬畏的。喜歡這款車,想第一時間體驗高階智能駕駛的用戶,接著等等吧,也不在乎這個把月。
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