不做“移動TNT” 第七代伊蘭特迎戰軒逸誰能贏？

　　【太平洋汽車網 行情頻道】平日里，我們經常聽到的是“不要超速”、“杜絕飆車”、“開慢點兒安全”，慢點當真安全么？NO，開慢車也要命。很多人出于不想頻繁變道、腦袋開小差或者對路線不熟悉等原因，在路上上演“龜速行駛”戲碼。“龜速行駛”是很多車主非常痛恨、避之不及的一種行為，容易引發后車司機的“路怒癥”不說，還極易造成交通事故，如果“龜速行駛”發生在高速上就更危險了，威力堪比一個“移動TNT”。

隨著中國汽車市場的成熟，更為完善的新交規在4月1日正式實施了，其中，超速扣分最大的一個改變就是無論是在高速、城市快速路還是普通道路，超速20%以內不扣分。也就是說，原交規中132km/h是走高速不扣分的最高時速，而4月1日之后，144km/h成為官方允許的最高時速，對于喜歡開快車的車主無疑是一大利好，讓他們體驗到合法飆車的颯爽與激情！另外，針對廣大車友痛恨已久的龜速車問題，新交規中對龜速車處以一次記3分。新交規針對車速的兩條修訂，是緩解城市道路擁堵的一劑良方，提高通行效率，守護出行安全也是每一個造車企業應該考量的重中之重。

今天，我們就來聊一聊A級車市場同為高端玩家的第七代伊蘭特和軒逸，誰的表現更“颯爽”、更能擊中年輕人的心。

第七代伊蘭特：年輕動感 無懼挑戰

當代年輕人是拒絕被定義的一代，他們喜歡個性、喜歡激情、喜歡自由的生活方式，出行方面也是如此，因此，一輛集酷颯顏值、智慧駕駛和澎湃動力于一身的座駕成為他們的出行首選。

而第七代伊蘭特的經典回歸，俘獲了年輕人的關注目光。它看起來更“颯”，前大燈與中網應用了楔形元素，呈現出寶石質感，溜背式車身和分段式腰線也展現出前所未有的科技潮流，讓人過目不忘。

而且，第七代伊蘭特更具備同級別車型中無出其右的23項ADAS功能，使車輛能實現L2+級的自動駕駛級別，還給予愛車360度全方位的守護，預測到可能發生碰撞時，會進行警報、輔助制動、緊急制動。不僅為出行提供了強大的安全保障，更讓旅途告別擔憂，享受身心的極致放松與肆意。

更為驚喜的是，第七代伊蘭特為這屆年輕人提供兩種動力總成，讓他們開起來更“爽”。第一種為1.5L自然吸氣發動機+CVT變速箱，最低油耗4.9L，既能帶來明顯的愉悅駕駛體驗，又能替你捂緊錢包，適合全家出行；第二種則相對“暴躁”一些，240T CDi高功率發動機+7DCT變速器，最低油耗為5.2L，可謂同級最強動力組合，油門輕盈，剎車線性，在紅燈變綠的一剎那，腦海中只有一個想法：「給油門，第一個沖出去」!而第七代伊蘭特，足以讓你專注享受腎上腺素的刺激，并輕松匯聚旁人的羨煞目光。

軒逸：辨識不高 爆發不足

反觀軒逸，側身剛勁的線條也頗有幾分年輕動感，但幾乎每一根線條與天籟高度重合，長了一張整體辨識度不高的臉。

軒逸也搭載了智能輔助駕駛系統，比如CTA倒車車側預警和BSW變道盲區預警功能，但僅可探測后方和側后方來車，發出預警后需要駕駛員自己去處理，這就讓駕駛員的壓力不減反增，駕駛員處于忙亂感下，更容易產生操作不當的情況。有第七代伊蘭特珠玉在前，不得不說軒逸的輔助駕駛裝置并不是那么智能。

日系車一直被業內詬病“車皮薄、動力肉”，而軒逸就曾被戲稱為“馬路三大媽”之一。在動力系統上，軒逸僅提供一款1.6L發動機，匹配CVT變速箱，老款標準為90kw/155N·m，新款標準為99kw/159N·m。在其品牌發展過程中過分強調經濟性而忽略了動力性，因此，軒逸屬于偏科嚴重的留級生。軒逸在路上的表現足夠“省”，足夠“穩”，卻不夠“燃”，很難滿足年輕一代對動力性能的較高期待，估計在未來的年輕市場很難突出重圍。

總體而言，新交規對車速的規定，從某種程度上也是在迎合追求速度與激情的年輕人。在購買家轎時，如果對車輛外觀、駕駛快感有更高要求，第七代伊蘭特無疑是更優的選擇。在這個快節奏時代，品牌與年輕人的步伐保持一致，彰顯出動感與活力，未來才有贏的可能，不是嗎？

（太平洋汽車網 廊坊01）