交付量破千，嵐圖汽車發展新階段持續“蓄力”

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

8月初，嵐圖汽車就迎來了開門紅，其最新銷量成績顯示相比6月，7月數據環比增長幅度達到了50%。特別是近期剛交付的第二款車型——嵐圖夢想家，目前交付量也已經突破了1000臺，累計訂單也已經過萬了。這樣的成績對于嵐圖汽車來說，無疑是一份品牌硬核實力展現的憑證。

前不久，嵐圖汽車的人事調整也引起了外界的關注。嵐圖對外表示：是為了進一步加快產品技術研發速度，滿足企業快速發展的人才需求，完善嵐圖汽車的管理體系。

簡而言之，嵐圖要在研發、生產、營銷、銷售等全鏈路進行人才補足，完善全鏈路人事結構和管理體系。無獨有偶，在人才架構調整的同時，嵐圖汽車即將迎來首次外部股權融資。

根據上海聯合產權交易所披露的信息顯示，嵐圖增資有了最新消息。市場有傳言嵐圖的A輪融資已接近完成，近期或將對外宣布。種種跡象表明，嵐圖正在進入新的局面。

人事架構迎來大調整

7月份，東風集團和嵐圖公司宣布了一系列人事任命。CEO盧放不再兼任首席技術官（CTO），東風公司技術中心副主任汪俊君任嵐圖汽車首席技術官，鞏雪松、邵明峰掛職嵐圖汽車總經理助理。

這是自嵐圖成立以來，最大的一次架構調整，自然吸引到了汽車圈注意。筆者觀察到，嵐圖此次人事架構調整，有如下幾個亮點。

1、讓專人干專事

盧放這次不兼任CTO，也讓他有更多精力真正以CEO的角色和視野，在全局和大局上掌控嵐圖的當下和未來發展。

CTO由汪俊君擔任，雖然很多人都對這位首席技術官很陌生，但其履歷可不一般。首先這位CTO畢業于清華，而且他還是一名80后。汪俊君曾牽頭牽頭研發的東風馬赫動力C15TDR發動機，最高熱效率達到41.07%，達到了世界頂級的水平。

在2011年，汪俊君競聘成為東風技術中心動力總成設計室主任。2016年，汪俊君與清華大學聯合完成《高效汽油機常規爆震和超級爆震的抑制技術及應用》研究項目，成功解決了增壓直噴發動機研發中的超級爆震問題，實現了中國汽車發動機爆震燃燒控制技術水平從國際“跟跑”到“領跑”。

2、引入更多職業經理人

這次架構調整的第二個亮點，是引入更多行業優秀的職業經理人。這并不難理解，人才是車企決勝未來的關鍵，“求賢若渴”是每家造車新勢力的狀態。即便到現在，李斌和李想的重要工作之一依然是面試關鍵崗位的人員。

獲悉原極氪汽車用戶發展中心高級總監劉展術已低調加盟嵐圖，擔任嵐圖汽車銷售公司副總經理。在行業人士看來，這正是嵐圖汽車為了滿足銷量增長所帶來的管理需求，完善嵐圖的管理體系，同時也為將來持續發力夯實人才儲備。

3、打造年輕化的戰斗團隊

目前，4000 人規模的嵐圖，公司平均年齡只有 31 歲，是一家年輕的創業團隊。

據悉，嵐圖一線人才很多均從外部引進，有的來自造車新勢力、有的來自互聯網公司，同時公司內部也在培養人才。而按照持股比例看，嵐圖核心員工持股比例超過10%。嵐圖的開啟核心員工持股，對后續企業轉型有很大的積極意義。

引入外部資本

引入外部資本是嵐圖的變革。過去東風集團旗下的風神、風行都沒有采取過對外融資，而嵐圖則是第一次。在這一點上，應該說嵐圖也走到了正確的道路上。

如今，推出全新獨立高端品牌，并擇機“殺入”資本市場，已經成為國內傳統上市車企的普遍操作。從目前的融資案例來看，資本市場對“車二代”（脫胎于傳統汽車廠商的獨立子品牌）新品牌普遍持有較高的認可度和投資熱情。

目前，廣汽的埃安、上汽的智己、長安的阿維塔和東風的嵐圖都通過外部渠道，引入新的投資者。上海聯合產權交易所披露了嵐圖融資的最新消息，不過，此次預披露公告未公布“擬募集資金總額”“新增投資者擬對應持股比例”等增資目標。

本次增資尚需經過東風汽車集團有限公司批準后進行正式披露。也就是說，關于嵐圖新的增資對象和增資金額，近期都會公布。嵐圖汽車啟動對外股權融資，可以通過引入新戰略投資者，獲得來自東風系統之外更多的技術、產品、資金支持。畢竟“進入資本市場除了謀求資金支持之外，也會看重投資方在交集業務和生態布局的助力。

這意味著，嵐圖已經開始資本化運作。同時這也代表，嵐圖的A輪融資馬上就要對外公布，這或許有民營資本進來，也會有一些生態伙伴入股，只要有利于嵐圖的發展，未來東風甚至可以不控股。這無疑是東風和嵐圖的一次革新。

夢想家交付1000輛背后

在新四化背景下，比亞迪漢、小鵬P7在轎車領域領域實現了中國品牌向上和對燃油車的替代。在SUV領域，理想ONE和蔚來ES6系列的大賣，成功的從寶馬X3和奔馳GLC群體中搶走了一些客戶。在變革趨勢下，自主品牌從純電SUV到純電轎車，完成了對合資產品的超越，而接下來就看MPV市場板塊。

只是外界沒想到，推出第一款可純電可增程的高端MPV是嵐圖。我們總喜歡給第一個誕生的東西賦予很多意義，在筆者看來夢想家出現的意義有：

第一，它是首款智能網聯豪華電動MPV，相對于傳統MPV，它從動力、智能座艙、智能駕駛以及舒適程度，都進行了顛覆。

第二，在價格上它實現了突破。36.99-43.99萬元，是國產MPV的價格天花板，能實現過萬的訂單，這在國產車當中絕無僅有。

第三，刷新了消費者對國產MPV的認知。廉價絕不是國產MPV的標簽，從嵐圖夢想家開始，越來越多的國產精品MPV即將面對消費者，比如騰勢D9和極氪009。

當然，今天依然有很多消費者對夢想家持有保守態度，正好筆者試駕過夢想家，聊聊我對這款車的看法：

1、智能座艙有驚喜

夢想家智能座艙有連續語音對話功能，副駕屏可以看視頻，聽歌，聽廣播。它的智能座艙在豪華MPV里面肯定是第一梯隊，完勝合資對手。這背后是座艙操作系統+8155芯片+嵐圖的軟件配合才能實現。

2、加速能力和操控

和嵐圖FREE一樣，夢想家駕控非常好，開起來不覺得車身大和笨重，這款產品在底盤配置上有空氣懸架，CDC電磁調節，前雙叉臂、后五連桿懸架。底盤配置是頂級的，好在，嵐圖的調校也不錯。

加速能力對比GL8和埃爾法也是大幅領先。夢想家增程電動車也是電機驅動，所以夢想家的加速是電動車的體驗，試駕的是增程版，體感加速能力很強。

3、智能駕駛水平

夢想家智能駕駛功能有自適應巡航、車道保持、轉向燈輔助變道功能，跟合資MPV比肯定也是領先，但與特斯拉、小鵬的智能駕駛比還不夠。

此外，360度影像、自動泊車也很實用。筆者特意試了垂直泊車，兩把輪自動停好，用語音可以打開360度影像，有了這兩個配置，筆者覺得女性駕駛和倒車也沒問題。

4、空間部分

第三排座椅乘坐舒服，比別克GL8好。三排座椅豎起，還能放幾個行李箱，但第三排座椅放倒后，地臺不平。另外，電動滑門很方便，小孩子也能操作。防夾手功能很強大，照顧了小孩子。

在夢想家之后，嵐圖第三款新車正在路側中。在7月底，有媒體曝光了一組嵐圖第三款量產車的最新路試諜照，新車定位中大型轎車，競爭對手是蔚來ET7、智己L7！

目前，關于這款車目前沒有更多消息的透露。但是嵐圖內部工作人員告訴筆者，這款產品和嵐圖夢想家一樣，有很多自研技術和創新點。

成立于2018年的嵐圖汽車，3年打造3款產品，其中兩款已經投放在市場中，并取得不錯的成績，在國內新能源汽車賽道上絕對算得上是一匹黑馬。而近期的人事調整與資本革新，也是嵐圖汽車不斷加足品牌碼力，完善管理體系的一次戰略革新。相信在未來，嵐圖汽車也將不斷實現其宏偉“藍圖”，引領中國民族品牌向上。