美國僅次于特斯拉！福特傳奇電動車

　　【太平洋汽車 行情頻道】

當下特斯拉以顛覆者的角色卷席了全球市場，Model Y 幾乎均以銷量冠軍的身份出現在各大榜單。

其中在美國市場，緊跟特斯拉市場份額的就是福特電馬，應該說后者還是很好體現出了百年福特的造車精髓。

事實上，長安福特作為較早帶來純電平臺的合資品牌，電馬也在去年進入了中國市場。

不過參照中美兩地市場表現來看，長安福特必然還希望電馬可以承擔起更重要的角色。

如果從市場地位來看，當下長安福特跟 2015 年時候的巔峰狀態還尚有一段距離。

但值得慶賀的是，長安福特并未就此躺平，而是極力革新自身。

其中在燃油車方面，我們不難發現長安福特通常會以較低入門價來主推 2.0T 車型，試圖通過高性價比來重塑市場號召力。

此外為了跟上中國市場節奏，長安福特一邊力推內飾大屏及互聯應用本土化，另一邊則積極投身純電領域。

留意電馬在去年初的上市節點，其時在國內上市純電平臺車型的合資品牌并不多，由此可見福特在華發展決心之堅決。

作為品牌力推的首款純電平臺產品，單從電馬的犀利外觀及溜背車身來看，應該說福特已為其注入了品牌最核心的運動化賣點。

反之參照搭載大眾 ID. 系列，其家用車品牌的屬性同樣在車型外觀及參數上展現無遺。

兩相對比下，顯然電馬更能在年輕消費潮流里獲得更多的好感度。

再者，福特選擇將 "Mustang" 這一傳奇車型命名賦予在了電馬身上，此舉已然說明了福特在純電領域的造車理念——讓運動延續下去。

為此，電馬呈現出了相當運動化的駕控表現，時刻貼服地面的底盤姿態可以為用戶帶來不少駕駛樂趣。

其中電馬所拿出的 3.65 — 6.5 秒破百加速時間范圍，也要壓過了特斯拉 Model Y 一頭。

如果說特斯拉正是靠著運動化理念來征服年輕人市場，那么電馬理應在此獲得相近的分數。

反之在智能化層面，電馬亦準備了全新的可進化電子電氣架構，只要通過 OTA 升級便能持續帶來嶄新的智能交互體驗。

在此過程中，官方選擇和百度合作推出新一代 SYNC+ 智能車機，試圖以更加本土化的體驗來照顧用戶使用習慣，這般造車思路也是走在了正確的方向。 

至于該車普通版本 CLTC 工況續航范圍為 513 — 619 公里，強調高性能的 GT 版本則是 492 公里，這對于一款中型 SUV 來說，表現也在同級主流水平之上。

另外電馬作為福特首款全球化純電車型，如此高的地位還進一步為它帶來了美國 IIHS 碰撞測試的 "Top Safety Pick" 評價，成績并不輸于 Model Y。

同時其 2984mm 軸距還較之 Model Y 長了接近 100mm，雖說實際空間表現沒有中國品牌同級車型般突出，但也能照顧到了大部分用戶的乘坐需要。

在這般綜合表現之下，電馬的 27.59 萬元起售價對比 Model Y 要低了超 4 萬元，甚至比起問界 M5 EV 版的 28.86 萬元還要低。

所以要想給電馬挑毛病，似乎也很難找出絕對的理由。 

只能說目前在全球市場范圍內，多數人都只認著特斯拉的品牌，像近來 Model Y 也在 BBA 大本營的德國市場上成為月度銷售冠軍，并且該統計還是包括了燃油車數據。

這大概算是特斯拉獨自的狂歡，其它品牌則賣了個寂寞。 

盡管特斯拉的出現改變了全行業的市場格局，但福特作為百年造車企業，后者已然經歷過多次行業浮沉，也目睹過多少新品牌的誕生和落幕。

對于這般成熟車企來說，主動持續打磨自身競爭力，始終是它能夠多年來屹立于市場的唯一法寶。

正因如此，電馬已經拉開了其革新的序幕。

此前福特 CEO 吉姆 · 法利曾公開表示，" 想想特斯拉現在創造的價值，他們有資源和人才，Model 3 還是最暢銷的汽車。如果我們要成功，就不能再忽視這場競爭了。看看特斯拉，我們可以從他們身上學到什么。

" 他們有一個直接的生產流程，讓造車變得非常簡單，最后通過三到四次點擊配置方案，車輛就能交付給客戶，簡單、不需要協商定價，并且還有遠程服務。"

此外福特中國區總裁陳安寧也說到，" 我們在內部說，我們要充當‘挑戰者’的身份，不要再以百年品牌自居，做電動車更是如此，時代變了。"

不難看出，福特相當看重特斯拉這位對手，也希望通過做點什么來改變現時的市場局面。

為此，今年三月福特就宣布了分拆汽車業務部門的計劃，包括分為了電動汽車、燃油汽車和商用車業務的三大板塊，借此來降低公司業務及組織的復雜度。

在此基礎上，近來官方還宣布獨立出 " 福特電馬赫科技有限公司 "，負責運營福特在華的電動車業務和研發工作。

事實上，這家公司的前身是負責福特電馬的銷售公司，而在這次改革以后，不難看出福特在華深化電動車業務的決心。

" 中國在電動車領域走得很快，某些方面是全球領先的，福特絕對希望在中國深度參與學習和反哺全球。我們清醒認識到，電馬赫科技是一個技術研發型平臺，而不是一個電商平臺或科技平臺。" 陳安寧解釋說。

在新公司的管理架構下，近日長安也將電馬的產品定位更改為 " 傳奇電跑 SUV"。

此舉旨在延續 Mustang 的運動賽道基因之余，官方還希望通過設計來強化電馬的傳奇色彩，于是他們帶來了電馬 GT Twister，整車煥然一新的涂裝已然彰顯了其家族運動血脈。

再者，在今年不少品牌紛紛提出支持升級高通 8155 座艙芯片以后，長安福特亦不甘落后。

官方宣布電馬用戶均有資格升級 8155 芯片，此舉在國內合資和豪華品牌里面，目前是唯一這樣做的國外車企。

在此背景下，接下來電馬還能做些什么來喚起國內消費者對它的關注呢？ 

首先從新款電馬的申報信息來看，新車開始向 Model 3 看齊，改為推出配置更為簡單、統一的車系。

其中單電機版最大功率變為 210 kW，四驅以及 GT 版本則改用了雙 210 kW 的電機，這跟過去各版本不同動力參數的表現截然不同。

另外盡管現時未能得知新款電馬的座艙樣式是否發生變化，但根據換代蒙迪歐和新款探險者來看，超長的中控橫屏大概有天也將出現在電馬身上，這點應該說只是時間問題。

事實上，當下國內不少車型都采用了雙聯屏或超長橫屏。

相較之下，長橫屏對比現時電馬所采用的豎屏，更能給座艙塑造突出的視覺沖擊，提升電馬的科技產品氣質。

考慮到電馬還是一款定價于 30 萬級別的車型，而在中國品牌牢牢占據了座艙豪華及智能化賣點的背景下，電馬更應在車廂內加強多加著力，以給人更多高級印象。

在未能享有特斯拉般的品牌號召力之下，高級感大概是所有新晉電動車都繞不過去的一大門檻。

與之同時，雖說當下不少品牌新車的定價都錨定了特斯拉 Model Y，但目前市場上仍未出現能夠與之抗衡的產品。

在此背景下，電馬或應重復福特燃油車系列上的大膽定價，進一步打響高性價比的亮點。 

現時合資中型純電 SUV 的選擇并不多，即便大眾推出了多款 ID. 新車，但亦未落子該級別市場，只有近來新上市的廣汽豐田 bZ4X 來維持局面，因此電馬的定價空間還是足夠大。

根據廣汽豐田 bZ4X 的 CLTC 工況 400-615 公里續航、204-218 匹馬力范圍、2850mm 軸距等參數來看，其 19.98-28.78 萬元指導價要低于電馬的 27.59-38.99 萬元是合理做法。

反之假如電馬打算進一步釋放高性價比，將起售價下探 2 — 3 萬元或許更能引來市場關注。

值得一提的是，早前福特宣布將從從寧德時代采購大批磷酸鐵鋰電池，確保明年在全球實現 60 萬輛電動車的產能目標。

考慮到當下電馬均采用了成本更高的三元鋰電池，因此在未來換裝磷酸鐵鋰電池以后，或許能夠給定價釋放更多調節空間。 

在中國團隊話語權增加的支持下，相信電馬還會有更多的想法和條件來實現蛻變，這點我們拭目以待。 

站在合資品牌的角度，電馬大概是目前為數不多能夠在產品策略和時間推出節點上跟進中國品牌的產品。

該車在運動化設計、運動品牌包裝乃至續航、性能參數等方面，都做得比較到位。如果單以 Model Y 為參照物，電馬是有實力向對手發起挑戰的。

相信只要給電馬多點時間，它能夠在市場上更好證明自身實力。

內容來源/ZAKER

文/玩車教授

原文：http://www.myzaker.com/article/635273e78e9f0917d11d1c3d

（太平洋汽車 秦皇島車市01）