長城汽車占泰國新能源汽車市場半壁江山

　　隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生結構性變化，日系車在東南亞，尤其是在泰國“一家獨大”的局面開始松動。6月3日，央視國際《今日亞洲》報道稱，在泰國電動車市場，中國新能源汽車品牌前兩家品牌，已拿下近7成市場份額。其中長城汽車更是占領泰國市場近半壁江山。

　　隨著自主品牌的突飛猛進，中國新能源汽車成為世界性話題已經(jīng)是不爭的事實。結合近日“中國超越日本成為世界汽車出口第一大國”的市場變化來看，中國品牌的爆發(fā)性增長不僅體現(xiàn)在強大的內循環(huán)經(jīng)濟，外向型增長也是重要一環(huán)。

　　可以預判的是，當中國汽車宏觀體量形成完整突破后，自主品牌在世界各個細分市場上與傳統(tǒng)豪強造車集團的猛烈競爭，也許才剛剛開始。

　　日系車東盟根基松動 中國新能源車優(yōu)勢凸顯

　　對于盤踞東南亞市場的日系汽車來說，洶涌而來的中國新能源汽車是一個不得不面對的現(xiàn)實問題。

　　我們不妨把視角拉回中國。2022年，日系車企在中國市場感到了不同以往的寒氣，就以豐田為例，其銷量在中國市場遇到了十年以來首次下滑的局面。

　　對于新能源汽車來說，中國市場是體量最大、反應最快的市場，而泰國作為輻射地帶，這種發(fā)展趨勢也會馬上復刻在泰國本土市場。

　　一直以來，日本汽車以實用、耐用的特色，幾乎壟斷了東盟汽車市場。但現(xiàn)在隨著中國的新能源汽車始進軍東盟國家，日本汽車的根基正在快速松動。相對于日本燃油車的傳統(tǒng)優(yōu)勢，中國新能源汽車在經(jīng)濟性、智能互聯(lián)等多個方面幾乎是碾壓態(tài)勢，已是不爭事實。

　　這種“彼退我進”的態(tài)勢，其實來自于兩個層次上的改變。首先在于包括東南亞在內的全世界范圍內的新能源需求的增長。乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，“中國與東盟主要國家的貿(mào)易保持著良好的增長態(tài)勢，東南亞市場對新能源汽車的需求增長也為國內車企拓展該地區(qū)市場提供了良好的發(fā)展機遇。”

　　另一方面，則是日系車企在新能源的后知后覺，讓中國新能源汽車有了彎道超車的“黃金十年”。過去十年，整個中國新能源汽車市場形成了完整，龐大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈條，需求強大的消費市場，以及一大批深耕技術的汽車企業(yè)，讓中國新能源成為了日系車企的一個強勁對手。

　　由于新能源汽車天然的產(chǎn)品屬性，使日系廠商的傳統(tǒng)優(yōu)勢不在，其產(chǎn)業(yè)根系也在慢慢被中國自主品牌瓦解。

　　“生態(tài)出海”見證長城汽車扎根東盟

　　2022年，在泰國舉辦的APEC(亞太經(jīng)合組織)峰會上，多次出現(xiàn)哈弗H6 HEV的身影。一時間，“長城汽車在海外有多火”的話題火遍社交平臺。

　　其實不僅是在國際組織會議的鏡頭前，在體育賽場上的聚光燈下，也時時刻刻存在著長城汽車的身影。2022年末，長城汽車成為世界羽聯(lián)世界巡回賽總決賽官方合作伙伴，在泰國上市的兩款明星新能源產(chǎn)品——哈弗H6 PHEV和哈弗JOLION HEV也獲得了本土極大的關注。

　　其實能夠獲得這樣的關注和影響力并不奇怪，長城汽車長期注重在泰國的生態(tài)建設，尤其是新能源體系的搭建。在產(chǎn)業(yè)端，長城汽車于2020年正式收購泰國羅勇工廠，并按照長城汽車全球化的智慧工廠標準進行升級改造。2021年，羅勇工廠便落地投產(chǎn)，哈弗H6 HEV宣告下線。

　　過去幾十年，跨國造車集團已經(jīng)證明，汽車產(chǎn)業(yè)不僅需要走出去，更要扎根當?shù)厥袌?，才算是真正的成功。產(chǎn)業(yè)走出去，不能光靠坐船出海，更要“生態(tài)出海“。長城汽車總裁穆峰也曾表示“汽車產(chǎn)品在任何一個市場，只靠整車出口的模式不可持續(xù)，產(chǎn)地銷售才是真正的常態(tài)。“

　　在新能源生態(tài)網(wǎng)絡的搭建上，長城汽車更是在泰國本土占盡產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢。2021年，長城汽車在全球的首座光儲充一體超級充電站在泰國曼谷落地，與此同時，還發(fā)布了“G-Charge補能生態(tài)”。截止至2022年年末，長城汽車APP已經(jīng)覆蓋了泰國70% 的公共充電網(wǎng)絡，并形成了一整套完整的能源體系，真正實現(xiàn)了長城汽車從整車生產(chǎn)、銷售、服務，到充電基礎設施建設，用戶服務全周期的自主化布局。

　　正是這種本土化的“產(chǎn)-銷-生態(tài)”一體化的體系做支撐，讓長城汽車以泰國為支點，把新能源優(yōu)勢輻射至整個東盟地區(qū)。近兩年，長城汽車先后登陸馬來西亞、菲律賓、新加坡、越南等多個地區(qū)，并與TAG集團、Cycle & Carriage集團達成合作關系，進一步推動了長城汽車在東盟地區(qū)的“生態(tài)出海”戰(zhàn)略。

　　結語：

　　十幾年的轉型發(fā)展，讓中國自主品牌終于等來了攪動東盟，挑戰(zhàn)日系的機會。正如長城汽車董事長魏建軍所說，“中國汽車領跑新賽道的機會有且僅有一次。”這種翻天覆地的變化，既給了中國自主品牌強大的信心與底氣，同時這也是考驗中國品牌出海硬實力的關鍵節(jié)點。未來，更多的還是要靠企業(yè)自身實力來引領。