上海與大眾，可遇不可求的相逢

　　【太平洋汽車】

上海大眾汽車（現更名為上汽大眾）合資項目審批文件

那是一個魔幻的年代。

1978年的中國，正值除舊迎新之際。在這一年，中國共產黨舉行了十一屆三中全會，開始了改革開放和社會主義現代化建設的新時期。這是20世紀中國第三次歷史劇變發生的一年，也是改革開放的開始之年。

也是在這一年，中國第一機械工業部和上海市政府分別由副部長饒斌、副市長陳錦華聯合簽發向國務院報送《關于引進轎車制造技術和改造上海轎車廠的報告》。同年，中國機械工業代表團訪問了歐洲6個國家、50多個企業和研究單位，最終錨定德國大眾，中德雙方開啟了為期六年三十余次的談判。

這，才有了如今的上汽大眾。

鄧小平同志一錘定音

落后就要挨打，這是中國人用血的教訓寫成的警言。對當時中國汽車工業來說，這句警言猶如耳邊的警鐘，時時刻刻都在提醒著其全面落后于歐美國家的事實。

20世紀70年代末，當時的中國汽車業已經擁有一汽、二汽、北汽，卡車工業已經初具規模。但中國生產的轎車卻只有兩種——上海牌轎車和紅旗轎車，其中一汽“紅旗”專供高級官員與接待外賓用，而上海是當時國內惟一能夠批量生產轎車的基地，上海牌轎車是50年代水平的仿制車，年產量從未超過3000輛，最低時才幾百輛，生產水平還停留在20世紀50年代的低水平。

合資前的上海汽車廠外景

顯然，國內汽車工業不能滿足國內需求，因此每年進口汽車要花國家大量外匯。在此情況下，國家為了解決出口創匯問題，決定引進一條轎車裝備線，并且要把這條裝備線放到上海，改造上海汽車廠。那時上海同全國一樣，正處在百廢待興的特殊時期。此令一出，汽車人備受鼓舞。1978年9月底，一機部先后向外國汽車公司發出邀請電。通用、福特、豐田、日產、奔馳、大眾、雷諾、雪鐵龍等汽車公司先后派代表團來華商談。

當時"上海轎車項目"是繼上海寶鋼項目之后最為引人關注的項目，有著“引進技術，改造行業”的重大使命。也正因為如此，當美國通用建議中方最好用"中外合資經營"的方式進行合作時，時任機械工業部部長饒斌立即轉告上級，并由時任國家計委副主任顧明向鄧小平副主席作了請示。

鄧副主席說："可以，不但轎車可以，重型汽車也可以嘛"，還講了中外合資經營六大好處。就此，轎車項目開始按照中外合資經營項目來與外商進行談判。此時是"十一屆三中全會"召開前夕，正值"解放思想" 、"真理標準"大討論的歷史時期，這一批示的作出，無疑極大地鼓舞了轎車項目組。

這也昭示著，中國汽車業的一個新時代即將來臨了。

合作是偶然中的必然

改革春風吹滿地讓人為之一振的同時，合資項目推進過程中也遇到了一個尷尬的問題。那就是，找誰合資？換句話說應該是，誰愿意與當時汽車工業幾乎毫無基礎的中方合作，注入資金和最先進的產品、技術，并能參與商品出口以解決外匯平衡？

當時美國通用公司的建議是，中方生產部分汽車零部件，再由他們提供其余的零部件在中國裝配，納入他們的世界生產體系。日本汽車公司奉行的是"只賣商品，不賣技術"，這些顯然是談不攏的。盡管法國雷諾和雪鐵龍積極性都很高，但他們的車型不太適合中國的市場。

在此情景下，“魔幻”的會面發生了。

1978年冬，德國沃爾夫斯堡市，時任機械工業部部長周子健率中國代表團考察時，發現滿大街跑的車都印著“VW”的標志，四處打聽后才知道，還有一家名為大眾的汽車公司。代表團當機立斷，登門拜訪，來到德國大眾公司總部。此次會面突然到時任德國大眾董事長施密特在接到門衛電話時大吃一驚：“中國的機械部部長，要和我對話？”

對上海大眾的中德雙方而言，這場相逢充滿了挑戰、機遇，是一次偶然中的必然事件，而雙方的一拍即合，更加證明了這樣的“必然”。中方參觀完生產線后，提出了“合資經營”的說法，施密特馬上表態說：“我們正在亞洲選擇合作伙伴，現正跟亞洲另一個國家進行談判。”他又說：“如果中國愿意跟我們合作，我們也愿意放棄跟那個國家的談判，首先跟中國合作。”

德國大眾不僅愿意提供最先進的產品技術，而且還愿意出部分投資，用合資的辦法進行合作。對德國大眾來說，這無疑是一場豪賭——要知道，當時的中國還不是今日之雄獅，而是一個工業基礎無比薄弱，汽車消費理念尚未盛行的國家。

巧就巧在，彼時的上海汽車項目組亦有著敢為人先的勇氣。會議結束后，時任中國機械工業代表團秘書長的江澤民同志，就讓當時主持了項目對外談判工作的蔣濤回去后抓緊落實，向國家計委和國家有關部門匯報的同時，向上海市委市府的領導匯報，請他們支持這個項目。

在雙方的推進下，很快，德國大眾就派代表來華，中德雙方從此開始了漫長的談判。1984年10月10日，《上海大眾汽車有限公司合營合同》簽字儀式在北京人民大會堂隆重舉行，國務院總理趙紫陽和聯邦德國總理科爾出席了儀式。至此，中國首家合資車企應運而生，并在四十年后的今天成長為了行業巨擎。

不得不提的是，自誕生開始，開拓進取、敢為人先的精神，就深耕在上汽大眾的血脈之中。無論是鄧小平同志拍板后奮進敢為的上海汽車項目組，還是眼光獨到、敢作敢為的德國大眾，都為上汽大眾的誕生注入了在那個年代最為新銳的精神力量。這也是為什么，在四十年后的今天，上汽大眾得以勇于變革，不斷開拓新局，成為新汽車浪潮中的弄潮兒。這也是為什么，上海與大眾的相逢，始于偶然，卻又應是必然。

（太平洋汽車）