Vision Pro=蘋果汽車？解讀ROBO-01的“自然交流”

　　【太平洋汽車】6月初，蘋果在WWDC 2023開發者大會中正式發布了頭顯設備Vision Pro，不僅帶來了極具革命性的VR體驗，為業界帶來了一套成熟的多模態交互方案，更對其他行業產生了深刻的沖擊，開始將人類帶入空間計算時代。

這其中，行業規模遠超VR行業的智能汽車，其實也在人機交互領域進行深刻的變革，以至于出現了“Vision Pro放大二十倍就是汽車終極形態”的觀點。

趨勢也確實如此，目前，汽車座艙的實體按鈕操作方式已經跟不上潮流，也很難吸引消費者。尤其在AI時代，汽車已經開始走向機器人化，以集度為代表的汽車機器也早已在人機交互方面展開創新。

Vision Pro的革命性交互，可能只是汽車交互進化史的最新插曲

外界對Vision Pro的關注，除了蘋果產品自帶光環外，更有復雜的現實原因。在可預見的科技潮流方向中，智能汽車、VR虛擬現實、AI人工智能，已經確定為未來消費科技發展的三大主要航向。

其中，智能汽車不僅產業鏈條最為龐大，且可以將AI和VR有效整合，可謂是下一輪科技產品創新的主戰場，而VR之前并沒有真正的代表性產品。

而被蘋果CEO庫克稱為“革命性的空間計算設備”的Vision Pro，通過取消目前 VR 頭顯普遍配備的手柄，改用“視線捕捉+手勢+語音”的多模態交互方式，確實也將人機交互帶到了一個前所未有的高度。

我們甚至可以判斷，在Vision Pro基礎上如果仍想進一步擴展人機交互模式，基本只能寄希望于未來的腦機接口。

無獨有偶，就在5月底，特斯拉創始人馬斯克創立的腦機接口公司“神經連接”（Neuralink），宣布獲得美國藥監局FDA許可，將在美國開展首次人體臨床試驗。一時間，全球科技界一片歡呼。

更重要的是，馬斯克的主業“造車”背景，更讓業界的一個大膽猜想呼之欲出：VR、腦機接口等“多模態交互”交互方案，何時才能與汽車產生聯系呢？畢竟，從大眾普遍認知看來，受限于車規要求，汽車技術的更新總要遲緩一步。

事實上，與刻板認知相反，得益于較高的產品售價與充足的研發預算，汽車、特別是高檔汽車的交互，其實長期緊跟、甚至超前于時代潮流。尤其是來到智能汽車時代之后，智能汽車在交互方式上的探索，甚至領先于許多數碼產品。

就以Vision Pro看家的三大交互方式來說，手勢感應、語音，乃至VR技術的發展，都與汽車座艙的發展高度密切相關。汽車座艙對這三大技術應用的歷史，也構成了一部波瀾壯闊的多模態交互發展史。

早在上世紀90年代末開始，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的豪華汽車品牌，就分別推出了COMAND、iDrive、MMI系統，將觸控、力度反饋按鍵、觸摸按鍵接近感應、語音、手勢操作等交互功能相繼引入至汽車的座艙系統，絲毫不遜色于同時代的消費級電子產品。

而在當下的智能汽車市場，全力汽車智能化的中國智能汽車品牌，更是將交互競爭“卷”到了新高度，其超前程度，甚至與Vision Pro的思路不謀而合。

首先是對傳統屏幕交互的智能升級。這其中，既有華為將智能手機邏輯引入座艙，將可使用更多應用的超級桌面與PC協同功能裝載到車機系統中，也有ROBO-01的3D渲染的UI底座交互界面，分別帶來生態體驗增強和視覺體驗的進步。

其中，ROBO-01的3D智能駕駛地圖，不僅渲染更加精細，還實現靜態地圖導航和動態感知數據融合。其實就好比是外界物理世界的投射，就像在車內能看到一個精致的數字世界一般。

與Vision Pro形態更為接近的，則是AR與VR技術在智能汽車中的應用。在VR虛擬現實領域，奧迪推出了車載VR體驗“Experience rides”，可根據車輛移動情況實時匹配虛擬娛樂內容。在AR增強現實領域，很多國產新勢力相繼推出了AR周邊；在視線捕捉領域，一眾新能源汽車也都配置了DMS視線追蹤、中控屏幕熄屏控制等功能。

在產品理念上，智能車甚至擁有超前于Vision Pro的設計。Vision Pro最為經驗的設計就是突破目前VR頭顯封閉場景、將外界交互引入產品。

而智能汽車則是基于整車的一體化設計，比如說ROBO-01在大燈燈組，特別集成了交互式AI像素大燈和高識別率AI語音交互系統，擁有車外語音、代客泊車狀態提示、行人提醒等多種交互方式。

真正的座艙革命：多模態交互是開端，自然交流是終局

就更深層面而言，Vision Pro大膽舍棄按鍵手柄，以手勢感應、語音以及VR技術作為交互方式的革新，其實已經為未來交互的演進方向做出了示范：即盡可能減少使用者的“刻意”交互，盡量以人最本能的使用方式來展開人機交互。這一理念的底層邏輯，其實正是當年喬布斯以多點觸控革新手機交互的精神延續。

為了在當前技術條件下實現這一交互目標，Vision Pro目前的使用場景多固定在室內空間，而這恰恰與汽車智能座艙的密閉空間相當一致，這也就為Vision Pro類技術“上車”提供更多的想象空間。巧合的是，ROBO-01大膽取消大量物理按鍵的設計，其實與Vision Pro的去手柄設計具有一致的邏輯共通點。

而另一方面，汽車智能座艙不僅擁有自己的使用場景特點（如服務于交通行駛場景、面向多人、必須保證安全、賦能支持自動駕駛功能等），更在交互深度方面與目前的Vision Pro產生了分野。

最重要的不同點在于，Vision Pro代表的多模態交互仍存在過分側重豐富交互形式的缺點。而想要真正提升人機交互的效率，就必須增強交互的質量。也就是說，人機交互，除了要在橫向的增加交互方式，在縱向維度，交互深度也必須產生變革。而這一點，智能汽車已經在2021年就開始探索。

其實，這也是Apple的最新判斷，在WWDC 2023大會現場在Vision Pro前發布的，正是 iOS17的最新升級。未來，Siri的喚醒指令不再是熟悉的“Hey Siri”，而是更直接的“Siri”。

雖然只是三個字母的變動，卻體現出蘋果對人機對話的最新思考。

畢竟，在人與人的親密交流中，大多時候都會是直接稱呼對方?？梢哉f，在這次Siri喚醒的精簡背后，更體現出未來人機交互的重要原則：自然交流。

這與智能汽車機器人的設計理念不謀而合。早在2021年成立之初，集度即旗幟鮮明的提出了“自然交流”，認為智能汽車必須實現“人車交互及語音語義的精準識別，讓車與人能自然交流，理解用戶情緒，實時響應用戶需求”，早在ChatGPT早期版本被群嘲的時代，就認識到了自然語言人機交互的重要性。

更重要的是，集度的“自然交流”理念，其實歸屬于其對自家汽車機器人的“自由移動、自然交流、自我成長”三大理念之中，其實也正代表著人機交互的終局方向，即產品的機器人化。

“產品的機器人化”這一理念在智能汽車行業依舊領先。自集度提出“汽車機器人”概念以來，目前，汽車機器人概念已經成為業界共識：除特斯拉公開宣布“汽車，就是四輪機器人外，在實踐中，通用汽車也宣布將ChatGPT搭載到汽車之中，如果再配合其Super Cruise超級輔助駕駛系統，一個初級階段的機器人形態已經若隱若現。

而作為汽車機器人的概念提出者，集度更是以AI技術作為底層支撐，將離線語音、文心一言大模型、高階自動駕駛駕駛有機融合在汽車機器人中，從開始即以打造機器人形態的產品為目標，其核心技術能力將會在ROBO-01上落地。

歷經巨頭蘋果下場與特斯拉、集度等先行者的實踐探索，汽車的機器人化與多模態交互趨勢，引起了行業的普遍重視。

在6月15日一場行業峰會中，博泰車聯網創始人、董事長應宜倫更直接表示：“將Vision Pro放大二十倍，就是蘋果汽車的雛形。”由此可見，Vision Pro也是蘋果汽車在自動駕駛以外的另一大“野心”。

未來，人類最大的移動空間、最大的移動能源、最有可能變成機器人的產品，就是汽車，車也將是一個容納人的移動空間計算平臺。這也是繼集度、特斯拉之后，行業人士對智能汽車逐步走向“機器人化”的認可。

即使類似蘋果Vision Pro的VR產品何時上車也暫且不知，但更“自然交流”的交互方式一定是智能汽車發展方向。這一猜測的現實依據在于，AI會讓汽車變得越來越聰明，達到類人的交流能力。作為第三代智能終端的智能汽車，語音、視覺、動作識別等多模態交互所帶來的“自然交流”將會逐漸成為主要特征。

（太平洋汽車）