FUTURUS未來黑科技徐俊峰：想象未來

引言:怎樣穿越周期、走出內卷,創造汽車行業更好的未來。

以“想象”為主題的第十六屆中國汽車藍皮書論壇(China Auto Blue-Book Forum 2024,CABF 2024)于2024年6月14日—16日在北京國測國際會議會展中心舉行。想象力不僅是“心智的創造”,也是“直面和處理問題的能力”。

6月15日下午智能座艙專場中,FUTURUS未來黑科技創始人兼CEO徐俊峰做主題演講,分享以《想象未來》為題,把論壇的主題“想象”和公司名字“未來黑科技”結合在了一起。

徐俊峰認為,移動互聯網的商業模型,是服務提供方,基于操作系統,通過互聯網平臺,去滿足消費者的需求。即便是蘋果、三星、華為,在這樣一套生態里也沒有太高的經濟收益,更不要說車廠了,訂閱服務除外。“但如果我們結合人工智能和增強現實的終端,比如擋風玻璃,比如AR眼鏡,那么它就會變成一個超級平臺,變成一個非常復雜的價值網絡,這也是第三代互聯網中的機會所在。”

作為汽車行業的從業者,徐俊峰建議,還是要花點心思去做創新,如果只關注成本,犧牲質量和體驗去降低成本,并不能夠讓我們在全球化的競爭環境下獲得優勢,“尤其是下一個時代來臨之前,我們在人工智能、高端芯片,以及交互技術方面還有很長的路要走。未來我們要提升卷的品質,眼光也要長遠,要有戰略。”

以下是FUTURUS未來黑科技創始人兼CEO徐俊峰的演講實錄,略有刪節。

徐俊峰:穿越周期、走出內卷

各位朋友,大家下午好:

今天,我分享的主題是“想象未來”。

我拿到題目的時候就在思考賈可博士想干什么,昨天才明白他是想讓我們解決中國汽車產業振興和內卷的問題。因為我們是科技公司,我的題目“想象未來”主要還是關注汽車行業的發展。

我們公司每個季度都會去做一些政治、經濟、社會、科技的PEST分析,我發現汽車行業的內卷已經影響到了更高級別的策略,所以今天我要講的就是怎樣穿越周期、走出內卷,創造汽車行業更好的未來。

1、智能座艙生態思考

中國汽車行業過去十年與時俱進地發明了很多新的理念和概念,包括汽車新四化、軟件定義汽車、座艙生態等等,今年是AI定義汽車,每年基本上都會去講一些新概念,我個人覺得這不是很全面。

去年的藍皮書論壇上,我問了大家一個問題:最能影響汽車行業甚至是影響人類未來科技行業的三家公司是誰?很多人認為是特斯拉、NVIDIA和高通,但我的觀點是特斯拉、蘋果和微軟。因為特斯拉代表的是新能源、人工智能、自動駕駛、具身機器人;蘋果代表的是XR;微軟代表的是AGI。人工智能今年已經非?；鹆?特別是在汽車圈里。

十年前我寫過一張關于座艙生態的PPT,我原來是做手機的,所以想通過總結手機智能化的三個階段,來跟大家分享一下對汽車座艙智能化發展的思考。

第一代智能機就是功能機,我們稱之為沒有用的智能機,只有功能沒有智能;第二代智能機有點用,但是沒有生態;第三代智能機,比如Android和IOS,是有用、有生態、有服務,但沒有商業模式。

什么意思?純數字經濟就是以訂閱服務為主,互聯網就是把實體經濟數字化,包括外賣、出租車、網約車、機票、酒店等等,Android在純數字經濟、基于實體的數字經濟中都是沒有大量參與的,而蘋果在訂閱服務中則是有抽成的。

絕大多數互聯網服務包括美團、滴滴這些跟現實世界、物理世界相關的互聯網服務,即便是蘋果、三星、華為、小米這樣的巨頭,也是不能獲取到很大的商業價值的。

汽車主機廠做座艙生態,其實想做的是基于位置的服務,做實體經濟的數字化。這個事情蘋果花了20年都還沒搞定,單獨的汽車主機廠想完成其實是非常困難的。

在當下這個時代,如果還用二十年前移動互聯網的邏輯去想未來的事情,我認為是解決不了問題的?，F在的座艙大屏大概相當于諾基亞,做得比較好的相當于黑莓,都沒有什么應用。很多車廠認為自己的這塊屏幕相當于Android,其實還是有很大區別的,看一下日活的時長就明白了。

我們的觀點是,想要做基于位置的服務,需要等第三代互聯網技術的來臨。

我們公司2015-2016年開發的一款WHUD產品,已經在理想L系車型上量產了,并且功能還在不斷迭代,前段時間剛剛OTA了電子后視鏡功能,我認為這樣的產品是目前汽車人機交互相對比較合理的形態,HUD讓我們的駕駛者再也不用看儀表了。

我們目前重點開發的一款產品是增強現實的ARHUD,現在可能看著過于未來主義,但長期來看,我們非常堅信這是需要投入大量資源去做的產品。

2、人工智能與車載交互

AI的發展已經走過了所謂的行業拐點,也經過了圖靈測試,多模態的機器人只是臨時形態,或者是數字化的Agent(分身),還不能發揮AI全部的威力。我們需要在物理世界中賦予它一個實體,或者在數字世界里賦予它一個虛擬形象,才能夠爆炸性地釋放AI的生產力。

今天我重點要講的其實是這張About Future的圖,也就是對于未來的想象。我把互聯網、人工智能、機器人、自動駕駛、增強現實都放在這張圖里。左側這列是數字世界,方便理解可以簡單認為是互聯網,但其實不是。右側這列是物理世界,可以簡單地認為是宇宙或者地球。

數字世界和物理世界之間還有一個橋接世界叫做數字孿生,就是把物理世界1:1復制到數字世界,可以簡單理解為是Google Map或者高德地圖,也就是二維或者三維的矢量化地圖。數字世界中的系統和執行單元叫做信息系統,物理世界中的系統叫做執行系統,信息系統和執行系統中間還有一個模型系統,這里可以把AI模型融進去。

最下面這行是機器和人類,人類是綠色的,機器是透明的。那么如果是機器處理信息、檢索信息,人類思考決策和執行,比如我們在美團上選了貨品以后下單,可以送到家,這就是互聯網。

互聯網又分成兩個維度:Internet(傳統互聯網)和Mobile Internet(移動互動網)。移動互聯網相比傳統互聯網有一個特質,就是無線聯網的功能,比如說有4G、LTE和5G。但如果把移動互聯網只看作能夠無線聯網的手機和電腦就太膚淺了。

移動互聯網的本質是可以隨時隨地連接到數字世界,也可以隨時隨地在物理世界中找到自己的定位,同時還可以有一個矢量化的地圖,做基于位置的服務。Google、早期的淘寶、百度和現在美團的模式是不太一樣的,商業模式也是不太一樣的。

傳統互聯網是Connected(連接),移動互聯網叫做Connected(連接)和Located(定位)。

那如果是機器處理數據、思考和決策,人類去做執行,相當于把人工智能約束在數字世界里,沒有辦法釋放到物理世界,這就是人工智能現有的形態,包括ChatGPT、GPT3.5、以及各種大模型等等,可以放在電腦上,也可以放在手機上。

但是我更推崇的,其實是人工智能作為我們的Digital Agent(數字分身)或者Agent in Virtual World。賦予人工智能物理形體或者軀體,出于美好目的讓它解決一些體力的勞動,這是很好地釋放人工智能生產力的方式方法。

那么在純數字世界里,人工智能可以幫我們做什么呢?人類除了體力勞動之外,還有精神和交互的需求,因此還有一個很重要的技術就是增強現實。

我們通過增強現實的人機交互,把人工智能便攜在身上,就可以在數字世界、物理世界、數字孿生世界中穿行,人工智能作為Co-pilot(副駕)和Agent(分身),幫助我們人類解決現實的問題、虛擬的問題、精神的問題等等各種各樣的需求。

這里我為什么不說腦機接口呢?

增強現實其實是通過眼睛和腦機接口,我個人不反對腦機接口,但我反對用腦機接口去做超高數據量的交互,因為人的腦子不可以做超高帶寬、大碼率的交互,這樣人的腦子吃不消的,所以說基于眼睛的增強現實交互是唯一的方式。

因此右側我放了兩個圖,一個是特斯拉的人形機器人或者也可以放Robotaxi,另一個是AGI+Robot,這里我放了Vision Pro,就是VR+AR+XR。

移動互聯網的商業模型,是服務提供方,基于操作系統,通過互聯網平臺,去滿足消費者的需求。大家可以非常明顯地看出來,即便是蘋果、三星、華為,在這樣一套生態里也沒有太高的經濟收益,更不要說車廠了,當然訂閱服務除外。

但如果我們結合人工智能和增強現實的終端,比如擋風玻璃,比如AR眼鏡,那么它就會變成一個超級平臺,變成一個非常復雜的價值網絡,這也是第三代互聯網中的機會所在。

為什么我堅信需要在物理世界中賦予人工智能實體,或者是在數字世界賦予它虛擬形象才可以最大程度地釋放它的威力?

通過觀察九十年代的互聯網、移動互聯網到下一代的互聯網技術,我認為增強現實和人工智能都已經過了iPhone時刻,那么iPhone4時刻什么時候到來呢?肯定是在2030年前。

3、未來的想象與布局

這些是我過去十年所做的工作,我們從2015年到2020年花了五年時間,重點開發和推廣這一款WHUD產品,甚至現在還在迭代,因為它可以讓汽車交互變得特別好用。

我們相信科技的短期終局是人工智能+增強現實,如果在車里的話,還要加上抬頭顯示的交互技術,我們將這種交互形式稱之為AGI+AR的Ecosystem(生態)。所以今年或者明年我們重點要推廣的產品就是我們的光場ARHUD,兩種HUD的底層技術是一樣的,只是具體內容有所區別,我們的光場ARHUD明年年初就會量產。

當然還有一種可能性,就是純AI,不需要和環境交互融合,這也是我們2015年開始重點研發的另一款產品,叫全車窗PHUD,也跟國際上一些客戶做了POC項目合作。但這款產品目前我個人覺得在當下這個時代有點過于復雜,我認為不如光場ARHUD產品人性化和合理。

最后分享一些關于實體產業和數字產業的想法。

我們的實體產業和數字產業目前來看的話,中國的優勢主要是在實體產業。

現在汽車行業的卷,我們經常開玩笑說“小卷怡情,大卷傷身,強卷灰飛煙滅”。

作為汽車行業的從業者,我們還是要花點心思去做創新,如果只關注成本,犧牲質量和體驗去降低成本,并不能夠讓我們在全球化的競爭環境下獲得優勢,尤其是下一個時代來臨之前,我們在人工智能、高端芯片,以及交互技術方面還有很長的路要走。

未來我們要提升卷的品質,眼光也要長遠,要有戰略。

（太平洋汽車 衡水）