專治各種不服 第十代思域稱霸百米極速挑戰(zhàn)賽

　　大部分消費(fèi)者在選擇第一輛車時(shí)，往往都會(huì)選擇15萬級(jí)別的緊湊型車，而廠家在布局產(chǎn)品線的時(shí)候也會(huì)特別關(guān)注這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。以上海大眾為例，新桑塔納主打低端，朗逸主打中端，而凌渡則主打高端，足足有三款車型，因此面對(duì)眾多的緊湊級(jí)車，消費(fèi)者在選擇一款適合自己的車型往往煞費(fèi)苦心，不知如何下手。而第十代思域（詢底價(jià)|查參配）的出現(xiàn)可以說是要來重新定義這一級(jí)別的標(biāo)桿水準(zhǔn)，為了讓消費(fèi)者信服，“思域T擂臺(tái)——百米極速挑戰(zhàn)賽”活動(dòng)從市面上各大陣營(yíng)中選擇4輛跟思域排量相近，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且都同為市場(chǎng)上的銷量尖兵的車型來一場(chǎng)直面比拼。其中美系品牌是來自上海通用的新科魯茲、全新英朗以及長(zhǎng)安福特新福克斯，德系品牌是來自一汽大眾的新速騰。由于第十代思域的關(guān)注度比較高，因此文章除了介紹活動(dòng)百公里加速的比拼外，筆者也借由這此活動(dòng)從配置和空間方面對(duì)其進(jìn)行了分析，以便讓大家對(duì)第十代思域的整體實(shí)力有一個(gè)更全面的了解。

　　這次對(duì)比由7家汽車媒體共同參與對(duì)比測(cè)試，每人先駕駛思域進(jìn)行百公里加速測(cè)試，然后每位老師再?gòu)乃妮v競(jìng)品車型中抽出兩輛進(jìn)行百公里加速的測(cè)試，最后取每輛車的最好成績(jī)作為該車型的百公里加速成績(jī)。

　　這五輛車中速騰、科魯茲、英朗搭載的是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而思域和福克斯為1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。從測(cè)試結(jié)果和直觀感受上來說，思域確實(shí)表現(xiàn)出了很強(qiáng)的實(shí)力，橫掃一眾對(duì)手，大家可以通過下圖的測(cè)試成績(jī)自行感受一下。

　　這次對(duì)比我們特意繞開了外觀，真正用實(shí)力說話，畢竟外觀設(shè)計(jì)上肯定是仁者見仁智者見智的事情，大家所比拼的只是目標(biāo)群體所占比例，但可惜的是這幾款車拋開品牌因素的差異，月銷量這幾款車型不僅相近而且波動(dòng)也是十分小的。

　　當(dāng)然對(duì)于一個(gè)有擔(dān)當(dāng)?shù)哪腥藖碚f，外表穩(wěn)重固然重要，但強(qiáng)大內(nèi)心才是成家立業(yè)之根本，汽車也是同樣道理。本田專注的鉆研精神在業(yè)內(nèi)一直很有名氣，而同樣的，這次押寶第十代思域上面的除了擁有一個(gè)與前款與眾不同突破外，T動(dòng)力的首秀也是第十代思域的最大亮點(diǎn)。而搭載本田最新的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的第十代思域上市，很好的體現(xiàn)了本田一直以來對(duì)技術(shù)上的完美追求，而事實(shí)上渦輪增壓技術(shù)本田也早有涉及，這次在第十代思域上搭載，只是為了在最合適的時(shí)機(jī)給與對(duì)手迎面痛擊。這款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率130kW，峰值扭矩220Nm。至于在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，則匹配的是6速手動(dòng)變速器和CVT無級(jí)變速器。通過對(duì)比，第十代思域的這款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)不俗，看來本田“T”動(dòng)力首秀，也不只是說說這么簡(jiǎn)單。（下圖標(biāo)題分別羅列出該車型的排量、變速器類型以及百公里加速成績(jī)）

　　福克斯絕對(duì)是這個(gè)級(jí)別的明星車型，而且也以操控和動(dòng)力著稱，新款車型也換上了馬丁樣式的前臉，使得攻擊性更強(qiáng)；而它也是這款車?yán)飫?dòng)力最為強(qiáng)勁的，也是這場(chǎng)比拼中對(duì)思域威脅最大的一款車型，測(cè)試車型搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率133kW，最大扭矩240N·m，與之匹配的是6速手自一體變速器，雖然在扭矩上要強(qiáng)過思域不少，但它的輸出區(qū)間并沒有思域?qū)挿海虼嗽趯?shí)際比拼中，思域并沒有占下風(fēng)。

　　大部分人糾結(jié)英朗的原因，是因?yàn)橛⒗噬砩嫌刑鄤P越的影子。英朗搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為：1.5L(114馬力/143牛米)、1.4T(144馬力/200牛米)發(fā)動(dòng)機(jī)，與其匹配的分別：6擋手自一體與7擋雙離合變速箱。從賬面數(shù)據(jù)上看，1.5L動(dòng)力系統(tǒng)與凱越無異，1.4T動(dòng)力系統(tǒng)并非通用最新動(dòng)力系統(tǒng)，而是與之前昂科拉的1.4T同機(jī)型，因此雖然跟全新科魯茲同屬一款機(jī)型，但由于簡(jiǎn)化了部分技術(shù)特征，英朗這套1.4T數(shù)據(jù)上面的成績(jī)還算說的過去，較早的爆發(fā)區(qū)間更加適應(yīng)城市使用，對(duì)于城市用車的定位來說已經(jīng)足夠應(yīng)付。

　　新速騰在改款后換上了新款的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，原先的1.8TSI由1.4TSI高功率代替，最大功率110KW，最大扭矩250NM/1750-3000rpm，1.4TSI低功率最大功率96KW，最大扭矩225NM/1500-3500rpm，變速箱方面兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配7速干式雙離合以及5速手動(dòng)變速箱。新速騰也是大眾中國(guó)更換尾標(biāo)后的第一款車型，用扭矩近似值代替原先的TSI，比如1.4TSI高功率對(duì)應(yīng)的是280，大眾的意思是在排量上干不過對(duì)手，就用尾標(biāo)藐視對(duì)手。

　　新款科魯茲相較以前的造型而言同樣是大變樣，從它身上也可以看出雪佛蘭最新的家族式風(fēng)格也逐漸形成，該車同樣是主打年輕動(dòng)感范，這與第十代思域的定位很相似。測(cè)試車型搭載的也是與思域同排量的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩235N·m，與之匹配的是7速雙離合變速器。雖然最大功率數(shù)據(jù)一般，但是擁有第二大的最大扭矩是要強(qiáng)過第十代思域的，不過起步的上表現(xiàn)不是很理想，敗下陣來也不足為奇。

　　性能比拼總結(jié)：這五臺(tái)車中，我分別駕駛思域、福克斯以及科魯茲進(jìn)行了測(cè)試，思域以壓倒性的優(yōu)勢(shì)在這次的百公里加速比拼中勝出確實(shí)出乎我的意料，不過回過頭來想想這也并不奇怪。首先第十代思域在這幾臺(tái)車中也許動(dòng)力并不是最強(qiáng)的，車身也不是最輕的，但它的整體感更好，而且全系都是215的胎寬。

　　首先第十代思域在起步階段對(duì)起步轉(zhuǎn)速的控制非常完美，既避免了打滑動(dòng)力的損失，也使整個(gè)啟動(dòng)瞬間勁兒往一處使，在與其它競(jìng)品車型的比較中也是起步最順暢，最完美的，當(dāng)然215的胎寬也起到了很大的作用。其次這臺(tái)1.5T車型的最大扭矩在1300轉(zhuǎn)就完全釋放出來，并且可以持續(xù)到1500轉(zhuǎn)，所以在百米加速過程中整個(gè)加速感的持續(xù)性非常不錯(cuò)，而且車本身的重量在競(jìng)品中也算是比較輕的，這也是它贏得百米加速的一個(gè)原因。

　　福克斯的動(dòng)力很強(qiáng)，起步轉(zhuǎn)速需要控制合理，而且胎寬也不如思域。不然容易出現(xiàn)起步滑胎，這在我測(cè)試中丟失了點(diǎn)成績(jī)，不過后段的加速還是不如思域快，可能是車重的原因。科魯茲首先起步就不是很順暢，甚至出現(xiàn)松開剎車需要等會(huì)才走，后段加速也表現(xiàn)一般。

● 性能排名：

　　思域（7.3S）：★★★★★

　　福克斯（8.7S）：★★★★

　　科魯茲：（9.3S）★★★☆

　　英朗（9.6S）：★★★

　　速騰（10.1S）：★★

　　年輕人購(gòu)車，對(duì)豐富配置和高科技感相當(dāng)”感冒“。這點(diǎn)第十代思域在車廂配置以及科技感方面，比英朗有明顯的優(yōu)勢(shì);而英朗則繼續(xù)打保守牌，在各方面都挑不出致命問題。 當(dāng)然了安全配置也是大家買車關(guān)注的重點(diǎn)，而第十代思域在這點(diǎn)上做的也是相當(dāng)豐富，全系標(biāo)配五安全氣囊、ESP等配置；而最為出色的一點(diǎn)是第十代思域身上多出了許多越級(jí)的高科技配置，像是LED大燈、并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車以及自適應(yīng)巡航。

　　福克斯與新科魯茲在配置各方面的表現(xiàn)都比較均衡沒有明顯的硬傷，與老款相比可以說是由內(nèi)而外更上一層樓，但高科技的配置在思域面前則顯得有點(diǎn)跟不上時(shí)代了；而速騰則在配置上就更談不上優(yōu)勢(shì)了，看來它需要一次換代來提升自己的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力了。

● 配置排名：

　　思域：★★★★★

　　福克斯：★★★★

　　科魯茲：★★★

　　英朗：★★☆

　　速騰：★★

　　對(duì)于絕大多數(shù)的緊湊級(jí)轎車來說，車身尺寸都是相差無幾。但是，車廂間設(shè)計(jì)卻是最考驗(yàn)車廠的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。第十代思域作為后來者顯然在這方面做足了功課，在空間的優(yōu)化上很好的繼承了日系車的優(yōu)勢(shì)，除了常規(guī)豐富的儲(chǔ)物外，后排乘坐空間的表現(xiàn)也非常出色，完全達(dá)到中級(jí)車+的空間水平。這對(duì)于新生代小家庭來說，這樣的空間表現(xiàn)和乘坐舒適性，無疑讓他們有“第二個(gè)家”的感 覺。而且座椅的包裹性和支撐性也似乎經(jīng)過細(xì)心推敲過，表現(xiàn)非常出色。但還有一點(diǎn)值得重點(diǎn)說的是思域的坐姿可以調(diào)的很低，這無疑先天性的賦予了駕駛者另一種駕駛姿態(tài)的可能性，這種雙重駕駛姿態(tài)在這幾款車中無疑更討人喜歡。

速騰空間體驗(yàn)

　　速騰作為這一級(jí)別空間表現(xiàn)不錯(cuò)的車型，在第十代思域也沒有多大的優(yōu)勢(shì)，除了空間占不到多大的優(yōu)勢(shì)外，座椅的舒適性也并不如思域，而且包裹性也沒有思域出色。

英朗空間體驗(yàn)

　　英朗的后排頭部空間比較局促，雖然后排腿部空間還算出色，但是可以很明顯看出還未達(dá)到思域以及速騰那種寬裕程度，而且后排座椅的座墊長(zhǎng)度不夠，給乘客的大腿支撐性不夠，影像長(zhǎng)途乘坐的舒適性。

科魯茲空間體驗(yàn)

　　科魯茲跟英朗的空間表現(xiàn)差不錯(cuò)，雖然座椅的包裹性和舒適性還不錯(cuò)，但是遺憾后排的頭部空間表現(xiàn)不是很理想，對(duì)乘坐的整體舒適性大打折扣。

福克斯空間體驗(yàn)

　　福克斯雖然在運(yùn)動(dòng)方面的表現(xiàn)很出彩，不過乘坐空間在同級(jí)中就不算是出色的了，特別是后排腿部空間的表現(xiàn)一般，而且座椅的角度也比較直，乘坐舒適性也一般。

● 乘坐舒適性排名：

　　思域：★★★★★

　　速騰：★★★★☆

　　英朗：★★★★

　　科魯茲：★★★★

　　福克斯：★★★

● 結(jié)語：

　　　在這次加速的比拼中，思域表現(xiàn)出了非常強(qiáng)的實(shí)力，橫掃市面上一眾主流對(duì)手，這樣的實(shí)力確實(shí)讓人刮目相看，但從實(shí)際的體驗(yàn)中，它確實(shí)有這樣的實(shí)力，雖然它并不是動(dòng)力最強(qiáng)的，也并不是車身最輕的，但也正是本田在每一個(gè)細(xì)小的方面進(jìn)行了優(yōu)化，比如發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配絕對(duì)是領(lǐng)先對(duì)手的，也正是因?yàn)閷⒚恳粋€(gè)決定結(jié)果的因素進(jìn)行了最均衡的取舍，才使得它的綜合實(shí)力得到了最大化的提升；而從另外一方面講，本田也算是深諳中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于這一級(jí)別的車，后排的乘坐空間也是客戶非常看重的，思域在保持了同級(jí)領(lǐng)先的運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)也并沒有舍棄后排乘坐空間。因此第十代思域的橫空出世絕對(duì)是市面上這一級(jí)別的一顆重磅炸彈，銷量王們?cè)撔⌒牧耍?/p>