能否按時成最大疑問 揭秘北京車展新館

　　新會展中心固然面臨一些需要解決的問題，但和老場館相比，新場館的結構設計更加科學，空間也更加充裕，新會展中心帶給我們的驚喜仍舊多于疑問。

南廣場

猜想一：參展廠商數量創國內車展最多

　　雖然廣州和上海車展的上升速度很快，但北京車展由于其地位的特殊性，仍然是目前國內影響力最大的汽車博覽會。此次的新場館是整個新國展會展中心的第一期，計劃投資29億元人民幣，建設規模為35.5萬平方米。展館及其附屬設施的建筑面積20萬平方米，酒店、辦公樓及商業等服務設施的建筑面積15.5萬平方米。一期工程的8個展廳的使用面積將達到10萬平方米，是舉辦06年北京國際車展的老國展展廳使用面積的兩倍。

　　相關人士透露，目前展館內所有能夠提供給廠商的位置已經被預定一空，初步的車展廠商地圖已經出爐，詳細情況見下圖：

提前泄露的車展現場廠商地圖

　　截止目前，德國大眾集團、奧迪、斯柯達、寶馬、Mini、奔馳；法國標致、雪鐵龍、雷諾；美國通用、福特；日本豐田、本田、日產、三菱、鈴木、富士重工；韓國現代、起亞等跨國公司，國內一汽、東風、上汽、北汽、長安、航空二集團等大的汽車集團和奇瑞、長城、比亞迪、吉利、華晨等國內知名品牌以及國際著名零部件集團博世、西門子等都已報名參展。

　　此次參加車展的不僅有國內主流的汽車生產廠商，甚至有馬來西亞等國家的廠商參展，盡管規模和國內主流廠商尚有一定差距，但卻標志著北京國際車展的“國際”二字越來越名副其實。北京國際車展要成為全亞洲乃至全世界最頂尖的車展并非是空想。

猜想二：現場記者體力消耗創歷史最少

場館結構縮略圖

　　專業的汽車媒體是車展期間最忙的人群之一，抗著長槍短炮奔波在各個場館，如果場館安排成狹長型或者過于分散就會造成記者們體力的極大消耗。此次新會展中心場館建設十分科學，由4個“U型”的主體場館組成了一個類似于正方型的整體場館，參展商物流車可以從每個“U型”中間的通道直接開到展館門口，甚至開進展館，方便了布展。留給記者以及觀眾的兩條主干通道位于整體場館的中間，形成一個“十字”，把各展館之間的距離拉到最短。

　　和上屆北京車展不一樣，此次的場館雖然也有二層，但樓上主要是辦公區、會議室和餐飲區，負責現場報道的老記們不需要跑上跑下。電梯的數量并不少，平均每個場館都有一對上下的電梯，但相信對于北京車展這樣級別的博覽會來說，上下樓仍然是個問題。

猜想三：參觀群眾與車實現最近距離接觸

　　新會展中心的8個展廳的使用面積大約為10萬平方米，是老場館展廳使用面積的雙倍，更大的空間讓觀眾有更多的機會近距離接觸展車。以前的車展10%是看車，90%都在看人的后腦勺，讓不少觀眾乘興而來，遺憾而歸。此次新場館的超大面積將給首都的觀眾提供前所未有的舒適，觀展的效率更高。