北京進(jìn)入后亞市時代 未來市場什么樣?

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　　北京亞運村汽車交易市場(以下簡稱北亞車市)總經(jīng)理蘇暉這半年來實在太忙了，盡管目前正在加緊籌建的新亞市各項工作進(jìn)展順利，但是蘇暉擔(dān)心的是搬遷之后的新亞市能否續(xù)寫北亞車市前所未有的輝煌。對他來說，目前最重要的工作有兩個方面，一要做好市場內(nèi)經(jīng)銷商的工作，努力把這些“老客戶”帶入新市場；另外一個是在新建成的市場投入更多的精力，爭取再次打造一個全新的亞市。沒有人能夠理解蘇暉所理解的“后亞市時代”到底是什么樣子。在蘇暉的辦公桌上，有比別人更全的目前北京汽車市場的現(xiàn)狀，通過這些資料他能清楚地感覺到“越來越多新成立的汽車市場在盯著北亞車市，只等搬遷之后來切取這塊‘蛋糕’”。

　　北亞車市面臨搬遷

　　從1995年底建立市場，到2004年搬遷，北亞車市經(jīng)歷了中國汽車市場大發(fā)展的時期。根據(jù)北亞車市的統(tǒng)計，1996年1月北亞車市的月銷售量僅為600多輛左右，但是隨著當(dāng)時私人購車的蘇醒，到1997年1月，這一單月銷售數(shù)字已經(jīng)上升到2000多輛，直至2003年年底單月銷量突破6000輛，創(chuàng)下了建市以來的銷售紀(jì)錄。

　　經(jīng)過8年的發(fā)展，北亞車市共計銷售汽車30萬輛左右，銷售額累計突破500億元。現(xiàn)今，北亞車市已經(jīng)是北京市乃至全國最大的汽車市場，它在汽車行業(yè)的影響力也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一個市場本身所具有的，北亞車市已被行業(yè)人士稱為汽車市場的“晴雨表”。

　　但是，由于現(xiàn)在的市場位于2008年奧運會場館規(guī)劃地上，因此早在2000年，市政府辦公會議就已明確亞市搬遷。之后，市計委、工商和規(guī)劃等相關(guān)部門一直協(xié)助亞市解決場地規(guī)劃等問題，最終，北亞車市的新址選在了位于天通苑以北的昌平區(qū)七家鎮(zhèn)，占地383畝，現(xiàn)在一期203畝已經(jīng)基本建成。

　　“地理位置沒影響是胡說”

　　雖然新的市場比現(xiàn)有市場幾乎大了一倍多，但是遠(yuǎn)離市區(qū)的地理位置讓北亞車市的車市“晴雨表”的地位受到一定的威脅。蘇暉說：“市場從三環(huán)內(nèi)搬到五環(huán)外，如果我說地理位置對市場沒有一點影響，那我是胡說。”應(yīng)該說，正是北亞車市所具有的地理位置讓市場能有今天的發(fā)展，但這一搬遷正好被業(yè)內(nèi)同行看作是一次不可多得的“機(jī)會”。

　　早在去年年初，有關(guān)亞市當(dāng)年年底搬遷的消息就已經(jīng)風(fēng)聲鶴起，行業(yè)內(nèi)開始談?wù)撟疃嗟脑掝}就是亞市搬遷之后的事：“汽車專賣店是否能替代有形汽車市場”、“亞市搬遷之后誰是距離市區(qū)最近的市場”、“汽車市場是否投資過熱”、“北京到底需要多少家汽車市場”等等。在近年來汽車市場的持續(xù)增長的大好形勢下，大批汽車圈內(nèi)和圈外的資金開始投資建立各種類型汽車市場。當(dāng)然，這些投資商看重的無非是市場背后的高額利潤。

　　據(jù)本報記者當(dāng)時粗略的統(tǒng)計，加上一些原有的汽車市場，北京各個類型的汽車市場一度多達(dá)22家，這些市場有些屬于專賣店集群，有些屬于各種專營的汽車大道，林林總總，各種形式的汽車市場一度不甘寂寞的開始熱鬧起來。投資規(guī)模最少的在百萬元左右，有些高達(dá)上億元。

　　砍掉一些不合理的汽車市場

　　為什么會出現(xiàn)這么多汽車市場？對此，一些主管汽車市場的政府單位甚至都不太理解，而根據(jù)北京市計委2001年———2006年北京汽車市場的規(guī)劃，北京市東西南北各有一個汽車園區(qū)，這些汽車園區(qū)分別是北邊以新亞市為核心的汽車園區(qū)；東邊為正在籌建的青年路汽車園區(qū)；南邊為汽車博物館和北京舊機(jī)動車交易市場為核心的汽車園區(qū)；西邊為國際汽車貿(mào)易園區(qū)。這些汽車市場的籌建，政府部門在土地上給予各種支持。

　　面對當(dāng)時汽車市場投資過熱的現(xiàn)象，政府部門勒令停止了一些準(zhǔn)備籌建的不合理的汽車市場，對一些小規(guī)模的汽車市場給予有效的管理和引導(dǎo)。應(yīng)該說，在市場和政府部門雙重作用下，北京的汽車市場迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，各種形式和類別的汽車銷售類型豐富了北京消費者越來越多元化的消費趨向。

　　但是同時，汽車市場之間的競爭也開始加劇。以現(xiàn)有的汽車市場為例，這些汽車市場大多以收取場內(nèi)租金為主要贏利手段，汽車市場普遍缺乏多元化的市場營銷模式，因此競爭的主要形式集中在對于北京目前汽車經(jīng)銷商的“爭奪”，而擁有車商最多的亞市搬遷被看作是這種競爭的加劇。