酷派質量遭投訴 或成中國強制召回第一案

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　　幾十位消費者投訴現代酷派跑車存在安全質量問題，國家質檢總局卻遲遲沒有調查結果，其曖昧態(tài)度令人生疑。而一旦酷派的問題符合《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》，酷派將成為中國汽車行業(yè)“強制召回”第一案。

在國家頒布汽車產品召回規(guī)定后，部分現代酷派汽車的消費者對質檢部門的“執(zhí)法不作為”感到強烈失望。而現代對消費者冷漠面對的同時，卻對有關部門展開強勢公關。

酷派小車一跑就偏

2003年，北京的趙艷女士購買了現代酷派跑車，不久就發(fā)現行駛過程中經常出現右跑偏現象，在與現代公司交涉后，得到的結果就是一個字“修”。和趙艷有同樣煩惱的還有北京的王馨和上海的劉釗等，據不完全統計，僅北京市場就有20多輛“跑偏酷派”，而酷派在全北京也就只有100多輛而已。

酷派跑偏問題并不是個別案例。在他們之后，更多購買了現代酷派跑車的消費者遇到了同樣的問題。六位酷派車主請清華汽車工程開發(fā)研究院高級工程師林建對酷派的跑偏問題進行現場查證，在逐車查驗后，林建判斷，酷派右跑偏跟駕駛員的操作沒有關系，應屬于設計和制造的問題。“駕駛員稍微不注意，車就偏進別人的車道里，顯然是危險的。”

中國汽車服務維權網的一項調查再次證明現代酷派跑偏問題是群發(fā)性的。該網站在向185名酷派車主發(fā)出調查問卷后，當天反饋存在跑偏問題的就有20人。問題車主要發(fā)生在2003～2004年之間進口到中國的這批酷派車中。

媒體曝光現代滅火

韓國現代汽車重視此事源于媒體的曝光。

曾經有一家媒體在接到用戶投訴后披露了酷派跑偏問題，現代汽車隨后做出了一系列反應。

據說，現代方面一行六人找到該媒體，主要商談廣告事宜。媒體人員表達了三點態(tài)度：第一是否存在這樣的問題？第二，怎么樣解決這個問題？第三廣告免談。現代汽車則承認存在方向跑偏并承諾為車主拿出解決方案，同時表示不希望再發(fā)表文章。

隨后，韓國現代·起亞自動車中國整車事業(yè)部(簡稱現代整車事業(yè)部)的代表及華北地區(qū)的進口總代理，從上海、天津趕到北京，向有關媒體坦承酷派跑車跑偏的現象確實存在，并一再向所有遭遇跑偏問題的酷派消費者道歉。現代整車事業(yè)部上海代表處李成根代表又專門傳真致函媒體，提出酷派跑車跑偏問題的解決方案。

根據該方案，現代將通過4S店對不滿客戶進行免費檢測，更換車輪外傾角螺絲或前減振固定架，對于尚未發(fā)現跑偏問題的酷派車主，將盡快登出廣告等，加強宣傳力度，進行免費檢測前輪定位和調整。

車主提出召回投訴

但問題并沒有得到根本解決。

在現代指引下，趙艷跑遍了全北京的指定維修點，車還是沒修好。由于始終解決不了跑偏問題，上海的酷派車主劉釗表示，他已經不敢開這輛車了，“就在車庫里面放著”。

酷派跑偏的原因，現代方面一直歸咎于中國的路面：這款車作為跑車，從車輛特性上，對路面弧度等行駛條件表現非常敏感，導致部分車輛出現跑右現象。至于跑偏會不會影響行車安全，現代整車事業(yè)部的代表們在與媒體溝通中曾口頭表示“不涉及安全”，但在作為正式回應的傳真中，對這一敏感問題只字不提。

國家轎車質量監(jiān)督檢驗中心高級工程師賀開銘認為，汽車跑偏不存在“沒有安全隱患”的假設。中國消費者協會副秘書長武高漢就現代酷派跑偏問題說：“車跑偏涉及到消費者的生命安全，它不是一般性的質量問題。消費者應當馬上向消費者協會或有關方面投訴，以維護自己的權利，防止更大的損害發(fā)生。”

在與現代汽車多次交涉無果后，2005年1月，趙艷和其他20名酷派車主來到國家質檢總局缺陷產品管理中心投訴車輛跑偏問題。此時距國家頒布實施《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》恰滿四個月。根據這一法規(guī)，當消費者發(fā)現汽車可能存在缺陷時，可隨時向質檢部門投訴。到目前為止，還沒有一輛車被強制召回，質檢總局接受了他們的投訴。如果酷派的問題符合《召回規(guī)定》，它將有可能成為國內“強制召回”第一案。

調查結果遲遲難產

讓酷派車主們失望的是，四個多月過去，遲遲沒有得到質檢部門的回音。每一次追問國家質檢總局缺陷產品管理中心，得到的答復都是結果還沒有出來。“我現在都絕望了。”趙艷無奈地說。

國家缺陷產品管理中心不愿透露姓名的專家介紹，確定汽車產品是否存在缺陷并進行召回，應符合三項條件：第一是批量存在，酷派符合這個要求；第二是由于設計制造環(huán)節(jié)所致、而不是由于車主使用不當所致，酷派也符合這項規(guī)定；第三就是產品是否涉及安全問題。這個程序主要是啟動專家?guī)欤梢慌噷＜疫M行論證，檢測部門只負責檢測問題和核實數據。專家經過論證，認為確實有安全缺陷，簽字。

質檢總局內部人士透露，專家論證早已完成，專家們已經簽字，可能是希望現代汽車主動召回，但現代似乎認為已經把這件事擺平了，始終無動于衷。

“我其實已經對質檢部門不抱太大希望了，結果出來不還是讓廠家修嗎？修肯定是修不好的，要想解決問題，只能是退車或者換車。”北京的酷派車主王馨說。

質檢管不了現代？

對于企業(yè)的不配合，質檢部門不是沒有殺手锏。國家質檢總局有關人士向記者表示，按照召回規(guī)定，在專家建議總局實施召回意見下達企業(yè)以后，企業(yè)仍不召回的，國家質檢總局可以再次下達指令性召回文件，這就是強制召回。

酷派的問題，也并不是技術難題。現代方面曾在不同時間、同一場合承認，酷派出口到中國的一批跑車“確實存在問題”，原因是生產企業(yè)技術檢測設備出了問題，這批車的四輪定位系統的問題沒有檢測出來。

不過對于現代酷派，質檢部門似乎就無計可施。更令人困惑的是，國家質檢總局缺陷產品管理中心在檢測酷派車的問題上采取的舉動——按正常程序，檢測應尋找同樣使用該產品的群體中的缺陷產品，核實數據。雖然至少有20位車主投訴同樣的安全隱患問題，管理中心卻檢測了9輛從韓國新進口的待銷車，而這9輛車和投訴問題車主的酷派不是同一批次。

關于原因，質檢部門內部人士只委婉表示，現代汽車的政府公關能力很強。另據媒體此前報道，北京現代方面有意在今年引入酷派跑車實現國產。

負責韓國現代·起亞集團在華業(yè)務的現代汽車(中國)投資有限公司稱，該公司不負責酷派產品的問題。北京現代方面則稱酷派作為進口車，與自己無關。

【鏈接】主動召回與強制召回

從性質上看，主動召回在國外占了絕大部分，強制召回的情況非常少。究其原因首先是企業(yè)自律，重視產品安全；其次是主動召回成本要相對較低，像世界知名的沃爾沃，曾率先在中國召回其主流品牌車S80。結果完全出乎意料：其主流車型在中國的銷量不但沒有降低，反而成倍增長。可以說，汽車召回從長遠來講，也是企業(yè)完善產品，樹立形象的重要渠道之一。

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