成龍大哥徹底沒招　開迪為何如此失敗？

　　成龍電影新作《神話》在內地已經上映了將近1個月的時間，但是依然熱度不減，目前票房收入已經沖破億元。與火爆的《神話》相比，同樣是成龍大哥代言的一汽大眾多功能車“開迪”卻表現甚是慘淡：開迪的9月銷量為195輛，1-9月累計銷量968輛。而這些只是一汽大眾的出廠數量，968輛里頭有相當一部分是被壓在渠道中。

　　《神話》在北京一線影院的票價為30元，對市民已經做到了平價；但是開迪的價格政策卻談不上任何的平價，既然走的不是普及路線，問津者自然寥寥。與朋友們聊天中曾經談到，北京路面上開迪真的是難得一見，偶然見到幾次還都掛著黑牌子（隸屬合資企業），可見普通消費者對開迪的關注極少。探究開迪失敗的原因，可以說有太多因素，不過最致命的還是兩點：定位的錯亂和定價的不合理。

電影《神話》劇照

　　定位問題是致命傷

　　不知道一汽大眾的老板們有沒有去欣賞《神話》，里面唯美的場景，動人的情節和精彩打斗著實展現了影壇老將成龍的多面風采；正是因為成龍大哥多面手的風采，一汽老總認為成龍是最適合代言開迪的明星。不過成龍并沒有把“多面手”的形象傳給開迪，對家用消費者來說，開迪只是一款多功能廂式車，而不是一汽大眾所宣傳的“高頂多功能轎車”。開迪寬大的后廂確實有很強的承載能力，但對購買家用車的人，如此的“特殊功能”有多大用處？目前北京私家車消費的主要車型仍舊是轎車，被消費者戲稱為“面包車”的開迪難以成為主流。

　　針對商用客戶，如果把它當作MPV來看待，1.6L排量以及并不出色的舒適性顯得力不從心，外形也難登大雅之堂，同時兄弟途安主攻MPV市場，在一定程度上也堵住了開迪的MPV之路；如果把它當作廂式貨車，開迪寬大的空間是一個優勢，但定價顯然太高。

　　定位不清晰，是開迪的最大問題所在。

成龍大哥代言的一汽大眾開迪

　　高定價雪上加霜

　　看看開迪最新的PQ35平臺，歐洲的暢銷車型以及全新的RSH歐IV排量發動機吧，如此寬大的車身配上大眾的VW標志，14.99萬還算合理吧。但事實是這樣嗎？全新的RSH發動機為8氣門設計，最大功率74kw/6000rpm，最大扭矩145/3800 n.m/rpm，這個指標同目前的05款寶來是完全一致的，眾所周知，動力方面05款寶來1.6比04款寶來已經有所縮水，最大功率和扭矩分別減少了4kw和5n.m，這種動力水準裝備到開迪身上，很難有什么亮點；當然，開迪的發動機也并非一無是處，開迪的BGU發動機為全鋁設計，05款寶來為鑄鐵材質，但由于車重等因素，寶來的加速度、制動效果以及燃油節約性都要優于開迪。

　　跟其定價不符的另一點，是開迪的配置：基本型的開迪1.6L，除了配置ABS+EBD、助力轉向、駕駛員氣囊外，其他所有舒適配置一概皆無，試問大眾有沒有考慮過，會不會有個人用戶花14.99萬來購買一個連電窗、CD音響、副駕駛氣囊都沒有的1.6L排量車型？況且這款車還并非常規車型，而是令人有些匪夷所思的多功能車。至于舒適型開迪，雖然增加了配置，但16.77萬的高價姿態更讓消費者望而卻步。

　　曾經同樣定位多功能車的賽寶和優尼柯，定價6-8萬仍難逃停產厄運，開迪的市場前景很不樂觀。

開迪在歐洲賣得很火

　　開迪：途安的替身？

　　定位、定價均難容于中國市場，一汽大眾為何還是引進了開迪？有業內人士透露，當初一汽大眾更想引進的是途安，但在車型爭奪中輸給了上海大眾，作為補償，德國大眾把開迪給了一汽。也許是被開迪在歐洲的高銷量所迷惑，也許是抱著“聊勝于無”的心態，開迪最終成了途安的“替身”在一汽大眾生產。

　　不過，上海大眾搶到的途安，國產后銷售也相當的疲軟。而且在后來的關鍵爭奪中，一汽大眾報了一箭之仇，硬是把帕薩特B6從上海大眾手里搶了過來。如此一來，一汽大眾就擁有了新奧迪、新寶來、高爾夫、捷達、帕薩特B6等熱門車型，開迪在當中更是形同雞肋，食之無味，棄之可惜。

　　也有傳言說，開迪的引進只不過是大眾對國內PQ35生產線的磨合作品，并不具備什么真正的市場意義。但是事實上，我們看到了一汽大眾斥巨資請成龍作為開迪代言人，并且追加投入了不菲的宣傳費用，這樣的大動作，不像是對一款磨合產品的態度。

　　由于銷量過小，開迪已經開始采用訂單生產的方法，在一汽大眾特約經銷商處也是沒有任何的優惠政策。北京消費者對高定價并且不優惠的開迪很不感冒：“誰會花15萬買一輛面包車？”

　　成龍的電影《神話》創造了喜人的票房成績，但是成龍代言的開迪卻萎靡不振。何為開迪的自強發展之路，開迪能不能翻身創造“神話”，我們拭目以待。