不是冤家不聚頭 對比睿翼、凱美瑞、雅閣

　　這三款車在動力總成的裝備上都擁有自己的特點，從數據來看三者非常接近，但經全方面分析后，我們還是可以看出他們強在哪兒？弱在哪兒？

　　首先，我們來看看三車的共同點：第一，它們都采用了直列4缸發動機，并且在機艙內的布局都是橫置。第二，它們還都擁有自己獨具特色的發動機技術，而更巧合的是它們都在進氣系統上做了不少文章。本田使用了i-VTEC可變氣門系統，豐田使用了VVT-i可變氣門系統，馬自達在這方面則更為出色，使用了S-VT可變氣門系統、TSCV渦流控制閥系統和VIS可變慣性進氣系統，這三大系統綜合在一起恐怕不是另外兩款車可以比擬的。

　　最直觀的從發動機數據上看，本田雅閣以絕對性優勢排在第一位輸出功力為132/6500(kw/rpm)。而馬自達睿翼所搭載的發動機是這三輛車中排量最大的，它以2488(ml)汽缸容積產生了124/6000(kw/rpm)的最大功率，豐田凱美瑞在這方面所做的較以前略有保守，2.4L發動機配合VVT-i系統最大功率為123/6000(kw/rpm)。但在車重方面馬自達睿翼是這三輛車中最輕的，只有1458 KG，豐田凱美瑞更大的車身則導致了它車重達到了1550kg，而本田雅閣僅比它輕了35KG。

　　從功率輸出的數據我們也不難想象這三臺機器的扭力也一定相當接近。從廠方數據上看，三車的扭力接近程度幾乎超出我們的想象，從高到低我們按順序排列，馬自達睿翼最大扭矩：226/4000(N.m/rpm)，本田雅閣最大扭矩：225/4500(N.m/rpm)，豐田凱美瑞最大扭矩：224/4000(N.m/rpm)。三者之間都只相差1N.m，這也很難把它們分出個三六九等。

　　不過有一點需要提及，馬自達睿翼在換裝了新的MZR25發動機后，排量較老款發動機提升了將近200ml。而這樣做的一大好處就是大大提升了發動機低轉速運行時的扭力輸出，達到目前的226Nm/4000rpm的最大扭矩，比曾經那臺2.3L發動機多出了22Nm。并且在3000rpm時基本就能獲得90%左右的扭矩輸出，對于經常游走在市區的朋友來說這點改善將對他們幫助不小。