菲亞特減價＋送全車裝飾　Speedgear還是貴

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　　派力奧的銷量比去年淡季略有回升，4S經銷商表示，目前銷量最大的兩款車型分別為西耶納Siena HL和派力奧Palio 1.5EX。編者了解到，西耶納Siena HL指導價7.98萬，派力奧Palio 1.5EX指導價6.28萬，在經銷商處著兩款車都可以優惠1000元，并且贈送價值超過千元的全車裝飾。同時，經銷商處仍有SpeedGear版的Siena，報價9.98萬，同普通Siena HL相比，增加了真皮座椅和鋁合金輪轂的配置。（Speedgear版發動機和變速箱詳細介紹）

　　南京菲亞特在2004年的業績非常糟糕，銷量的整體下滑非常嚴重，進入2005，由于市場中各家都把自己產品的價格捏得很死，所以派力奧才借機會得以翻身。派力奧1.5EX在同級別車型中已經做到了價格領跑，但是相對缺乏的配置也使得消費者對派力奧1.5EX諸多不滿。不過既然價格下來了，配置的減少在所難免，消費者還是各取所需。

　　派力奧/西耶納作南京菲亞特的主力產品，在市場上停留的時間已經不短，剛剛推出時，曾經著實的火爆了一把。但是隨著時間的推移消費者漸漸對他們失去的新鮮感，派力奧/西耶納的光環也被后來推出的眾多車型沖去了光彩。目前的派力奧/西耶納只能靠價格優勢來爭奪市場，對于一家企業來說，這種方法未免顯得有些被動。計劃在上海車展上市的新車多寶的擱淺，讓南京菲亞特在市場中的影響力繼續萎縮，編者認為南京菲亞特的發展需要新鮮血液。

多寶

　　對南京菲亞特派力奧/西耶納/周末風感興趣的朋友，請向北京各大南京菲亞特經銷商咨詢：北京天豐順達汽車銷售有限公司，電話：010-63359512。

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簡介：Speedgear和全新智能化16v 1.3L發動機(F.I.R.E.)

　　Speedgear手動/自動一體化電控無級變速器提供兩種換檔模式：電控無級（ECVT）自動變速模式和6速順序手動變速模式，可以使用不同的換檔方法：

　　1、自動檔模式可選擇：D檔（適合各種路況）和L檔（用于上坡時增大扭矩或下坡時利用發動機制動）
　　2、在手動檔模式，向前推換檔桿加檔，向后撥換檔桿減檔，共有6個加減檔位可供選擇。

　　儀表板上顯示換檔模式和使用的檔位。

　　換檔桿位置圖示

　　自動模式　P－駐車　R－倒擋　N－空檔　D－常規擋　L－增強檔

　　手動模式　＋－－加檔　－－－減擋

　　無級自動變速

　　電子系統根據油門踏板的位置、車速以及選擇的駕駛模式來自動匹配最佳傳動比，保證了駕駛的最大舒適性，駕駛感覺平順舒適。

　　在各種路況下均可選擇D擋，保證駕駛的舒適性。

　　另外，只需將油門踏板踩到底，即啟動kick-down裝置，發動機就獲得“強制降擋快加速”。

　　當在市區行駛時，還可以選擇經濟行駛模式（在D擋下），即按下Speedgear換檔桿旁的E鍵，它可以自動限制發動機過高轉速，更加節省油耗。

　　在下坡時，換檔桿在L位置可以利用發動機制動，減少制動器使用的強度，降低沒查材料（制動片）的磨損。

　　6速順序手動變速

　　手動換檔模式可以提供6速順序換檔。6速順序換檔聽起來好像非常復雜，可它實際上是一個非常簡易的操控方式。

　　在順序手動換檔模式下，向前推動換檔桿一次增加一擋車速，向后撥換檔桿一次降一擋速度。這樣，車主可以隨心所欲地用手動方式駕駛轎車，體驗通常在運動性轎車上才能得到的感覺和興奮。

　　與傳統地機械變速器不同，Speedgear變速器可以在不中斷功率輸出的情況下換檔（與F1賽車一樣，駕駛人員不必松開油門）。

　　從自動擋模式轉換為手動檔模式時，駕駛人員應先將換檔桿掛入D位置，再撥向右側，這是就可以使用手動檔了。

　　從自動擋模式轉換為手動檔模式，或者從手動檔模式轉換為自動擋模式，在任何車速下均可以進行。在這種情況下，變速器自動調整到與當時車速最合適的速比，為了保護變速器及轎車不受損害，Speedgear變速器設計了一些特殊的功能：

　　•換檔鎖：在自動模式下，起步或倒車時，只有踩下制動踏板，才能實現換檔。
　　•點火開關鎖：只有換檔桿在P位置，點火開關鑰匙才能拔下。
　　•起動保護：只有換檔桿在N或P位置，發動機才能點火起動。
　　•轉速自動控制：手動檔模式下，在發動機達到過高轉速之前，系統自動掛入高檔。相反，當出現發動機轉速過高時，阻止（推遲）轉入低擋。
　　•倒擋限制：在超過車速限值時，即使換檔桿推倒R位置，倒擋也不能掛入。只有當車速低于限值時，倒擋才能掛入。

　　菲亞特PalioSpeedgear和SienaSpeedgear轎車采用新的1.3 16V多點燃油噴射發動機，它是最新一代全集成智能化發動機(F.I.R.E.)。
這種16氣門的發動機對氣缸蓋和進、排氣歧管重新進行了設計，提高了曲軸主軸承強度，減輕了發動機重量。

　　新的1.3 16V 發動機最大功率提高到59kw（80HP）/5000rpm，最大扭矩為114Nm/4000rpm,同時降低了比油耗。

　　這種新的16氣門發動機在各種工況下，均有很好的動力輸出性能，不僅適合市區使用（發動機在2500轉/分鐘時即可輸出最大扭矩的90%，提高了汽車起步加速性能）,而且滿足長途行駛的需要。

　　同時，這種新型發動機與同類產品相比不僅油耗較低，而且動力性毫不遜色。

　　這種新型發動機的主要技術特性如下：

　　1. 非常緊湊的“雙體”氣缸蓋，雖然有16個氣門，但其外形尺寸與原8氣門發動機相同，保證了發動機倉中的可用空間。
　　2. 氣門之間角度非常小(20°), 燃燒室很緊湊，進氣歧管重新進行了設計，因此，發動機動態效率非常高。
　　3. 整體式氣缸蓋罩，取消傳統的挺桿蓋，由于鑄造工藝先進，不經過機加工就能實現潤滑凸輪軸和挺桿的機油油道。
　　4. 配氣機構皮帶有自動張緊輪，有助于維持發動機最大效率。
　　5. 采用drive-by-wire電子油門，取消了油門踏板和節氣閥殼體之間的鋼索連接，由電子控制系統根據當前工況和油門踏板位置確定節氣門的實際開度，即可以根據駕駛時的不同要求優化扭矩輸出，提高性能，降低油耗。

　　在這種發動機的新結構中，專門開發的電子控制系統最為搶眼。該系統以Bosch機載微型電子控制器為基礎，用復合微型技術制造，能夠通過串行線路與汽車電子網絡（VENICE）交流信息。

　　這種新型發動機環保性能優異，可滿足歐洲Ⅲ號標準。