再探谷底 日產(chǎn)騏達(dá)重現(xiàn)9.98萬歷史最低

　　今年東風(fēng)日產(chǎn)北京各4S店的銷售業(yè)績大多都不錯(cuò)，所以在去年12月底的時(shí)候，北京地區(qū)所有的東風(fēng)日產(chǎn)4S店都采取了統(tǒng)一的提價(jià)措施，保證了日產(chǎn)旗下各車型，尤其是熱賣的TIIDA系列的價(jià)格不至于陷入價(jià)格戰(zhàn)中無法自拔，同時(shí)也為2007年的銷售留出更大的空間。而到了07年中旬的時(shí)候，市場上又悄悄地掀起一輪暗降小高潮，盡管幅度和覆蓋車型還不是很多，但對于價(jià)格神經(jīng)越來越敏感的汽車市場來說，任何的價(jià)格變動只要有熱門車型參與，就足以牽一發(fā)而動全身。筆者近期在觀察二級市場就發(fā)現(xiàn)了，日產(chǎn)騏達(dá)的價(jià)格日前再次回落到十二月處時(shí)候的水平，最低二級報(bào)價(jià)回歸9.98萬元的歷史最低價(jià)。

注意：以上所報(bào)優(yōu)惠價(jià)格均來自二級經(jīng)銷商，并非4S店報(bào)價(jià)。

　　騏達(dá)的采用了與頤達(dá)相同的發(fā)動機(jī)，在動力性能上沒有做改變。發(fā)動機(jī)為直列4缸，采用DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合CVTC（連續(xù)可變氣門正時(shí)控制）技術(shù)。它可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，控制進(jìn)排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點(diǎn)火時(shí)間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗僅為5.6L/100km，比同排量發(fā)動機(jī)減少20%。同時(shí)采用了航空輕量鋁合金制造技術(shù)，比同級別的發(fā)動機(jī)減輕將近30%的重量。

　　作為一款城市用時(shí)尚小車，性能本來就不是這類車的強(qiáng)項(xiàng)和賣點(diǎn)，靚麗的外觀才是騏達(dá)的拿手好戲。作為日產(chǎn)與法國雷諾在梅甘娜平臺基礎(chǔ)上開發(fā)出來的“混血兒”，去掉了尾巴的騏達(dá)少了些日系車的味道，更多地向歐系風(fēng)格靠攏，車頭的格柵由原來的橫置鍍鉻設(shè)計(jì)變?yōu)楹谏W(wǎng)狀設(shè)計(jì)，而分離式的格柵設(shè)計(jì)，從視覺上加強(qiáng)了前臉的運(yùn)動效果。車身顏色則采用了區(qū)別于頤達(dá)的個(gè)性色彩，紅色、黃綠色都是騏達(dá)獨(dú)有的，以突出它的個(gè)性。另外，筆者在看過黑色的騏達(dá)后感覺這是最符合年輕男性消費(fèi)者的顏色，其內(nèi)飾也是黑色，而從側(cè)面看過去，騏達(dá)的黑色還帶有一抹紫色，顯得穩(wěn)健又不失時(shí)尚動感。

　　和一般小車相比，騏達(dá)的內(nèi)部空間，尤其是后排空間令人稱道，這也得益于它的車頂造型與整車高度。不過，車身相對較窄也的確是騏達(dá)的遺憾。另外，較高的車身使得騏達(dá)在高速行駛時(shí)車身不夠穩(wěn)健。當(dāng)然，在北京這樣交通擁擠的城市，想在市內(nèi)把車速提上去，也不是件容易的事。