N3在北京優惠 夏利在歐洲復活 兩者有何差別？

　　國內市場，老樹開新花的的夏利N3全系車型繼續優惠，讓它與尋常百姓的距離進一步拉近。據編者從北京幾家經銷商處獲悉，現在夏利n3的優惠幅度基本上在5%左右，其中，三缸1.1L兩廂的N3售價已經到了40200元。四缸1.3三廂售價在53000到54000上下。具體價格如下：

大發MIRA，歐版名為CHARADE（夏利）

　　與此同時，在國外，大發把日本本土的MIRA車型配上1.0L的發動機，重新取名為CHARADE（夏利），并于8月初投放到歐洲市場，使這一經典的小型車在99年停產之后重新復活，意欲重現七八十年代的輝煌。

　　時隔5年，國產與進口夏利又同時出現在世界上，但不管是車頭的標志還是任何局部的細節，都無法再看出他們之間的血緣關系，它們之間到底能有多大區別呢？

　　首先是車身外觀。歐版新夏利具備了近兩年日本小型車的特點，即車身很高，發動機艙很短，給人一種單廂車的感覺。這樣做最大程度的為內部營造出大空間，車身長度雖比國產夏利短，但軸距卻要長35mm。國產夏利雖經歷幾次小改款，但車身結構基本上沒有變化，車身相對很扁，因此坐在車內，頭部空間十分有限，外形也遠不如國外版本那么時尚。

　　其次，內飾。歐版新夏利內飾以黑色為底色，并以銀色面板相搭配。做工上，新夏利保持著大發一貫的造車理念，即低成本的同時也帶給你廉價的感覺，儀表、中控臺的材料很低檔，工藝也相對粗糙；而國產夏利在經歷了將近20年的生產后，使用材料上雖有進步，但相對過去的CKD生產方式，質量卻有所下降，工藝上比國外版本更加粗糙。

　　第三，動力性。歐洲的新夏利采用三缸0.989升直列發動機，已配上活瓣正時系統，主力補強低扭輸出；而國產夏利的三缸發動機，無論是原來主打的0.993升（1.0L），還是如今主打的1.052升（1.1L），技術的先進性上都無法與歐版的發動機相比。

　　第四，價格。看過前面的介紹相信會有不少人對歐版新夏利產生了濃厚的興趣，但當你看到其價格的時候估計興趣就會減掉一半，這輛為歐洲市場準備的小車，其自動檔在香港的售價是8.9萬－9.9萬港幣（含首次購置稅），比國產夏利N3高出不只一倍。因此，不必羨慕國外的消費者能擁有新夏利，他們在車價上的付出也高很多。

最初版國產夏利

　　不夸張地說，夏利是一本中國家庭轎車歷史的教科書，它見證了中國車市的變化，消費者購買心理的成熟，同時，也實現了無數中國人的轎車夢。

　　昨天

　　1986年，天津汽車集團引進日本大發汽車公司CHARADE系列轎車技術，生產出如今在中華大地家喻戶曉的夏利系列轎車。1986年9月30日，以“CKD”方式引進生產的第一輛“夏利”兩廂式轎車下線，比富康的兩廂車足足早了6年；1990年10月14日，第一輛三廂夏利轎車下線，進一步奠定夏利“國民車”的地位。時至今日，夏利已經在中國生產了19年，其長壽程度，可以和上海大眾桑塔納、一汽大眾捷達“媲美”。

　　投產當年，中國生產的夏利與日本本土的車型基本上保持著同步，夏利是大發的經典型號，當時不光在中國，在世界上很多地方都可稱得上是名噪一時，是當時最普及的小型車之一。

　　而日本的夏利在其后的幾年間，又經歷了數次大的改款，特別是90年改款后，已經和中國版夏利完全區別開來。后來，隨著大發的重心偏向發展容積更小的K-CAR，夏利在1999年停產。

國外1999年款夏利，已停產

　　今天

　　到今年為止，國產夏利的產量超過了100萬輛，包含十幾種車型。夏利在中國已不再是一個車型，一方面它已成為一個獨立的品牌，另一方面它也代表了追求實惠實用這一人群的價值取向。當然，國產夏利往往被人們冠以廉價、粗糙、舒適性差等字眼，在一些大城市，夏利甚至開始被淘汰出出租車市場。

　　因此，目前夏利更多的是面向私人購車市場，不過這并沒有影響到其市場表現。在油價日益高漲的大背景下，夏利的低油耗和經濟性得到了廣大消費者的認可，2005年上半年，夏利以10萬輛的銷量，首次登上單一品牌銷量冠軍寶座，這對一款生產了19年的老車型來說，不啻是一個奇跡。

　　明天

　　夏利已經走過了20年的發展歷程，至今仍能在市場上有所作為，說明在價格上、維修上有其自己的優勢。相對于那些高科技含量的新生代對中國市場的水土不服，夏利可以說已經完完全全的變成了一個本地人，一個中國品牌。

　　雖然形象稱不上光輝，但夏利這個品牌在中國已經深入民心，它有自己的價格區間，有著自己的龐大消費群，它與國外的CHARADE其實已經沒有多大的關系，也沒有多少可比性與替代性，因此，天津一汽引進國外版新夏利的可能性和必要性都不大。與其要求天津一汽引進一款全球同步的高價夏利，不如希望天津夏利能不斷開發出廉價的新車型，這樣對于消費者、對于夏利在中國的發展都是一個更好的選擇。

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